文：大眾侃車(chē)/汪晶

“這是一個(gè)最好的時(shí)代，這是一個(gè)最壞的時(shí)代； 這是一個(gè)智慧的年代，這是一個(gè)愚蠢的年代?！钡腋乖?859年的《雙城記》里寫(xiě)出的這句話，被后人反復(fù)引用，為那些劇烈變革的時(shí)注腳。

在汽車(chē)領(lǐng)域最大的變革就是新能源汽車(chē)的崛起，無(wú)論是科技進(jìn)步還是重構(gòu)產(chǎn)業(yè)格局還是國(guó)家能源戰(zhàn)略，無(wú)論如何，新能源汽車(chē)就是來(lái)了，而且越來(lái)越好。

很多人都會(huì)“新能源汽車(chē)”這個(gè)五個(gè)字嗤之以鼻，因?yàn)樵诂F(xiàn)在語(yǔ)境下新能源汽車(chē)就是電動(dòng)車(chē)，電能顯然不是新能源，1732年，美國(guó)的科學(xué)家富蘭克林發(fā)現(xiàn)電荷，1821年，法拉第發(fā)明電動(dòng)機(jī)，而現(xiàn)代石油運(yùn)用的歷史始于1846年的加拿大，要從能源角度來(lái)說(shuō)“新能源”并不“新”，甚至比石油還是“舊能源”。

從電動(dòng)車(chē)的角度來(lái)看，1898年，費(fèi)迪南德·波爾舍就發(fā)明了電動(dòng)車(chē)，四個(gè)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)整車(chē)，甚至在后期款中推出了使用燃油機(jī)為電池充電的增程版本。一舉拿下了最早的電動(dòng)車(chē)、最早的混動(dòng)車(chē)的頭銜，看來(lái)，保時(shí)捷不僅僅只有911。

所以這樣就能否認(rèn)目前的“新能源汽車(chē)”了嗎？任何事物都有發(fā)展的軌跡，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)相比上古時(shí)期的產(chǎn)品已經(jīng)有了翻天覆地的變化，電能的存儲(chǔ)和傳輸技術(shù)也完全不同，技術(shù)邏輯相同，但是最終的產(chǎn)品有了完全不一樣的形態(tài)，就像早在iPhone之前已經(jīng)有了太多的智能型手機(jī)，但是只有iPhone可以稱之為革命性產(chǎn)品，現(xiàn)如今的電動(dòng)車(chē)稱之為“新能源汽車(chē)”并不為過(guò)。

在很多次的試駕體驗(yàn)中，大部分時(shí)候談到新能源汽車(chē)時(shí)，往往離不開(kāi)“通勤”二字，市區(qū)內(nèi)通勤其實(shí)就是固定場(chǎng)景使用，對(duì)于目前大部分的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)都毫無(wú)壓力，但是長(zhǎng)途行駛對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)就是壓力山大了。

艾瑞澤5e 450配備了三元鋰電池，容量達(dá)到了53.6kWh，電池能量密度達(dá)到了144.05Wh/kg，電量上比老款車(chē)型提升了4.6kWh，相應(yīng)的綜合續(xù)航里程也提升到了401km，60km等速續(xù)航500km。用長(zhǎng)續(xù)航來(lái)克服里程焦慮，從寧波到上海，跨越杭州灣大橋，艾瑞澤5e 450上演一日雙城記。

除了電池方面，在動(dòng)力上，艾瑞澤5e 450搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率90kW，峰值扭矩250Nm。最高車(chē)速可以達(dá)到152km/h，0-50km/h加速時(shí)間為4.8s。當(dāng)然了，慢充之外按照管理也支持快充，只需半小時(shí)就可以將電量從30%充電至80%。

從寧波出發(fā)，體驗(yàn)路線以高速和環(huán)城快速路為主，還有極少部分的城市道路，途徑杭州灣大橋，最終到達(dá)上海松江，全程260km。高速行駛對(duì)于電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力是個(gè)極大的考驗(yàn)，因?yàn)樗俣仍娇?，電?dòng)機(jī)效率越低，電量消耗的越多。

出發(fā)時(shí)電量為100%，表現(xiàn)續(xù)航里程為417km，車(chē)上乘坐了4人，還滿載了行李，同時(shí)由于11月底的南方竟然還很熱，我們開(kāi)啟了空調(diào)。

杭州灣大橋

艾瑞澤5e 450只有ECO（經(jīng)濟(jì)）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）兩個(gè)模式可選。在Eco模式下初段反應(yīng)有點(diǎn)遲鈍，有種就是不想讓你跑快的感覺(jué)，同時(shí)限速100km/h，在杭州灣大橋上限速100km/h，用ECO模式隨時(shí)享受地板油的感覺(jué)，反正也不快。當(dāng)然，強(qiáng)烈建議在高速下不要使用ECO模式，ECO模式適合在城市內(nèi)通勤。

相比ECO模式，按下中控下方的SPORT模式后，就像是解除了動(dòng)力封印，從100km/h到120km/h加速很快，動(dòng)力儲(chǔ)備依然很充足，加速超車(chē)游刃有余。

新款艾瑞澤5e 450配備了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和扭力梁的后懸掛的組合，可以明顯感受到懸掛調(diào)校比較緊致，在鋪裝路面上表現(xiàn)不錯(cuò)，但應(yīng)對(duì)路面顛簸，濾震性能一般。轉(zhuǎn)向方面，轉(zhuǎn)向反饋力度適中，同時(shí)指向性準(zhǔn)確。

艾瑞澤5e 450還有7擋動(dòng)能回收功能，前三擋滑行時(shí)和燃油車(chē)感受比較相似，后四擋拖拽感明顯，如果能夠適應(yīng)動(dòng)能回收的拖拽感，日常行駛單踏板操控其實(shí)很方便。從寧波最終到達(dá)上海市松江，全程約為260km，最終顯示剩余續(xù)航里程為172Km，消耗里程加上表現(xiàn)剩余里程超過(guò)400km。對(duì)于單程300km的小長(zhǎng)途來(lái)完全沒(méi)問(wèn)題。續(xù)航焦慮可以放下了。

在內(nèi)部配置上，四門(mén)車(chē)窗防夾+一鍵升窗功能+鎖車(chē)自帶升窗還有高檔軟觸環(huán)保中控材質(zhì)。

艾瑞澤5e 450配備了4G wifi覆蓋、VOS全時(shí)語(yǔ)音在線智能交互、On Cloud全網(wǎng)云端在線服務(wù)、百度Carlife手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)、個(gè)性化在線定制服務(wù)、10寸超大至炫智能觸控屏、智能遠(yuǎn)程控制車(chē)輛。

侃車(chē)觀點(diǎn)：艾瑞澤5e 450補(bǔ)貼后售價(jià)10.98萬(wàn)元——12.98萬(wàn)元，價(jià)格很有誠(chéng)意，超過(guò)400km的續(xù)航表現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別上也具備了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于消費(fèi)者初次購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)是非常好的選擇，最低不到11萬(wàn)元的價(jià)格，還有不錯(cuò)的配置，選它不會(huì)錯(cuò)。