要知道，寶馬X5一直是國內(nèi)進(jìn)口中大型豪華車當(dāng)之無愧的王者。從1999年上市至今，經(jīng)歷"二十年，三代車"的寶馬X5，已經(jīng)累計(jì)售出超過210萬輛。

"破萬境，立新境"！如今第四代寶馬X5，比過往的換代周期提前兩年來到我們身邊，究竟打破了些什么，又重新建構(gòu)了些什么？

2019年3月7日，在重慶的一場試駕會，讓我們有機(jī)會對2019款寶馬X5 進(jìn)行了一次深入的了解。

在設(shè)計(jì)界有一句話"好的設(shè)計(jì)都是為了功能"，在第四代寶馬X5這里體現(xiàn)的淋漓盡致。，

在試駕之前，對2019款寶馬X5 的印象還停留在"增大的雙腎進(jìn)氣格柵"和"水晶擋把"兩方面，或許這也是大部分人對它印象最為深刻的地方。

來到重慶重慶最繁華、摩登的江北嘴CBD，一排2019款寶馬X5停在樓宇森林之中，現(xiàn)代感的張力呼之欲出，想象著金融行業(yè)的"金領(lǐng)們"從摩天大廈車庫駕著2019款寶馬X5駛出，兩者之間的氣質(zhì)還是非常融合的。

停下腦補(bǔ)，乍一看你可能會覺得2019款寶馬X5沒有什么改變，可是細(xì)看的話就會發(fā)現(xiàn)，第四代寶馬X5幾乎是哪哪都不一樣。

首先，前臉寶馬經(jīng)典的"雙腎"進(jìn)氣格柵尺寸更大，并采用了連體式設(shè)計(jì)，這也是第四代寶馬X5更強(qiáng)勁動力的需求。其次，全新寶馬取消了大燈開眼角的設(shè)計(jì)，經(jīng)典的"天使眼"日間行車燈造型改為半封閉樣式，前大燈組采用了激光大燈。前霧燈也由圓形改為條形，前保險(xiǎn)杠采用了全新的設(shè)計(jì)。

從車身側(cè)面看去，除了消失的眼角外，整個(gè)車身線條進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。全新寶馬X5車身腰線在后門處進(jìn)行了提高，使整車看起來更加的敦實(shí)有力，側(cè)裙硬朗的線條也營造出了非常強(qiáng)的力量感。

車尾最明顯的變化就是尾燈，在寶馬X5上使用了三代的L型尾燈造型并沒有被繼承下來，尾燈采用了3D立體懸浮尾燈，頗具立體感。后保險(xiǎn)杠進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，排氣布局依舊采用雙邊共兩出的排氣設(shè)計(jì)，而且經(jīng)典的后備箱上、下雙開門的設(shè)計(jì)被保留了下來。

2019款寶馬X5的內(nèi)飾看起來非常的寶馬，不過細(xì)看的話就可以發(fā)現(xiàn)，內(nèi)飾進(jìn)行了全面的"科技感"進(jìn)化。新車對整個(gè)中控臺的實(shí)體按鍵進(jìn)行了精簡，僅保留了常規(guī)的實(shí)體功能按鍵。而是搭載上了兩塊科技感更高的屏：12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸多媒體中控屏，讓2019款寶馬X5緊跟時(shí)代潮流。

在科技感之中，新車又在為我們營造一種溫情脈脈的感覺。首先是設(shè)計(jì)上，全新造型的水晶電子擋桿以及玻璃材質(zhì)打造的iDrive控制面板，流光溢彩之中多了一些溫馨，尤其是對于女性車主來說這點(diǎn)很具有吸引力。

其次，在材質(zhì)方面，幾乎看得見的地方都是軟性材質(zhì)包裹，質(zhì)感十分舒服。至于配置方面，發(fā)動機(jī)啟停、自動駐車、無線充電、無線CarPlay、杯架制冷制熱、智能觸控鑰匙、星空天窗、泊車輔助功能、碰撞防御系統(tǒng)、選裝空氣懸架等等應(yīng)有盡有。

在駕乘空間方面，前后排都能夠獲得非常舒適的坐姿。這就要說到2019款寶馬X5增大的車身尺寸了，長寬高分別為4930/2004/1776mm，軸距為2975mm。相比上一代車型，軸距增加42mm。而且后備箱空間也特別大，同車的攝像老師180cm的個(gè)子，竟然夠不到放在后備箱最靠里的腳架。

整體來說，第四代寶馬X5在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面延續(xù)著寶馬的味道，但是在細(xì)節(jié)中又進(jìn)行了全面的升級。

拋開為人津津樂道的水晶電子擋桿和更大的雙腎格柵，第四代寶馬X5身上搭載的黑科技才是最讓人驚艷的。

在從金刀峽返回江北嘴的路上，體驗(yàn)的最多的是第四代寶馬X5智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助系統(tǒng)以及主動安全系統(tǒng)等11項(xiàng)功能。

不論是滬渝高速段，還是在擁堵不堪的五里店立交，第四代寶馬X5搭載的這些輔助駕駛系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)雙手放開方向盤，當(dāng)然為了安全，車輛會在你離開方向盤一段時(shí)間后警告你，警告也從黃色預(yù)警到紅色預(yù)警，甚至在警告無效后自動剎停。

在五里店附近的擁堵路段，體驗(yàn)自適應(yīng)巡航的低速跟車時(shí)，才體會到自動駕駛的樂趣。將最高跟車速度調(diào)至30km/h，然后可以完全解放雙手，它會自動修正方向以及剎停。而當(dāng)前車起步時(shí)，發(fā)動機(jī)會自動點(diǎn)火，但是車輛處于怠速，HUD抬頭顯示系統(tǒng)會提醒你給油，這時(shí)輕踩油門它會自動跟隨前車，剎停時(shí)與前車的距離大概有兩米。整個(gè)過程迅速沉穩(wěn)，不會輕易被加塞。

除了這些，第四代寶馬X5還帶來了自動泊車輔助系統(tǒng)，操作流程極度簡化，按照行車電腦的指示使用起來非常方便。值得一提的是，第四代寶馬X5的50米軌跡記憶功能，車輛怎么開進(jìn)車庫的它會怎么給你倒出來。

對于寶馬X5的動力，可以說是最不需要擔(dān)心，因?yàn)閷汃R的動力一直都沒讓我們失望過。在這次駕駛中的感覺就是痛快，完全不覺得這個(gè)車很大。

這一切得益于2019款寶馬X5搭載的3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)到了340匹，最大扭矩450牛米。匹配的是我們都非常熟悉的8檔手自一體的變速箱，0-100km/h只需5.5秒，這種動力，絕對可以滿足幾乎所有人的需求。

在整個(gè)駕駛過程中第四代寶馬X5的駕乘感覺非常舒適，其配備的自適應(yīng)雙軸空氣懸架，能很好的吸收震動、顛簸、噪音，當(dāng)在不完美的路面時(shí)車身幾乎沒有什么大的顛簸，非常舒服。據(jù)悉，它甚至可以根據(jù)油箱中的燃油量來調(diào)整懸架。

第四代寶馬X5不僅在公路駕駛中依然體現(xiàn)了它的王者風(fēng)范，而且它還針對性的提高了越野能力，為駕乘者提供了巖石、碎石、冰面、沙地多種駕駛模式。

首先它的懸架是可以進(jìn)行升降的，最高可以往上升40毫米，也可以往下降40毫米。當(dāng)然這個(gè)降40毫米是它的裝載模式，所以全部的升降行程有80毫米。

至于接近角度和離去角度，的數(shù)據(jù)也不算太差。在前面，擁有25.2度的接近角，而離去角度為22.3度，它有一個(gè)20.2度的縱向通過角，所以你也有一些地方可以去玩越野，它甚至可以像福特車型擁有19.28英寸涉水深度。

試駕過后，小編認(rèn)為第四代寶馬X5要將打破消費(fèi)者對其內(nèi)飾、越野能力的印象，全面升級進(jìn)化的X5帶著更具科技感豪華感的內(nèi)飾、更強(qiáng)大的公路性能以及越野能力來到了我們面前。諸多黑科技的加持之下，再次為細(xì)分市場樹立了新標(biāo)桿。這就是第四代寶馬X5的“破萬境，立新境”！