【有車以后 試駕】上周，我們剛剛完成了對(duì)中期改款寶馬7系的評(píng)測(cè)，可以負(fù)責(zé)任的講，如今的7系已經(jīng)具備和奔馳S級(jí)掰腕子的實(shí)力，并且在一些地方還有超越之勢(shì)。7系擁有如此強(qiáng)大的實(shí)力讓我非常驚嘆，這也讓我十分期待寶馬家族另一位旗艦選手X7的表現(xiàn)，話不多少，我們馬上開始。

作為家族的旗艦車型，寶馬X7在動(dòng)力系統(tǒng)部分自然也達(dá)到了較高的規(guī)格，目前國內(nèi)在售一共兩種動(dòng)力版本，分別為配備3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的40i車型與配備4.4T 八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的M50i車型。我們今天測(cè)試寶馬X7 xDrive40i配備了一臺(tái)代號(hào)B58TU的3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配ZF 8擋手自一體變速箱，最大功率340Ps，最大扭矩450N·m。這套動(dòng)力組合也被廣泛用在目前寶馬旗下除M產(chǎn)品之外高端車型的上，例如我們之前已經(jīng)測(cè)試過的X5與7系。

動(dòng)力的表現(xiàn)自然不用多說，即使出現(xiàn)在X7這樣體格的車型上，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)依然足夠強(qiáng)勁。1500rpm便可進(jìn)入最大扭矩平臺(tái)，充沛的低扭表現(xiàn)在起步或者低速行駛時(shí)，表現(xiàn)的足夠輕松。

有六缸發(fā)動(dòng)機(jī)打底，這臺(tái)X7兼顧日常的動(dòng)力表現(xiàn)與上乘的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，當(dāng)你深踩油門需要更多的動(dòng)力輸出時(shí)，它給你更多的是一個(gè)淡定從容、不急不迫的形象，腳下的油門深度不過1/3，車速已經(jīng)上升至另一個(gè)階段，這種輕松的駕駛氛圍絕對(duì)是那些2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)比不了的。

切換至SPORT模式+S擋，全力踩下加速踏板，這臺(tái)X7的最高起步轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到3000rpm。起步的那一刻，X7的車頭輕微抬起，四條輪胎狠狠咬住地面，向前彈去。

加速G值一度飆升至0.7g，車內(nèi)的加速感受明顯，8AT變速箱的表現(xiàn)無懈可擊，整個(gè)加速過程一氣呵成，最終經(jīng)過多次嘗試，這臺(tái)寶馬X7 xDrive40i的0-100km/h加速時(shí)間為5.90秒，相當(dāng)兇悍。

制動(dòng)表現(xiàn)也同樣出色，在車速超過100km/h之后全力踩下剎車踏板，制動(dòng)力釋放均勻且穩(wěn)定，車身姿態(tài)控制得比較理想，沒有出現(xiàn)較大幅度的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

剎車的G值全程穩(wěn)定在-1.0g左右，屬于正常的表現(xiàn)，經(jīng)過多次嘗試，這臺(tái)寶馬X7 xDrive40i的100km/h-0的制動(dòng)距離為36.45米，對(duì)于這樣體格的車型來說，非常不錯(cuò)。

除了高高在上的坐姿，X7的駕駛感受與X5基本保持了一致，雖然它的車身已經(jīng)超過5.1米，但開起來卻一點(diǎn)都不顯得拖沓，這也是寶馬造車功力的體現(xiàn)，無論什么級(jí)別的車，都不會(huì)抹殺你親自駕駛的欲望。

方向盤的手感細(xì)膩扎實(shí)，轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)校的恰到好處，在保證輕松駕駛的基礎(chǔ)上也保留了一定的路感。不過對(duì)于這樣一個(gè)大塊頭來說，你最好不要做出出格的舉動(dòng)，不信你可以嘗試一下快速并線，車身強(qiáng)烈的反饋已經(jīng)能夠說明一切。

自適應(yīng)雙軸空氣懸掛、動(dòng)態(tài)減振控制系統(tǒng)保證了乘坐舒適性，無論大小溝坎，懸掛系統(tǒng)均能夠快速化解，在我們的底盤濾振測(cè)試中，寶馬X7的平均顛出水量為15.7ml，表現(xiàn)優(yōu)秀。值得一提，如果是M50i車型，你還能夠通過選裝魔毯懸掛系統(tǒng)將舒適性再度提升。

測(cè)試的這臺(tái)X7在前后門配備了雙層夾膠玻璃，實(shí)際的車廂隔音表現(xiàn)也非常出色，車速100km/h勻速行駛時(shí)，實(shí)測(cè)車廂內(nèi)的噪音僅為57.4dB，非常出色。

車頭大尺寸的雙腎格柵一眼就能讓人認(rèn)出這是寶馬家族的旗艦，配合挺拔的車頭給眼前的觀眾帶來了強(qiáng)大的視覺震撼。除去氣勢(shì)以外，這也是寶馬歷史上最具貴氣的前臉，中網(wǎng)與下包圍大面積的鍍鉻裝飾帶來了BlingBling的效果，不過這只在豪華套裝的車型上出現(xiàn)。

激光大燈讓X7更具科技性，不過目前來看，這項(xiàng)配置的噱頭大過于功能性，以當(dāng)前國內(nèi)的環(huán)境來看，一組矩陣式LED大燈均可滿足90%的需要。

寶馬X7的側(cè)面沒有過多花哨的裝飾，或許到了這個(gè)級(jí)別的車型，簡單才是最好的。我最喜歡X7側(cè)面類似高爾夫球桿的鍍鉻裝飾，這與7系的設(shè)計(jì)如出一轍，目的就是讓整車看起來更具行政車型的味道。

22英寸的輪圈在這臺(tái)X7上屬于選裝配置，代號(hào)757，價(jià)格為16800元，輪圈的樣式為多輻條的設(shè)計(jì)，更加具有豪華屬性。輪胎則選用的是倍耐力P ZERO系列，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，規(guī)格則為前275/40 R22、后315/35 R22。

尾部的設(shè)計(jì)相對(duì)比較克制，整體的造型與X5有幾分相像，包括燈組的造型與下方雙出的排氣管口都是寶馬現(xiàn)階段比較經(jīng)典的設(shè)計(jì)。唯一的遺憾是沒有出現(xiàn)像7系那樣的貫穿式尾燈，我猜是為了給中期改款留出余地。

寶馬X7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與X5基本保持一致，均采用了寶馬當(dāng)下最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。不同的是，在寶馬X7上面，引入了與7系相同的個(gè)性化定制策略，6種Merino真皮材料與3種個(gè)性化木飾的隨意搭配總能讓你找到鐘意的一款。我們這臺(tái)測(cè)試車輛選裝了象牙白/暗夜藍(lán)組合搭配的Merino真皮內(nèi)飾，整體的做工質(zhì)感屬于一流的水準(zhǔn)。

12.3英寸的液晶儀表能夠顯示的信息非常豐富，缺點(diǎn)就是儀表的畫面切換不夠豐富，這一點(diǎn)在之前的X5和7系上面已經(jīng)有所說明。

12.3英寸懸浮式中控屏的顯示效果非常細(xì)膩，操控流暢度也讓你挑不出毛病。內(nèi)置的ID7系統(tǒng)已經(jīng)算不上新鮮配置，功能性和拓展性與主流競品相比，具有一定的優(yōu)勢(shì)。

水晶擋把自然不會(huì)缺席，配合擋把周圍的金屬按鍵與旋鈕，豪華感不言而喻。

Bowers&Wilkins鉆石音響的音質(zhì)效果算得上頂級(jí)水平，總揚(yáng)聲器數(shù)量達(dá)到20個(gè)，超過了7系。不過這一配置在基礎(chǔ)版車型上將以選裝形式出現(xiàn)，價(jià)格為52300元。

寶馬X7的軸距達(dá)到了3105mm，領(lǐng)先對(duì)手奔馳GLS。較長的軸距保證了不錯(cuò)的乘坐空間，并且我們這臺(tái)試駕車采用了2+2+2座椅布局形式，對(duì)于第二排乘客的照顧相當(dāng)周到。

依據(jù)PT8-120空間評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，寶馬X7的空間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)如下：

第二排為兩張獨(dú)立座椅，并且支持電動(dòng)四向調(diào)節(jié)。座椅本身的材質(zhì)比較柔軟，乘坐舒適性能給到不錯(cuò)評(píng)價(jià)。配置方面，這臺(tái)X7的第二排配備了獨(dú)立空調(diào)并且兩張座椅也具備加熱功能。此外，左右兩側(cè)的電動(dòng)遮陽簾也充分保證了乘客隱私，這是一臺(tái)旗艦車型應(yīng)該考慮的。

雖然第二排采用了2+2形式的座椅布局，但由于座椅寬大，中間通道區(qū)域非常狹窄，進(jìn)入第三排比較困難，所以只能通過座椅上方的扣手將椅背向前翻折，此時(shí)第二排座椅會(huì)自動(dòng)前移，以此來形成進(jìn)入第三排的通道。

第三排座椅的整體厚實(shí)程度不如前兩排扎實(shí)，但考慮到放倒之后要形成全平地臺(tái)，所以也在情理之中。乘坐起來，第三排橫向空間略顯局促，但頭部空間非常充裕，不會(huì)給乘客帶來壓抑感，所以即便長時(shí)間乘坐，也能帶來良好的乘坐舒適性。

X7在設(shè)計(jì)之初就充分考慮到第三排長時(shí)間乘坐的可能性，所以即使落座第三排，在配置方面也能享受到與前兩排乘客同樣的待遇。首先，X7為第三排提供了單獨(dú)開閉的天幕，以此來提高空間的開揚(yáng)感。此外還有獨(dú)立調(diào)節(jié)的空調(diào)以及兩個(gè)Tpye-C充電接口，配置絕對(duì)到位。

儲(chǔ)物空間方面，X7的整體表現(xiàn)也達(dá)到了預(yù)期，與之前實(shí)測(cè)過的X5基本一致。前后門板下方的儲(chǔ)物槽容積規(guī)整設(shè)計(jì)合理，放下5瓶550ml礦泉水不是問題。此外，前排擋把前方設(shè)計(jì)有無線充電裝置，杯架也支持冷暖調(diào)節(jié)，對(duì)于使用體驗(yàn)來講，無疑都是加分項(xiàng)。

與X5一樣，X7的尾廂也采用了上下開合的尾門，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)實(shí)用性。而后備廂的內(nèi)部空間表現(xiàn)，常規(guī)狀態(tài)下容積一般，放置20寸登機(jī)箱沒有問題。放倒第三排座椅之后，能夠形成純平的地臺(tái)，空間表現(xiàn)非常可觀。具體數(shù)據(jù)如下：

我想沒有人會(huì)質(zhì)疑X7的實(shí)力，因?yàn)檫@臺(tái)寶馬家族最新的旗艦產(chǎn)品無論從哪個(gè)維度來看，它的表現(xiàn)幾乎讓你挑不出任何毛病。從全新X5到X7，甚至到3系，我們已經(jīng)清楚的看到寶馬的造車思路在發(fā)生明顯的變化，用強(qiáng)力的技術(shù)沉淀做基礎(chǔ)，輔以智能高科技，讓產(chǎn)品的素質(zhì)更加完善，功能性更加突出。雖然運(yùn)動(dòng)特質(zhì)在一步步減小，但這種更加切合普羅大眾消費(fèi)需求的產(chǎn)品特點(diǎn)無疑是當(dāng)下最穩(wěn)妥的選擇。