雙城記：一個連接廣深雙城的艾瑞澤電子脈沖信號 | 侃車·約駕
文：大眾侃車/羅逸然
前段時間看了一篇名為《那些從廣州逃往深圳的年輕人》的文章，文章的大體意思即面對科技爆發(fā)、欣欣向榮的深圳，已老態(tài)盡顯，泥古守舊的廣州大有沒落之勢，漸成昨日黃花。所以，以90后為代表的年輕人更向往生機勃勃的深圳，他們告別廣州，投身于科技大潮中，尋求改變人生的機會。
對于我這個長期身處于西部內陸從事于汽車媒體行業(yè)的人來說，對于嶺南這兩座一線城市是沒有什么具象化認知的。雖然我不止一次到過兩城，但是這樣的短暫停留對于廣州深圳而言依然只是許多匆匆過客之一。
不過，當我駕駛著一臺純電汽車第一次往來于兩城之間，此次再普通不過的城際旅行卻給我?guī)砹巳赂惺埽阂淮侮P于過去、現(xiàn)在和未來的思考。
那是最好的時代
1924年-1927年，由廣州為起點，一場風暴在這里形成并迅速席卷全中國。那時的廣州是全國有志于振興中華、投身革命浪潮青年們的夢想之地。他們從其他城市、鄉(xiāng)村甚至國外來到這里，接受并創(chuàng)造新的思潮、文化，像極了當下正奮斗在一線城市的年輕人們。
時光荏苒，一個世紀后的廣州依然如百年前版沐浴在炙熱的陽光中，縱然還未到四月，但已能感覺到暖暖的夏意。駕駛著艾瑞澤5e 450這臺奇瑞新能源的進化作品，行駛在被濃郁的綠色所包裹的廣州老街上，一種舒適的感覺油然而生。
遠遠能望見珠江新城中緊湊而立的高樓大廈們和“亭亭玉立”的小蠻腰，不過我依然認為在那些大廈周圍，被樹木遮蓋下的低矮，才是更加真實的廣州。
艾瑞澤5e 450在ECO模式下有些慵懶，很難想象這是一臺由電機直接驅動的純電轎車。不同于那些略顯狂暴的同類，這臺車的調校偏向于舒適，只有當你深踩腳感頗為厚重的油門，才會略微使些勁來加速車輛。沒有了電動汽車一貫動力突然噴涌而出的突兀，這臺車的ECO模式很適合城市通行，名副其實的生活模式。
2670mm的軸距所帶來的縱向乘坐空間很是得體，再輔以松軟的座椅，后排的兩位同行媒體在如此的慢節(jié)奏下早已是一副哈欠連天的半躺狀態(tài)。
街道兩旁能看到很多上了年紀的人在散步，和那些坐在燒臘店里享受下午茶的人們共同組成了典型的廣州。那么，我們這臺懸掛著被藍色飾條包圍的奇瑞標志的純電轎車就是最應景的外來客，安靜的像是不存在般只是從這幅街景中穿過，沒有打擾到任何人，也不會被任何人注意到。
這是一臺適合廣州的車。在這個需要競拍牌照，并且限制外地車牌車輛進入的城市中，一臺如艾瑞澤5e 450這樣的舒適家用轎車可以充分融入廣州濃郁的粵式生活，不受任何限制。
這是一個光明的季節(jié)
收拾起懶散的心情，踏上通往深圳的沿海高速。下午四點，正是一天中的熱烈時光。我并不想委屈自己，也不想探究艾瑞澤5e 450的續(xù)航極限，這源自于大多數(shù)人用車時的真實狀態(tài)——開車就要隨心所欲。
所以我將模式轉為運動模式，并任性地開啟了空調?！敖o力”，不到一分鐘之內，涼爽的空氣已遍布全車廂，后排的兩位媒體甚至打了個激靈。
運動模式下的艾瑞澤5e 450仿佛換了性格，動力響應迅速，終于將百公里加速僅4.5秒的實力展露無遺。底盤的質感延續(xù)了奇瑞的一貫出色品質，懸架支撐力度不俗，避震也恰到好處，過坎后的余震幾乎感覺不到。
這會給人很強的自信，一種將這臺車越開越快的自信。只是熙熙攘攘的廣深高速只能給予短暫的加速空檔，很快在面對與前車不斷接近的距離下，我不得不踩下制動踏板。隨即，動能回收系統(tǒng)在伴隨著細微“口哨”聲的提示下開始工作，并且回收強度有四段可調。
很快，我便放棄了這種“頑皮”卻毫無意義的玩法，全當是此次旅程中的一次“脈沖”，回歸了“佛系”。很快我便發(fā)現(xiàn)了一個細節(jié)，當我們駕駛傳統(tǒng)燃油車，任由車輛自主滑行時，車速會以緩慢的趨勢勻速下降。但是在這臺車上，這樣的趨勢明顯加快了很多，時速表上的數(shù)字會以3/S的速度迅速下降，給予人體的速度下降感也十分強烈。在熟悉了這個特性之后，我已經能幾乎做到完全不踩剎車踏板而開啟“人工ACC”功能了。
全長15公里的虎門大橋是由廣州到深圳的必經之路。即使坐在車上，也能將珠江入海口的勝景一覽無余。兩側的大陸向中間延展，直到將有貫通時才戛然而止，留下了珠江通往大海的通道。一條條現(xiàn)代化的輪船往來于江海之間，秩序井然，如同點綴在畫面上的移動筆觸，用沒有規(guī)律的筆法繪制著一幅時時變化的畫作。
這是一個智慧的時代
車頭前方依次出現(xiàn)的高樓提醒我即將進入到深圳這座中國最年輕的大都市中。這座擁有當今最先進科技和通信技術的城市已成為中國的著名名片和核心驅動力之一，成為無數(shù)年輕人揮灑汗水和夢想的理想之地。
綠色牌照和那只企鵝已成為了這座城市的名片，并以此為火種，向全球乃至世界輻射著自己的光芒。而今，燎原之勢已成，然而這座城市依然沒有停止前進的腳步，正在積極拓展著全新科技未來。
某種意義上，廣州已將百年前的創(chuàng)新思想接力棒傳遞到了深圳手中。
而當我們到達終點后，這臺被我放肆地作為傳統(tǒng)燃油車對待過的艾瑞澤5e 450依然狀態(tài)正佳。全液晶儀表上顯示剩余里程定格在255km，而在我們出發(fā)時，我依然清楚的記得其滿電狀態(tài)下的數(shù)值為405km。一百五十公里的路程對應剩余里程150公里的損耗，嗯，很合拍。
更新后的艾瑞澤5e 450搭載53.6kWh以上的高能量密度三元鋰電池，實現(xiàn)NEDC工況續(xù)航達到401km，并且其自帶的兩個充電接口支持國標的快速充電以及普通交流電狀態(tài)的滿足充電。
奇瑞這個標稱在我的親身驗證下表現(xiàn)的很靠譜。事實上，從1999年即投入新能源項目研發(fā)的奇瑞，在至今的將近20年中已積累下了豐富的相關經驗。要做就要做拿得出手的產品，是他們一直以來的信條和追求。
后記
當我坐上深圳特有的電動出租車前往機場，竟遇到了一位很是健談，與我年紀相仿的師傅。處于對其運營狀態(tài)的好奇，遂向他拋出了一系列問題：
“師傅，你這車充滿能跑多少里程啊，一天大概充幾次電，充滿一次需要多久，充一次大概要多少錢？”
坐在機場候機廳，我依然回想這位師傅對我說的每一句話：
“充滿一次要可以行駛300公里左右?！?/p>
“每天平均要沖三次電。”
“一度電白天1元2角五，夜間9角?！?/p>
“每天充電的時間需要大概五個小時?！?/p>
面對這樣的真實反饋，我想電動車的充電和換電效率依然需要大幅提升，需要國家和車企拿出更為多樣化的解決措施和辦法。
不過，在分別前他還補充了一句：
“電動車也有電動車的好，在深圳不限行也不限購啊。”
正如他所說，在人們對舒適出行的普遍需求下，在廣州和深圳這樣的燃油車“被限”城市，電動車在目前是一個很好的解決方案。一個可以在這兩個聯(lián)通卻又不同性格的城市間，建立通行無礙的新橋梁。
“這是希望之春，人們面前應有盡有，人們正在踏上天堂之路?！?/p>
——狄更斯《雙城記》