近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克結(jié)束了為期三天的德國(guó)訪問考察之旅。

馬斯克這次德國(guó)之行行程相當(dāng)豐富，此行目的是推動(dòng)德國(guó)超級(jí)工廠的建設(shè)。周二他在柏林拜訪了德國(guó)政府的相關(guān)官員，之后便趕往特斯拉工廠建設(shè)工地考察。受環(huán)保風(fēng)波和疫情的影響，導(dǎo)致工廠的工期延遲，特斯拉在歐洲的銷量也大幅受影響，迅速推動(dòng)工廠建設(shè)可謂企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

大眾與特斯拉的“幽會(huì)”

隨著德國(guó)之行進(jìn)入最后一天，馬斯克會(huì)見了大眾集團(tuán)的CEO迪斯，這次會(huì)面相當(dāng)神秘，大概進(jìn)行了2個(gè)小時(shí)。在馬斯克返回美國(guó)之后，大眾集團(tuán)發(fā)言人第一時(shí)間確認(rèn)了迪斯和馬斯克的這次會(huì)談。據(jù)外媒報(bào)道，在會(huì)議期間，大眾和特斯拉或?qū)⒕托履茉雌囶I(lǐng)域進(jìn)行合作，雙方可能正在建立更緊密的合作關(guān)系準(zhǔn)備。

在會(huì)面期間，馬斯克還試駕了大眾新款I(lǐng)D.3純電動(dòng)汽車，他還表示對(duì)于一款非運(yùn)動(dòng)電動(dòng)車而言，大眾ID.3純電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向性能相當(dāng)不錯(cuò)。馬斯克還詢問了幾個(gè)關(guān)于大眾ID.3的問題，比如它的電池組和駕駛輔助功能，迪斯也一一為此解答，表示大眾ID.3配備了德國(guó)最先進(jìn)的車道保持系統(tǒng)和緊急輔助系統(tǒng)。

迪斯還告訴馬斯克，如果想體驗(yàn)真正的純電跑車，應(yīng)該去體驗(yàn)一下保時(shí)捷Taycan，這是一款純電動(dòng)高性能電動(dòng)車，眾人猜測(cè)這是迪斯在用保時(shí)捷Taycan叫板特斯拉的Model S。

大眾的暗中狙擊

馬斯克與迪斯一向私交甚篤，兩人經(jīng)常在社交媒體上相互公開點(diǎn)贊評(píng)論，并且都認(rèn)可對(duì)方所做的努力和成就，彼此惺惺相惜。但是，私交歸私交，欣賞歸欣賞，大家所處營(yíng)地不同，立場(chǎng)也不一樣。對(duì)于大眾集團(tuán)而言，電氣化計(jì)劃開啟以來，一直把特斯拉視為最強(qiáng)對(duì)手，保時(shí)捷Taycan就是對(duì)標(biāo)Model S的車型，奧迪也專門成立了一個(gè)“T小組”研究對(duì)抗特斯拉。

此前，大眾集團(tuán)的高管已經(jīng)不止一次公開表示大眾在軟件上落后于特斯拉。大眾CEO迪斯先表態(tài)：“大眾有信心在軟件上擊敗特斯拉，因?yàn)檐浖褪且?guī)模游戲?！倍鴬W迪CEO馬庫斯?杜茲曼表示：“奧迪在軟件和自動(dòng)駕駛技術(shù)上落后特斯拉至少2年?！?/p>

大眾集團(tuán)作為傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中霸主，被一家電動(dòng)車企業(yè)拋開差距，企業(yè)高管顯然是坐不住的。于是，大眾集團(tuán)決定將開發(fā)軟件系統(tǒng)，要做出自己的特色產(chǎn)品作為回應(yīng)。

大眾ID.3的面世便是第一個(gè)回應(yīng)。大眾ID.3出自大眾MEB平臺(tái)，是大眾集團(tuán)的首款純電動(dòng)汽車。大眾ID.3被視為大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的破局關(guān)鍵。大眾ID.3對(duì)于大眾集團(tuán)而言，它的重要性就如同是甲殼蟲和高爾夫一樣將有劃時(shí)代的意義。

而大眾的MEB平臺(tái)更是堪比MQB平臺(tái)的大眾戰(zhàn)略級(jí)造車平臺(tái)，MEB平臺(tái)負(fù)責(zé)生產(chǎn)大眾旗下的純電動(dòng)汽車，擁有全新的智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)和全新的軟件體系架構(gòu)。但MEB平臺(tái)在技術(shù)上還需要一段時(shí)間完善，也導(dǎo)致大眾ID.3各種跳票，大眾集團(tuán)為此也集結(jié)一萬人隊(duì)伍（IT專家）對(duì)大眾ID.3的軟件故障進(jìn)行修復(fù)。顯然，大眾集團(tuán)開辟純電動(dòng)車之路并不順利。

大眾服軟，承認(rèn)不如特斯拉

大眾集團(tuán)“出師不利”之后，大眾集團(tuán)CEO迪斯承認(rèn)，特斯拉在軟件以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用方面遙遙領(lǐng)先，而且特斯拉還是汽車行業(yè)軟件無線更新（OTA）的先驅(qū)。他直言最擔(dān)心的是特斯拉在Autopilot項(xiàng)目中使用的軟件，該輔助軟件有50萬輛特斯拉車型作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，不斷地收集數(shù)據(jù)，每14天為客戶改進(jìn)功能，提供一次全新的駕駛體驗(yàn)，而現(xiàn)在其他汽車制造商都沒有做到這一點(diǎn)。

大眾集團(tuán)CEO迪斯表示，特斯拉與大多數(shù)研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車制造商和科技公司不同，特斯拉不止依靠?jī)?nèi)部車隊(duì)或仿真技術(shù)來為Autopilot項(xiàng)目收集數(shù)據(jù)，它還正在利用龐大的客戶群體的車輛收集數(shù)據(jù)，并改進(jìn)駕駛輔助功能，而且這些車輛都配備了大量的傳感器。

特斯拉在軟件方面處于領(lǐng)先的地位不容置疑，迪斯還承認(rèn)，要趕上特斯拉，大眾集團(tuán)還有很長(zhǎng)的路要走，不過三年內(nèi)超越特斯拉也是有可能的。

近日，大眾官方曝光了大眾ID.4的內(nèi)飾圖，新車會(huì)在今年北京車展首發(fā)亮相，這是大眾集團(tuán)在中國(guó)首發(fā)的首款全新架構(gòu)的純電動(dòng)汽車，新車分別推出“ID.4X”和“ID.4 CROZZ”有兩個(gè)版本，NEDC續(xù)航為555km。隨著ID.4的逐步臨近，這也意味著大眾集團(tuán)在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)正式展開攻勢(shì)。毫無疑問，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上特斯拉Model 3將會(huì)被大眾ID.4視為最強(qiáng)勁的對(duì)手。

另一邊廂，特斯拉也沒有閑著，之前一推再推的“電池日”將在9月22日舉行，期間特斯拉CEO埃隆?馬斯克將會(huì)宣布即將推出的新技術(shù)消息，如生命周期可以支持電動(dòng)汽車行駛百萬英里的“百萬英里電池”、磷酸鐵鋰電池技術(shù)（LFP）和自己生產(chǎn)的成本低高密度的干電池電極。想必經(jīng)過這次發(fā)布會(huì)，特斯拉又要拉開與對(duì)手的差距了。

隨著新聞的發(fā)酵，大眾和特斯拉合作在網(wǎng)上的議論越來越激烈，其他新能源車企都在謀劃該如何應(yīng)對(duì)時(shí)，大眾集團(tuán)CEO迪斯在推特上否認(rèn)了與特斯拉結(jié)盟，在與特斯拉CEO埃隆?馬斯克會(huì)面期間，雙方只是針對(duì)大眾ID.3進(jìn)行了交流，并沒有談合作上的事情。

迪斯與馬斯克的會(huì)面終究只是探討交流，并沒有擦出什么火花，兩者依舊還在各自的陽關(guān)道和獨(dú)木橋上。

對(duì)于大眾而言，想從特斯拉手中搶奪全球新能源市場(chǎng)的地位有點(diǎn)難，不過大眾集團(tuán)此次的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，也加速了品牌在電動(dòng)化和智能化上改革的腳步。對(duì)于特斯拉而言，雖然沒有大眾集團(tuán)百年積累的經(jīng)驗(yàn)和底蘊(yùn)，但勝在有著領(lǐng)先的軟硬件技術(shù)和強(qiáng)大的創(chuàng)新精神，這也是特斯拉能登上全球市值最高車企寶座的關(guān)鍵之一。

既然兩者不能合作互補(bǔ)，那就干脆同臺(tái)競(jìng)技，一決高下。