11月20日，吉利控股與戴姆勒宣布，擬就一款用于下一代混動車型技術(shù)的高效動力系統(tǒng)展開合作。

面對歐洲和中國愈加嚴格的排放法規(guī)限制，采用混動技術(shù)的高端節(jié)能汽車被認為是相對更現(xiàn)實可行的技術(shù)方案。

戴姆勒和吉利都將高效動力系統(tǒng)技術(shù)視為當(dāng)下汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的核心之一，該領(lǐng)域的技術(shù)將加速向零排放出行的轉(zhuǎn)型。雙方將利用其全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共同開發(fā)用于混動技術(shù)的下一代汽油發(fā)動機。

該發(fā)動機將于合作方在歐洲和中國的發(fā)動機工廠生產(chǎn)，有可能被梅賽德斯-奔馳股份公司及其在華現(xiàn)有合作伙伴采用，并用于包括沃爾沃汽車在內(nèi)的吉利控股旗下的豐富品牌組合。為此，該發(fā)動機從中國出口海外也將是可能性之一。

雙方的合作將打造規(guī)模效應(yīng)、提高在全球市場的競爭力。預(yù)計合作領(lǐng)域?qū)üこ萄邪l(fā)、采購、產(chǎn)業(yè)化及效率舉措等。

對于發(fā)布了2039碳中和戰(zhàn)略的戴姆勒來說，各種動力系統(tǒng)的逐步電動化是其驅(qū)動系統(tǒng)戰(zhàn)略不可或缺的一部分。

戴姆勒股份公司負責(zé)集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Sch?fer）表示：“我們正在系統(tǒng)化地推進產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，希望至2030年混動和純電車型在乘用車全球銷量中的占比過半。我們對未來合作充滿期待，通過與沃爾沃內(nèi)燃機部門和吉利攜手，我們將在中國和全球市場繼續(xù)在高效驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域擴大協(xié)同?！?/p>

在戴姆勒，新成立的梅賽德斯-奔馳動力系統(tǒng)部門將牽頭這一合作項目，提高成本優(yōu)勢。

“清潔高效的動力總成系統(tǒng)是我們核心競爭力的重要組成部分。在全力推進以‘浩瀚智能進化體驗架構(gòu)’為核心支撐的電動化進程的同時，我們將繼續(xù)發(fā)揮在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，大力發(fā)展高端節(jié)能汽車。”吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示：“這一合作項目不僅出于規(guī)模效應(yīng)的需要，也是加大對清潔高效動力總成及混合動力系統(tǒng)研發(fā)投入和應(yīng)用力度的體現(xiàn)。我們愿與合作伙伴共同推動技術(shù)進步，在變革時代保持行業(yè)領(lǐng)先地位?！?/p>

據(jù)稱，這套全新的混動系統(tǒng)預(yù)計將于2024年在中國和歐洲投產(chǎn)。

戴姆勒表示，其德國工廠正逐步重組，電動傳動系統(tǒng)和內(nèi)燃機的生產(chǎn)將同步進行。

吉利控股集團在2018年收購了戴姆勒9.69%的股份，雙方隨后展開系列合作。德國商報援引戴姆勒消息人士的話稱，“戴姆勒與吉利的合作協(xié)議將為戴姆勒節(jié)省數(shù)億歐元?！?nbsp;

吉利戴姆勒已四次牽手

自吉利控股入股戴姆勒之后，雙方已經(jīng)合作了四個項目。雙方從對現(xiàn)有資源與業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，延展至攜手探索布局“新四化”創(chuàng)新業(yè)務(wù)。從戴姆勒在中國的兩個合資伙伴來看，與吉利的合作更多著眼于未來。

2018年10月24日，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利控股旗下的吉利科技集團有限公司宣布，在中國組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。2019年12月，聚焦高端專車出行服務(wù)的品牌“耀出行”在杭州正式啟動。目前，耀出行已在杭州、廣州、成都、西安等城市開展運營。

2019年3月23日，吉利控股集團和戴姆勒集團再次宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。2020年1月8日，經(jīng)相關(guān)監(jiān)管部門批準，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”正式成立，合資公司全球總部設(shè)在中國寧波杭州灣新區(qū)，在中國及德國分別設(shè)立營銷中心。

2019年9月9日，吉利和戴姆勒雙雙攜手布局低空出行領(lǐng)域，共同投資德國城市空中出行公司Volocopter的C輪融資，雙方各持股10%。

此次與戴姆勒共同研發(fā)新一代混動系統(tǒng)，將是吉利與戴姆勒的第四次牽手。這意味著，吉利已經(jīng)被戴姆勒所認可。

作為戴姆勒長期戰(zhàn)略投資者，吉利控股入股初衷一直沒變：在依法合規(guī)、公平透明，兼顧各合作方利益的前提下，尋求更廣泛的合作機會，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點。

兩大節(jié)能減排路線并行

最近幾年來，吉利積極布局電氣化及新能源技術(shù)，對相關(guān)領(lǐng)域的主流技術(shù)路線均實現(xiàn)了覆蓋。在新能源供應(yīng)鏈領(lǐng)域，吉利也已形成研發(fā)制造的集成一體化產(chǎn)業(yè)鏈，并在三電等核心零部件方面實現(xiàn)合理布局。

吉利目前已經(jīng)量產(chǎn)的混動系統(tǒng)有兩套，一套叫MHEV，另一套叫PHEV。MHEV又可以稱之為48V輕混。其實48V這個技術(shù)在幾年前就已經(jīng)被歐洲車廠廣泛使用，目前最新款的奔馳S級就全面采用了48V電氣系統(tǒng)。

在核心的電控軟硬件系統(tǒng)方面，吉利已擁有48V、高壓混動、純電動、車身控制、高壓電機控制及燃料電池系統(tǒng)控制及軟件的開發(fā)能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技術(shù)，并均已實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

吉利的新能源策略是純電和混動并行。吉利認為，混動技術(shù)是短期內(nèi)滿足國家排放要求，以及成本效益的首選。吉利在這方面的技術(shù)儲備和制造能力基本已經(jīng)搭建完成。吉利第二代混動產(chǎn)品將于明年推向市場，節(jié)能效率進一步提升。

在全力推進以“浩瀚智能進化體驗架構(gòu)”為核心支撐的電動化進程的同時，吉利將繼續(xù)發(fā)揮在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，大力發(fā)展高端節(jié)能汽車。