提起寶馬，不少人定會(huì)想到它的操控。的確，無論是從3系到7系，亦或者X1到X5，那刻在骨子里的運(yùn)動(dòng)基因總會(huì)讓人在摸上方向盤、踩下油門的那一刻由衷地迸發(fā)出駕駛的愉悅感。不過對(duì)于越野，寶馬似乎從未有過太濃厚的興趣。

就拿寶馬X5來說，1999年第一代寶馬X5（代號(hào)E53）誕生。在當(dāng)年，大多數(shù)SUV車型更偏向于越野定位，然而寶馬并不希望這樣做，SAV是寶馬對(duì)X5這款車的定義，即高性能運(yùn)動(dòng)型多功能車。時(shí)間來到2019年，第四代寶馬（代號(hào)G05）已經(jīng)上市，作為新一代的車型，相比它的前輩們，是否有做出一些改變呢？這個(gè)答案，我在2019款xDrive40i尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝版車型上，找到了。

這一代的寶馬X5搭載了全新3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)B58），最大馬力340Ps、最大扭矩450N·m，相比上一代車型，在動(dòng)力上有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。不僅如此，這款車的頂配車型在越野方面也有了更強(qiáng)的拓展能力，5.5萬元便可獲得一套越野套裝。別以為這僅僅只是外觀方面的強(qiáng)化，其中包含的多地形駕駛模式、自適應(yīng)空氣懸掛以及后橋限滑差速器，這些可都是針對(duì)越野的硬核裝置。

多地形駕駛模式共有四種選項(xiàng)，分別是xSNOW（雪地模式）、xGRAVEL（碎石模式）、xSAND（沙地模式）和xROCKS（巖石模式）。模式之間的切換，可智能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空氣懸掛、剎車系統(tǒng)、xDrive四驅(qū)以及車輛控制系統(tǒng)，以此應(yīng)對(duì)不用的路況。

空氣懸掛可達(dá)到上下共80mm的高度差值，共有5個(gè)擋位來調(diào)節(jié)。根據(jù)我蘋果手機(jī)測(cè)距儀的不精確測(cè)量，車輛在空氣懸掛升到最高時(shí)能有250mm左右的車身最小離地間隙。另外來源于寶馬M部門的后橋限滑差速器，雖然并不是傳統(tǒng)的機(jī)械式結(jié)構(gòu)，但最高可承受1500N·m的鎖止扭矩也能夠讓車輛在大部分極限情況下脫困。

硬件和系統(tǒng)的加持，讓我對(duì)全新寶馬X5的期望值有了些許的提高，不過到底是不是“真·男人”，還是得實(shí)際操作一把才能得知。

初到越野場(chǎng)地，面對(duì)沙石狀的復(fù)雜路況，如果手中握著的不是寶馬X5的方向盤，我想我會(huì)直接選擇原地掉頭。穩(wěn)了穩(wěn)心態(tài)，將車輛多地形駕駛模式調(diào)至xROCKS，空氣懸掛升到最高擋位，并將AUTOHOLD打開（坡道上停止再重新起步時(shí)更安全），走起來！

此次越野場(chǎng)地共開放了38度陡坡、傾斜坡測(cè)試、駝峰、涉水等多個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。講真，在這其中我的工作就是控制油門、打方向等非常簡(jiǎn)單的操作。剩下的80%，都是由寶馬X5上的各種電子系統(tǒng)來幫我完成。而在這過程中，其實(shí)更多的是對(duì)駕駛者膽量的考驗(yàn)，例如傾斜坡測(cè)試。

車輛以側(cè)傾形態(tài)通過，在出坡的時(shí)候左前輪離地，形成交叉軸的狀態(tài)。此時(shí)穩(wěn)住油門，車輛的電子限滑差速器會(huì)立即介入工作，鎖止懸空的輪胎，將動(dòng)力傳輸?shù)接懈街Φ妮喬?。整個(gè)過程中車輛幾乎沒有出現(xiàn)停滯的狀態(tài)，在一陣“咔咔”作響的聲音之后，便輕松脫困。

而接下來的38度陡坡路段讓我意識(shí)到了車身離地間隙的重要性，本以為上坡的剎那以及前方的坑洼路面會(huì)讓車輛托底，但這一代寶馬X5在升高底盤后，其25.2度的接近角和22.3度的離去角證明我其實(shí)是多慮了。車輛在輕微的打滑后，還是比較從容地通過了陡坡路段。

另外X5的360度全景影像實(shí)在是本次越野過程中的利器，在起伏較大的地形上，經(jīng)常會(huì)形成頭朝天的情況。這時(shí)我只需盯著中控屏反饋出的俯瞰影像和前視影像，便可知車輛所處的位置以及周圍的路況，慢慢地調(diào)整方向，輕松經(jīng)過了一個(gè)又一個(gè)的盲區(qū)路段。心想，這要是放在以前，恐怕旁邊的副駕早已經(jīng)下車幫忙指揮了吧。

都說上坡容易下坡難，但這次的越野過程中下我?guī)缀醵紱]怎么碰剎車。打開車輛的陡坡緩降功能，設(shè)置好想要的速度，車輛便自動(dòng)向坡底慢慢移動(dòng)。每個(gè)輪胎都有一個(gè)獨(dú)立控制的剎車，在遇到單邊車輪抱死的情況，剎車會(huì)放松力度，以此來保障車輛的可控。

此次越野過程持續(xù)了1個(gè)小時(shí)左右，車輛的四驅(qū)系統(tǒng)沒有出現(xiàn)過熱保護(hù)的情況。

總 結(jié)

所以回到剛開始的問題，全新的寶馬X5有做出改變嗎？我找到的答案是：沒有，也有。不變的是它依舊保持了運(yùn)動(dòng)的精髓，充沛的動(dòng)力、緊致的底盤，還有那排氣聲浪，能讓我分分鐘達(dá)成顱內(nèi)高潮。而它的變化也是顯而易見，在選裝越野套件之后，它的越野能力提高了不止一點(diǎn)點(diǎn)，即便在中等難度的越野路況下，也可以輕松從容地通過，更是能讓人在試駕過后不禁說出：真香！

試駕車型參數(shù)

更多越野圖片欣賞