我這個英語稀爛的老干部也去參加國際車展了，懷著激動的心情辦簽證、訂機票、租車，紅眼航班到巴黎，下飛機拿到提前租好的車就直接開去日內(nèi)瓦，打了一身雞血結(jié)果到現(xiàn)場我就傻眼了——通用呢？福特呢？沃爾沃呢？傳說中的國際A級車展的規(guī)模呢？四個展館還沒北京車展一半的一半大，干貨新車也比往年大大收減？納尼？

就像日內(nèi)瓦（瑞士）的國際地位一樣，除了富足以外，綜合國力顯得空洞，它被二戰(zhàn)后的世界體系尤其是歐洲強國保護，或者說是“包養(yǎng)”，當古老的金融業(yè)和鐘表行業(yè)受到現(xiàn)代科技革命的洗禮后，它的存在感只會越來越弱。

德法幾大車企支撐著日內(nèi)瓦車展的新車陣容，今年最明顯的感受就是「電動化」被擺到了空前高的地位。這個占比，不是30%，也不是50%，而是部分車企的新車陣容讓人感受到了一種形勢急迫下的恐慌。奧迪的展臺根本就沒有傳統(tǒng)燃油車的位置—— 一口氣推出4款e-tron純電動車型，以及4款TFSIe插電混動車型的見所未見陣容，而在2025年到來時奧迪的目標是三分之一銷量來自電動車；寶馬推出了6款插電混動車型；奔馳推出一款純電MPV車型EQV，并把EQC著重展出，至于大概中國消費者最重視的車型——中期改款GLC，這款傳統(tǒng)燃油車在展臺上只有5平米的地盤，孤零零的單車矗在那里、一副被遺忘了的樣子?？磥須W系廠商終歸是被“綁上”了電動車的軌道。

標致和雷諾這兩家法系車企推出的新車都是小型車，雷諾展出的Clio很難進入中國市場，標致則一口氣發(fā)布完新一代208的全系列車型，當然也包括純電的208 e。Clio逼仄的后排空間再次提醒著我這次參加的確實是歐洲區(qū)域車展，標準的膝蓋頂椅背。我們從巴黎自駕去日內(nèi)瓦途徑多個城鎮(zhèn)，停車場里一半的汽車都是小型車，并且老車特別多。難道歐洲人不渴望消費升級嗎？答案應(yīng)該是“可望不可即”——盡管社會福利優(yōu)渥，但對普通民眾來說高昂的綜合生活成本下再攢錢供養(yǎng)豪華車并不容易。

▲Clio

日系車廠算是來踢場子的。

高人氣的馬自達是其中的急先鋒。在日內(nèi)瓦全面“觸電”的氛圍下跳脫般發(fā)布了CX-30，想拍照或視頻需要排隊，這款更像是全新CX-4的車型依然固執(zhí)地捍衛(wèi)著內(nèi)燃機的榮光，第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機采用火花塞點火和壓燃點火結(jié)合的方式將燃燒效率繼續(xù)提升20%-30%，歐洲記者們的趨之若鶩讓全是電動車的歐系廠商臉上無光；

本田對純電的態(tài)度是“嘴上硬身體卻很誠實”，發(fā)布的HONDA e概念車已經(jīng)很成型了，本屆車展最萌的車型——e Prototype，又是被歐洲記者們圍了個水泄不通；

豐田的展臺上清一色的增程式混動車型，高懸的“HYBRID招牌”似乎時刻提醒著歐系車企“你們這方面不太行”；

日產(chǎn)則在歐洲大本營選擇低調(diào)行事，只發(fā)布了一款階段很靠前的概念車而沒有其它大動靜，盡管如此，展臺上不起眼的聆風(fēng)卻是2018年歐洲銷量第一的新能源車型，看來日產(chǎn)在歐洲喜歡悶聲發(fā)財。

來自中國的參展企業(yè)沒能掀起什么聲浪，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX帶來一部概念車，階段太早期了吸引不到什么關(guān)注；愛馳的展臺我甚至沒能找到?？磥韲鴥?nèi)一眾新能源品牌也沒覺得參加日內(nèi)瓦車展能幫助他們提高知名度。

▲雖然這屆車企不怎么給力，但我還是要點贊日內(nèi)瓦車展的展會方：一方面提供了相關(guān)輔助設(shè)施方便障礙人士觀展，另一方面設(shè)置了一個特別實在的媒體中心，提供了足夠數(shù)量的椅子、桌子、水、咖啡和早餐面包，提供了衣物或其它物品的寄存柜，不奢侈但真的很人性化。

文｜密斯特張

圖｜ Louis、密斯特張