剛剛上市的全新一代寶馬X5首發(fā)僅有兩款40i車型,并且都搭載了M運(yùn)動(dòng)套裝。雖然在配置方面沒有給人帶來太多驚喜,但是新一代車型在駕駛方面的表現(xiàn)卻讓我欣喜。在上市當(dāng)天達(dá)車匯已經(jīng)對(duì)全新一代X5的外觀內(nèi)飾進(jìn)行了詳細(xì)的描述,今天我們就主要聊一下駕駛層面的表現(xiàn)。
為駕駛做好一切準(zhǔn)備
M運(yùn)動(dòng)套裝最吸引我的,首先便是那個(gè)性感的丁字褲M方向盤。這是幫助駕駛員與車輛溝通的最直接的部分,出色的手感和便捷的功能是至關(guān)重要的,而寶馬通過M方向盤很好的將這兩點(diǎn)相結(jié)合。
水晶檔把的造型很炫,但是真正開起車來還是要靠兩側(cè)的按鈕進(jìn)行相關(guān)的操作。點(diǎn)火按鈕、車身穩(wěn)定控制開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、泊車輔助、陡坡緩解、電子手剎、自動(dòng)駐車等一系列功能全部集中在了檔把和iDrive旋鈕兩側(cè),并且駕駛模式的選擇是一一排列在檔把左側(cè)的,便于駕駛員在行車時(shí)進(jìn)行盲操作。
前排的座椅擁有非常豐富的調(diào)節(jié)功能,除了常規(guī)的前后、靠背、腿托和腰部支撐外,還支持頭枕靠墊的手動(dòng)調(diào)節(jié),座椅上部的電動(dòng)調(diào)節(jié)和兩側(cè)翼的收緊電動(dòng)調(diào)節(jié)。
由于調(diào)節(jié)功能較多,在你進(jìn)行座椅調(diào)節(jié)的同時(shí),中控屏?xí)?shí)時(shí)顯示當(dāng)前你所觸摸按鈕的功能指示,可有效防止誤操作。此外還有加熱、通風(fēng)和三級(jí)按摩功能,并且支持加熱與通風(fēng)功能同時(shí)進(jìn)行。
由于時(shí)間緊迫沒有去體驗(yàn)后排的座椅,但是后排沒有USB接口,只配備了12V電源,未來如果國產(chǎn)的話后排變化與否將決定X5的優(yōu)勢(shì)有多大。
公路駕駛輕松愉快
在試駕X5之前,我剛好先后體驗(yàn)了寶馬的750Li和M5 F90車型,幾款車的隔音效果是一個(gè)比一個(gè)好,這讓旗艦大哥7系顯得有些尷尬。即便是配備了21寸的超大尺寸輪圈,在公路行駛時(shí)候唯一的噪音源也只有極其細(xì)微的風(fēng)噪。不過在石子路上,你還是能感受到自己車上的輪圈尺寸的。
新一代X5的車輛高度有著80mm的升降范圍,不過調(diào)節(jié)速度上相比搭載了48V電控的新一代GLE還是有明顯差距。
新車整體的懸架偏向舒適,在運(yùn)動(dòng)模式下急加速和剎車時(shí)候車內(nèi)能夠感覺到車頭的起伏。電控剎車系統(tǒng)的制動(dòng)響應(yīng)很直接,剎車效果立竿見影,整個(gè)過程也是很線性的。
升級(jí)后的B58 3.0T直6發(fā)動(dòng)機(jī)讓新車的百公里加速成績直接快了1秒左右,打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也會(huì)發(fā)現(xiàn)新車的發(fā)動(dòng)機(jī)位置比以前低了許多,重心變低的車頭也讓新車行駛穩(wěn)定性更高。
匹配的依然是8速Steptronic手自一體變速箱,最大輸出功率250kW,最大扭矩達(dá)450N·m。在運(yùn)動(dòng)、舒適、ECO Pro模式下,新車的性格有著明顯的差別,同時(shí)還有一個(gè)根據(jù)你的駕駛情況來自行判斷的自適應(yīng)模式,讓駕駛感受更加自如。
越野套件不是鬧著玩的
此次新X5的一大重點(diǎn)升級(jí),便是全新越野套件的增加。新車提供了前后車橋的自適應(yīng)雙軸空氣懸架、源自M的電控后橋差速鎖,并為駕駛者提供了四種多地形駕駛模式:沙地、巖石、碎石和冰面,從此X5便擁有了多地形通過的強(qiáng)大能力,可以輕松的通過初級(jí)的單邊橋、交叉軸等越野科目。
在長達(dá)2小時(shí)左右的越野體驗(yàn)中,新一代X5在碎石土路和濕滑路面上的表現(xiàn)十分穩(wěn)定,沒有絲毫過熱保護(hù)等異常情況出現(xiàn)。用21寸的輪子走越野盡管讓人很心疼,但好在也沒有出現(xiàn)鼓包等問題。
新車搭載的360度攝像頭在越野時(shí)能夠幫助駕駛員看清前方路上視線看不到的障礙,iDrive系統(tǒng)也提供了車身姿態(tài)、行駛方向和海拔等行駛信息,在異常天氣中可以保障駕駛者的安全。
新一代寶馬X5的xDrive系統(tǒng)可以在必要時(shí)實(shí)現(xiàn)0-100%后輪分配驅(qū)動(dòng)力,所以我十分想感受下新車在完全關(guān)閉DSC的情況下,在越野路面上的“瘋狂”表現(xiàn)??上芟抻趫?chǎng)地這種情況不太允許,所以希望今年寶馬的冰雪試駕上能用新X5盡情享受“橫走”的樂趣。
滿滿的科技感
感受過寶馬強(qiáng)大的動(dòng)力性能過后,在返程的路上也得以享受下寶馬最新的科技配置。ID7的全新一代iDrive不僅增加了多種手勢(shì)控制,并將語音控制功能大幅提升。
比如我一直很不喜歡車道保持功能介入的感覺,在開車時(shí)候又不方便一級(jí)一級(jí)菜單去找這個(gè)功能,這時(shí)候只需要按下多功能方向盤的語音鍵,直接說“關(guān)閉車道保持”就可以執(zhí)行命令。
方向盤左側(cè)下方設(shè)有定速巡航和專業(yè)輔助駕駛系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)低速跟車、變道輔助等豐富功能,跟車的距離也可以通過中間的旋鈕控制。在云南蜿蜒曲折的高速路上,親測(cè)十分好用。
駕駛者只需要將手保持在方向盤上,電腦便會(huì)根據(jù)你當(dāng)前的速度自行控制前進(jìn)和拐彎,甚至還可以通過輕壓轉(zhuǎn)向撥桿來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道,在手長時(shí)間離開方向盤和必要情況時(shí)會(huì)提示你介入,簡直是長途駕駛者的福音。
新一代X5的停車輔助也十分智能,除了識(shí)別車位和自動(dòng)泊車外,如果你中途介入了電腦的停車過程,還可以將控制權(quán)重新交回給電腦繼續(xù)完成,中間無需重新識(shí)別。
此外新車還有全球首創(chuàng)的倒車輔助功能,可以根據(jù)實(shí)時(shí)記錄行車軌跡使車輛沿最近駛過的路線倒車,并可在必要的時(shí)刻控制車輛自動(dòng)倒回50米距離,這個(gè)功能不知道要拯救多少不會(huì)倒車的司機(jī)。
盡管一直被人叫做SUV,但是寶馬X5一直堅(jiān)持著自己SAV(豪華運(yùn)動(dòng)型多功能車)的身份。新一代X5在豪華感、科技感、公路性能、越野性能等多個(gè)方面都得到了強(qiáng)化。
在與競(jìng)品Q7和GLE的對(duì)決中,新X5的駕駛樂趣毫無疑問的再一次遙遙領(lǐng)先,而在科技和豪華氛圍的營造上也沒有被對(duì)手落下。后續(xù)寶馬X5還有四缸2.0T和八缸4.4T的版本推出,前者可以讓多數(shù)人能負(fù)擔(dān)的起,后者則是性能控最想要駕駛的終極性能機(jī)器,想到這里不由得再次激動(dòng)起來,這次的換代寶馬X5是真香。
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