記者｜趙威

著名小城日內(nèi)瓦用未融的冰雪和濕冷的細(xì)雨迎來了第94屆日內(nèi)瓦車展的開幕。日內(nèi)瓦湖上厚重白色霧氣并不能緩解堵車帶來的焦慮。從湖濱遠(yuǎn)郊前往市區(qū)展館原本一小時(shí)車程，在車展開幕當(dāng)天硬生生堵出了兩個(gè)半小時(shí)的長度。與冗長而擁堵的交通狀況形成鮮明對比的是，展館外稀疏的車流，通往展館的道路兩旁連一個(gè)汽車廣告牌都見不到。相較國內(nèi)熱熱鬧鬧的車展場面，日內(nèi)瓦車展對當(dāng)?shù)厝粘Ｉ畹拇驍_幾乎為零。

“一”字型布局的日內(nèi)瓦車展展館占地面積并不大，從一端步行到另一端的耗時(shí)不會(huì)超過20分鐘。就在這不大的展館里，每年都上演一次最純粹的車展，一切都以車為中心。

傳統(tǒng)的戰(zhàn)場

奧迪全新A6、寶馬X4和捷豹i-pace是當(dāng)天獲得關(guān)注度最多的全球首發(fā)車型。而沃爾沃V60和標(biāo)致全新一代508則結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的依靠設(shè)計(jì)和產(chǎn)品實(shí)力贏得了爆棚的關(guān)注度。雪鐵龍帶來的全新C4 Berlingo和C3 AIRCROSS雖不如隔壁標(biāo)致508般驚艷，卻也扎扎實(shí)實(shí)的用展臺和車型的功能性設(shè)計(jì)體現(xiàn)了品牌注重“舒適”的調(diào)性。

日系三大品牌盤踞一方，占領(lǐng)一樓與二樓的接駁處，無意中成為大眾、奧迪與其他品牌的分界線。地處黃金地段的日系三強(qiáng)在本屆車展上都過于低調(diào)了一些。日產(chǎn)依舊以全新一代聆風(fēng)為主打，一同展示的概念車IMX也已經(jīng)在去年的東京車展上亮相過，日產(chǎn)對電動(dòng)化未來的展示缺乏驚喜?！凹夹g(shù)狂”本田的展示同樣缺少新意，新車型部分僅僅帶來了JAZZ-XROAD，即歐版飛度的跨界版本。在電動(dòng)化方面，本田只完成了常規(guī)動(dòng)作，展示了三款在去年上海車展亮相過了電動(dòng)概念車。豐田的展示重點(diǎn)與本田相似，帶來專為城市場景使用的新款A(yù)YGO，堅(jiān)定的推行小型車戰(zhàn)略。

處于展館中段的福特和JEEP品牌都擁有不小的展臺面積，卻因?yàn)槿狈ν黄菩缘男缕钒l(fā)布，與毗鄰的日系三強(qiáng)一起成為展館中人流最稀疏的區(qū)域。

展館最深處的寶馬、奔馳和捷豹路虎聯(lián)手貢獻(xiàn)了本屆展會(huì)的高光區(qū)域。寶馬發(fā)布了X4和M8 Gran Coupe轎跑兩款全新物種，奔馳則帶來全新A級，捷豹的I-PACE與前面三款車一樣因?yàn)槊芗挠^展人群成為本屆展會(huì)上最難拍攝的車輛。

本土作戰(zhàn)的菲亞特在JEEP對面擺上了各種版本的500C，吸引力甚至不如JEEP；阿爾法羅密歐的展臺面積與菲亞特相仿，從Giulia到Stelvio再到4C產(chǎn)品同樣了無新意，卻勝在足夠酷炫。

現(xiàn)代和起亞出乎意料的分別占據(jù)會(huì)場的兩端，不如JEEP與菲亞特那般親近。現(xiàn)代展示的產(chǎn)品全部為新能源車型，從PHEV到EV，現(xiàn)代在日內(nèi)瓦成為為數(shù)不多高舉新能源大旗的品牌。大眾是另一個(gè)在展會(huì)上高舉新能源大旗的品牌，大眾品牌下的I.D.VIZZION概念車、MOIA MPV概念車；斯柯達(dá)的VISION X概念車；奧迪e-tron SUV量產(chǎn)版；甚至還有賓利添越的PHEV版和蘭博基尼Terzo Millennio。大眾集團(tuán)全力進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的決心表達(dá)的異常堅(jiān)定。

傳統(tǒng)的汽車品牌們或低調(diào)或高調(diào)，都在用手中的產(chǎn)品展示著各自江湖地位的由來。日內(nèi)瓦的風(fēng)向標(biāo)卻不僅僅是因?yàn)檎故緜鹘y(tǒng)豪強(qiáng)的實(shí)力。

有趣的秀場

有趣，是日內(nèi)瓦車展能有今日江湖地位的另一個(gè)關(guān)鍵因素。

無論是A6還是X4都是傳統(tǒng)豪強(qiáng)的硬實(shí)力，高調(diào)全盤新能源化的大眾和低調(diào)的日產(chǎn)、本田們則完全符合汽車行業(yè)發(fā)展的“政治正確性”。

如果布加迪和帕加尼都帶來全新旗艦車型只是頂級奢侈品牌的爭奇斗艷，那摩根、ATB和BRABUS等小眾品牌的亮相則是對傳統(tǒng)汽車可玩性的另一種演示。歐洲各路叫不上名字的小眾和改裝品牌們帶來了眾多有趣而漂亮的車型。馬自達(dá)用概念車?yán)^續(xù)繡著自己優(yōu)異的審美水平，斯巴魯和鈴木用小鋼炮和微型車?yán)^續(xù)詮釋品牌的獨(dú)特性。福特的經(jīng)典野馬、JEEP的威利斯和道奇的SRT用態(tài)度表明美系的故事性和可玩性完全不輸歐洲。

奧迪和空客聯(lián)名打造的飛行汽車，則跳脫出傳統(tǒng)的思路，將異想天開執(zhí)行為可行方案。飛行汽車的可行性方案，還不止奧迪這一家。離奧迪空客聯(lián)名飛行汽車不遠(yuǎn)處的另一個(gè)品牌展臺上直接掛出了“You Flying Car”的標(biāo)語，從實(shí)際展示產(chǎn)品來看，其售價(jià)必然遠(yuǎn)低于大牌聯(lián)名款。

即便是在低速電動(dòng)車領(lǐng)域，歐洲人在產(chǎn)能上恐怕很難超越中國市場，但卻能在創(chuàng)意上勝過我們。將低速電動(dòng)車做成復(fù)古小車的樣子，用車?yán)砟钍恰澳亩寄苋ァ痹傩〉南镒佣寄苡稳杏杏嗟膩砣プ匀?，再用?fù)古外觀在審美上獲得認(rèn)可。其創(chuàng)意主要集中在將車輛外觀向經(jīng)典老爺車靠攏，偶然出現(xiàn)失誤的設(shè)計(jì)，外觀就變成了一個(gè)方盒子。

車模在日內(nèi)瓦也是常見配置，不同的是這里的車模都需要儀態(tài)與展示的車型氣質(zhì)相匹配。現(xiàn)代展臺發(fā)放紀(jì)念品時(shí)也同樣會(huì)排起長隊(duì)。從展會(huì)形式上看，日內(nèi)瓦車展與國內(nèi)頂級車展并無二致。以車輛展示為中心的日內(nèi)瓦具有以車位核心的趣味性，同時(shí)在人性化方面也有自己的經(jīng)驗(yàn)積累，兩者合力讓日內(nèi)瓦車展形成既有專業(yè)度又不顯曲高和寡的風(fēng)格。

北京/上海車展與日內(nèi)瓦車展的行業(yè)地位有差距，但這種差距在全球最大市場背景下，隨著國內(nèi)整體汽車文化水平的上升正在縮小。北京/上海車展甚至不用考慮縮小差距的問題，因?yàn)橹袊袌鎏赜械沫h(huán)境，我們的車展在定位上也具有獨(dú)特性。這樣的獨(dú)特性，經(jīng)過一定的積累說不定也能成為一種獨(dú)特的風(fēng)格，占據(jù)自己的行業(yè)地位。