人生總有那么多巧合，接受了主編下派的神秘任務(wù)，我又一次與別克Velite 6相遇了，與上一次在廣州的體驗(yàn)有些不同，這次是在魔都上海，并且只有12小時(shí)。

初夏的廣州雷雨不斷，快要發(fā)霉的我也正急需在上海找回陽光的溫暖。

9:00 久別重逢的老朋友

落地浦東，上海同事侃成就已經(jīng)為我把車輛準(zhǔn)備好了——一臺來自EVcard時(shí)租車平臺的別克Velite 6。

標(biāo)榜自己MAV的別克Velite 6有著流暢的外形，簡約而獨(dú)特的前臉造型，能讓你從車流中一眼把它認(rèn)出。如旅行車般的造型不止能“裝”，還特能裝。有范兒，是對Velite 6外形最好的詮釋。

旅行車能裝的特性在Velite 6上自然有所表現(xiàn)，它擁有容積超大的行李箱空間，后排靠背能按比例放倒，最大的行李容積可達(dá)到1098L之多。同時(shí)后備箱開口高度又不會像SUV那樣高，提拿較重的行李會十分方便。

至于為何落地浦東，作為一家非常重視內(nèi)容的新能源媒體，主編給我的神秘任務(wù)便是到建設(shè)中的特斯拉上海超級工廠看看。

打開手機(jī)地圖，臨港的工廠距離浦東機(jī)場還真不算遠(yuǎn)，里程也就在44公里左右。但開電動(dòng)車出遠(yuǎn)門，除了考慮去程電量，返程也得計(jì)算進(jìn)去。而我的最終目的地，在位于徐匯區(qū)的上海分公司，從特斯拉上海工廠過去有接近80公里的路程。

因此這趟來回實(shí)際里程將接近130公里，我預(yù)估的消耗的表顯續(xù)航里程可能會有180公里左右。別克Velite 6分為普通版和共享車版本，普通版的NEDC工況續(xù)航里程為310公里，而共享車特供版的工況續(xù)航里程為250公里。

當(dāng)前表顯續(xù)航里程為199公里，雖然不富裕，但應(yīng)該是夠我這一趟使用的。

10:00 出發(fā)

在車機(jī)上直接設(shè)置好導(dǎo)航，出發(fā)。

別克Velite 6的車載導(dǎo)航系統(tǒng)來自高德，用戶體驗(yàn)有些類似手機(jī)上的高德導(dǎo)航，不同方向的車道均有相應(yīng)的指示，相比過去自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)要好用太多。并且基于別克最新的eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)，加上終身免費(fèi)流量（標(biāo)配每年24G免費(fèi)流量），實(shí)時(shí)查看路況，在線聽歌都不是問題。

作為車主的話，更可以通過手機(jī)App直接了解車輛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)開鎖解鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等實(shí)用功能。除此之外，安吉星模塊和車機(jī)娛樂系統(tǒng)可通過OTA在線更新、安裝，用起來就如手機(jī)升級一樣自然，相比傳統(tǒng)的回4S店升級要方便得多。

從浦東機(jī)場到臨港特斯拉工廠的路異常好走，只可惜Velite 6共享特供版沒有配備自適應(yīng)巡航功能，否則還要輕松許多。值得一提的是別克Velite 6的底盤表現(xiàn)，盡管定位緊湊型車，但它所表現(xiàn)出的質(zhì)感卻絲毫不亞于一臺豪華品牌中型車。

底盤不僅舒適，質(zhì)感同樣很棒，就算通過破損的爛路時(shí)，也一樣能得到非常好的緩沖，車內(nèi)不會體驗(yàn)到生硬感覺。因此，即便我剛下飛機(jī)就驅(qū)車跑長途，也不會覺得很疲勞，這種體驗(yàn)讓我找回了傳統(tǒng)美式車那種舒適的感覺。

12:00 神秘任務(wù)

臨港的特斯拉上海超級工廠的建筑工地上，工人們正如火如荼地忙碌著。離1月7日的奠基儀式僅過去不到半年時(shí)間，這個(gè)位于上海臨港占地近1300畝的超級工廠主體建筑就已經(jīng)進(jìn)入封頂階段。當(dāng)特斯拉的新概念工廠遇上中國的“基建狂魔”，所迸發(fā)的能量與展現(xiàn)出的進(jìn)度是驚人的。

▲點(diǎn)擊圖片查看：皆電實(shí)地探訪特斯拉上海超級工廠

13:00 高速奔襲

完成任務(wù)，本想找一家麥當(dāng)勞或KFC簡單解決午餐，沒曾想臨港除了超級工廠熱火朝天之外，附近真是渺無人煙。人生地不熟的我們只好再次借助導(dǎo)航了，還好在5公里左右的一個(gè)園區(qū)旁有家拉面館…

稍作休整，我們啟程前往位于徐匯區(qū)的上海分公司，導(dǎo)航顯示此程將經(jīng)過一段滬蘆高速，隨后轉(zhuǎn)中環(huán)，里程為76公里。當(dāng)前表顯的續(xù)航里程146公里，看來Velite 6的表顯續(xù)航里程還挺準(zhǔn)。

15:00 充電

除了與分公司的小伙伴享受個(gè)慵懶的下午茶時(shí)光之外，我們今天的座駕Velite 6得充電了，而公司樓下正好有星星充電的快充樁。

星星充的直流快充樁對Velite 6的充電功率最大能達(dá)到35kW，對于一臺電池容量僅有35kW·h的電動(dòng)車來說，這個(gè)效率還不算低。官方給出的直流快充時(shí)間是40分鐘能充80%，盡管比不上特斯拉動(dòng)輒100多kW的超級充電樁，但只要規(guī)劃好行程，充電不會形成出行阻礙的。

只要公司或家里有固定的充電樁，再有增加指標(biāo)需求的話，我想我也會選擇一臺純電動(dòng)車的。我每日上下班總的通勤距離約60公里，按照別克Velite 6的表顯里程來推算，每日續(xù)航里程減少約70公里，按照量產(chǎn)版Velite 6的續(xù)航301公里推算，充滿一次電可以跑至少4天，至于充電，上班或是晚上睡覺時(shí)間，不僅節(jié)能環(huán)保，用車成本也非常低。

16:30 水泥森林

廣州多日的雷雨，讓我對陽光有了更多的眷戀，趁著下午光線正好，我讓侃成帶我到上海最具標(biāo)志性的陸家嘴轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，我也順便試試Velite 6后排的乘坐感覺。

修長靚麗的Velite 6穿行于魔都那現(xiàn)代感十足的水泥森林沒有絲毫違和，“它真是一臺純電車嗎？”侃成一邊開車一邊說道，“這油門和剎車都太像普通汽油車了吧?！睕]錯(cuò)，正是我喜歡Velite 6的地方，我開過各種純電動(dòng)車，說實(shí)話，這臺車是我開過最接近汽油車感覺的電動(dòng)車。

剎車與油門踏板的力度與響應(yīng)速度都和汽油車非常接近，這能讓開慣了汽油車的駕駛者非常容易適應(yīng)，也讓人感覺非常自然。要說區(qū)別的話，自然是極為線性的動(dòng)力輸出，開起來比汽油車還好掌控。

19:00 夜幕

為了逃離陸家嘴晚高峰，在侃成的建議下我們到位于浦東新區(qū)的世博源吃晚餐。華燈初上，Velite 6漂亮的身型在霓虹燈映襯下格外耀眼，而順暢無比的動(dòng)力輸出和舒適的調(diào)校讓它在城市游走顯得輕松自在。

21:00 歸

12小時(shí)轉(zhuǎn)瞬即逝，這臺來自EVcard的別克Velite 6即將回到機(jī)場補(bǔ)充電能，而我也即將踏上回廣州的旅程。

這匆匆12小時(shí)讓我對別克Velite 6有了更多的理解，或許對于普通家用車來說，特斯拉那種超跑似的加速體驗(yàn)未必適合，一臺舒適好開，空間大而好用的車或許才會是普通消費(fèi)者想要的。

Velite 6便是這樣的存在，除了301公里的NEDC續(xù)航里程還有提升空間外，它能讓任何開過車的人快速上手，有親和力的外觀與內(nèi)飾，靈活好用的大空間等等都是它的優(yōu)點(diǎn)，對于有指標(biāo)需求的普通消費(fèi)者來說，Velite 6會是個(gè)很好的選擇。

作者 | 皆電 高磊

—The End—

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