狄更斯，一位可以稱為偉大的作家，《霧都孤兒》、《大衛(wèi)?科波菲爾》、《艱難時(shí)世》……他的每一部作品，都深刻反應(yīng)了當(dāng)時(shí)社會(huì)的復(fù)雜與現(xiàn)實(shí)，充滿著悲天憫人的情懷，體現(xiàn)著對(duì)善良正義生活的向往。其中的《雙城記》通過巴黎與倫敦兩座城市，展現(xiàn)了一幅宏偉的歷史畫卷。

但到了現(xiàn)在，“雙城記”這個(gè)詞已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，它可以是一段愛情，或者一種生活方式。今天我們的雙城記主角，就是一輛純電動(dòng)汽車——奇瑞艾瑞澤5e 450，在寧波與上海之間，通過它給我們帶來一種快慢生活方式的體驗(yàn)。

其實(shí)現(xiàn)實(shí)中的雙城生活并不少，串聯(lián)起兩個(gè)城市的，往往是一輛汽車，但真正使用電動(dòng)汽車的并不多。主要原因是對(duì)消費(fèi)者來說，純電動(dòng)汽車最大的痛點(diǎn)是續(xù)航里程，本來并不遠(yuǎn)的兩個(gè)地方，卻因?yàn)槌潆姇r(shí)間太長(zhǎng)而變得并不那么便捷。雖然400km的續(xù)航里程已經(jīng)逐漸普及，但某些品牌標(biāo)注的續(xù)航里程只是在60km/h的綜合工況下才能達(dá)到，考慮到擁堵，車內(nèi)空調(diào)、娛樂設(shè)施的使用，以及高速行駛的狀況，實(shí)際根本達(dá)不到這樣的續(xù)航里程。

那艾瑞澤5e 450怎么樣呢，會(huì)不會(huì)也是這樣“套路”消費(fèi)者，讓我們來真實(shí)感受一下。

在外觀上，艾瑞澤5e 450相比之前的艾瑞澤5并沒有太大改變，整體風(fēng)格比較簡(jiǎn)潔，更居家一些。整體車身比較緊湊，尾部并不算長(zhǎng)，但后備廂容積足夠用，后排空間也不小，1.8米的身高，坐下后離前排座椅還有兩三拳左右的距離，底盤的突起也非常小，不影響中間的乘坐。

輪轂采用了五葉草設(shè)計(jì)，比較動(dòng)感?？斐淇陔[藏在正面格柵的LOGO后面，30分鐘可以充滿80%電量；慢充口在燃油車的加油口位置，充滿電需要9個(gè)小時(shí)。

內(nèi)飾和風(fēng)格也和整體風(fēng)格類似，主打簡(jiǎn)約風(fēng)格，控制鍵集中在屏幕下方，線條和裝飾不多，操作也頗為簡(jiǎn)單，很多可以在中控大屏上完成。而內(nèi)部最亮眼的，就是這塊10英寸豎版的中控屏，文字清晰，科技感和現(xiàn)代感提升了很多。搭載的智能聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可以用語音進(jìn)行導(dǎo)航、多媒體控制等，并支持手機(jī)映射，遠(yuǎn)程控制，儀表盤也是全液晶的，讀取非常直觀。

當(dāng)然，消費(fèi)者最關(guān)心的還是里程問題和動(dòng)力問題。這款車標(biāo)注的續(xù)航里程是NEDC綜合工況續(xù)航401公里，60公里等速續(xù)航里程是500km。動(dòng)力方面，采用的是永磁同步電機(jī)，最大功率90kw，峰值扭矩250N?m， 0-50km/h加速可達(dá)4.8秒。另外，該電池組還配備了先進(jìn)的電池溫控技術(shù)，使車輛可以在-20℃到50℃的環(huán)境下正常行駛。

接下來，讓我們看看它真實(shí)的道路表現(xiàn)。這條從寧波到上海的路線總長(zhǎng)260km，其中有高度路段220km，城市道路40km。由于溫度適宜，因此我們并沒有開空調(diào)，但經(jīng)常是開著車窗的，老司機(jī)都知道，這樣的能量消耗和開著空調(diào)差不多。

在起始階段和后面的城市道路中，基本都在使用ECO（節(jié)能）模式，在這種模式下，油門響應(yīng)不快，電流輸出明顯得到了抑制，即使猛踩油門加速，提速也非常溫和。在高速路段，開到100km/h后，明顯感覺提速困難，因此ECO模式更適合城市中悠閑的慢生活節(jié)奏，或者是在高速高速路上使用定速巡航功能。

由于電動(dòng)汽車的內(nèi)部空間靜謐性不錯(cuò)，艾瑞澤5e 450還很貼心的設(shè)計(jì)了行人警示系統(tǒng)，在車輛慢速行駛時(shí)，行人警示系統(tǒng)會(huì)發(fā)出聲響提示行人和司機(jī)注意，以免出現(xiàn)事故。這個(gè)功能在中控屏上就可以手動(dòng)關(guān)閉，但在熄火后重新啟動(dòng)汽車時(shí)，又是默認(rèn)開啟的。

其中值得一提的是，艾瑞澤5e 450的能量回收系統(tǒng)，有4檔可調(diào)，在松開油門后，有明顯的拖拽感，但并不暴躁，也不會(huì)讓駕乘者有不舒服的感覺，不止可以降低車速，輔助剎車，更有延長(zhǎng)續(xù)航里程的作用。

而在高速路段，更適合SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式。這種模式下的駕駛體驗(yàn)與ECO完全不同，不管是起步還是加速都非?？?，爆發(fā)力和推背感很強(qiáng)，駕駛時(shí)能夠感受到源源不絕的動(dòng)力輸出。需要說明的是，在這段220公里的高速路段，我們并沒有考慮能量節(jié)能的問題，大部分時(shí)間都以SPORT模式行駛，而且開啟了天窗。如果說稍有不足的話，可能就算是路噪和風(fēng)噪了，在這方面艾瑞澤5e 450還有提升的空間。

在到達(dá)目的后，讓人意外的是續(xù)航里程居然還有將近200km，這固然與每個(gè)人的駕駛習(xí)慣有關(guān)，但足以說明艾瑞澤5e 450足夠在兩座城市之間做短途旅行，也證明了這款車所標(biāo)注的續(xù)航里程是真實(shí)可靠的，并沒有像某些品牌一樣，用不真實(shí)的數(shù)據(jù)“忽悠”消費(fèi)者。

在許多城市開始限牌、限號(hào)的情況下，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)已經(jīng)越來越大，尤其是像艾瑞澤5e 450這樣適合居家使用，續(xù)航里程夠長(zhǎng)，補(bǔ)貼后10.98-12.98萬的親民價(jià)格，更容易受到消費(fèi)者的青睞。再加上奇瑞這種“老品牌”的質(zhì)量保證，艾瑞澤5e 450的銷量應(yīng)該值得期待。