數(shù)字7對于寶馬來說有著不平凡的意義，7系是寶馬轎車中的旗艦，經(jīng)過六代車型的發(fā)展與完善，如今的7系已經(jīng)成為寶馬尖端技術(shù)與科技的代表。而X7也在不久前來到了消費(fèi)者面前，作為X家族最頂端的產(chǎn)品，它究竟擁有何等實(shí)力來扛起旗艦的名號呢？

 

作為一款旗艦產(chǎn)品，X7的外觀必須要擁有足夠的辨識度，且能快速給人留下印象。與新7系一樣，X7厚重的車頭與挺拔的側(cè)面腰線，能讓消費(fèi)者一眼認(rèn)出這是寶馬家族的旗艦產(chǎn)品。

X7擁有著目前寶馬家族最大的雙腎格柵，配合凌厲狹長的燈組，整個(gè)前臉流出一種不怒自威的霸氣。

 

進(jìn)氣格柵具備主動開閉功能，對于X7來說，這樣的設(shè)計(jì)不但能提升發(fā)動機(jī)的工作效率還能提高涉水高度。

 

試駕車輛選裝了激光大燈，燈腔內(nèi)部藍(lán)色的裝飾對于質(zhì)感的提升有明顯的幫助。

 

實(shí)拍車輛為豪華套裝車型，下包圍的設(shè)計(jì)頗具心思，橫貫左右的鍍鉻飾條不但提升了美感也強(qiáng)調(diào)了X7的豪華屬性。個(gè)人認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格更加符合X7的氣場，反觀M運(yùn)動套裝，倒顯得有些格格不入。

 

車尾與車頂?shù)妮喞咏?/span>90°，除了能為第三排提供不錯的頭部空間，這樣的設(shè)計(jì)還能讓車輛整體的視覺重心往后移，也是豪華車設(shè)計(jì)的一大特點(diǎn)。下方22英寸多輻條輪轂對于氣場的營造絕對到位，不過35扁平比的輪胎一定程度犧牲了舒適性，并且日常駕駛一定要格外注意。

 

側(cè)方踏板方便了身材嬌小的乘客進(jìn)出車輛，不過這種固定式的設(shè)計(jì)在雨雪天氣非常容易弄臟褲子。

 

車身尺寸方面，X7的長寬高分別為：5163mm、2000mm、1835mm，軸距為3105mm，多項(xiàng)參數(shù)均領(lǐng)先奔馳GLS。

 

尾部的設(shè)計(jì)扎實(shí)飽滿，類似梯形的輪廓營造出低重心的感覺。尾門則沿用了X5上下開合的形式，實(shí)用性得到提升。

 

狹長的后尾燈造型與車頭形成呼應(yīng)，左右兩側(cè)尾燈組通過一條鍍鉻裝飾條連接，有著7系類似的風(fēng)格，但精致程度還有些差距。下包圍左右兩側(cè)采用了方形排氣鍍鉻裝飾，彰顯出一定的運(yùn)動感。

 

寶馬X7的外觀設(shè)計(jì)不單單用“大”來簡單的表達(dá)，通過采用細(xì)節(jié)的修飾讓整體的精致程度有了明顯提升，更加符合一款旗艦車型該有的表現(xiàn)。

 

 

有寶馬X5在前，X7內(nèi)飾設(shè)計(jì)所能夠帶來的新鮮感就沒有多少了。各功能區(qū)域布局清晰，劃分明顯，上手起來非常簡單。

 

同新款7系一樣，寶馬也為X7的車主提供了個(gè)性化定制這一旗艦車型才能享受的待遇。6種Merino真皮材料與3種個(gè)性化木飾的隨意搭配總能讓你找到鐘意的一款。我們這臺試駕車選裝了象牙白/暗夜藍(lán)組合搭配的Merino真皮內(nèi)飾，整體的做工質(zhì)感屬于一流的水準(zhǔn)。

 

12.3英寸懸浮式中控屏的顯示效果非常細(xì)膩，操控流暢度也讓你挑不出毛病。內(nèi)置的ID7系統(tǒng)已經(jīng)算不上新鮮配置，功能性與拓展性與主流競品相比，具有一定的優(yōu)勢。

 

同為12.3英寸，方向盤前方的全液晶儀表盤也為使用體驗(yàn)加分不少，信息顯示直觀且豐富。上方的紅外攝像頭能隨時(shí)偵測駕駛員狀態(tài)，來與駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動。

 

中央通道的操作區(qū)域絕對算得上亮點(diǎn)，水晶材質(zhì)的擋把配合銀色的按鍵與旋鈕，為車廂內(nèi)的豪華感提升了一個(gè)檔次。

 

Bowers&Wilkins鉆石音響的音質(zhì)效果算得上頂級水平，總揚(yáng)聲器數(shù)量達(dá)到20個(gè)，超過了7系。不過這一配置在基礎(chǔ)版車型上將以選裝形式出現(xiàn)，價(jià)格為52300元。

 

 寶馬X7的軸距達(dá)到了3105mm，領(lǐng)先對手奔馳GLS。較長的軸距保證了不錯的乘坐空間，并且我們這臺試駕車采用了2+2+2座椅布局形式，對于第二排乘客的照顧相當(dāng)周到。

 

依據(jù)PT8-120空間評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，寶馬X7的空間實(shí)測數(shù)據(jù)如下：（單位：mm）

第二排為兩張獨(dú)立座椅，并且支持電動四向調(diào)節(jié)。座椅本身的材質(zhì)比較柔軟，乘坐舒適性能給到不錯評價(jià)。配置方面，這臺X7的第二排配備了獨(dú)立空調(diào)并且兩張座椅也具備加熱功能。此外，左右兩側(cè)的電動遮陽簾也充分保證了乘客隱私，這是一臺旗艦車型應(yīng)該考慮的。

 

雖然第二排采用了2+2形式的座椅布局，但由于座椅寬大，中間通道區(qū)域非常狹窄，進(jìn)入第三排很困難，所以只能通過座椅上方的扣手將椅背向前翻折，此時(shí)第二排座椅會自動前移，以此來形成進(jìn)入第三排的通道。

 

第三排座椅的整體厚實(shí)程度不如前兩排扎實(shí)，但考慮到放倒之后要形成全平地臺，所以也在情理之中。乘坐起來，第三排橫向空間略顯局促，但頭部空間非常充裕，不會給乘客帶來壓抑感，所以即便長時(shí)間乘坐，也能帶來良好的乘坐舒適性。

 

X7在設(shè)計(jì)之初就充分考慮到第三排長時(shí)間乘坐的可能性，所以即使落座第三排，在配置方面也能享受到與前兩排乘客同樣的待遇。首先，X7為第三排提供了單獨(dú)開閉的天幕，以此來提高空間的開揚(yáng)感。此外還有獨(dú)立調(diào)節(jié)的空調(diào)以及兩個(gè)Tpye-C充電接口。

 

儲物空間方面，X7的整體表現(xiàn)也達(dá)到了預(yù)期，與之前實(shí)測過的X5基本一致。前后門板下方的儲物槽容積規(guī)整設(shè)計(jì)合理，放下5瓶550ml礦泉水不是問題。此外，前排擋把前方設(shè)計(jì)有無線充電裝置，杯架也支持冷暖調(diào)節(jié)，對于使用體驗(yàn)來講，無疑都是加分項(xiàng)。

 

除此之外，X7在電源接口方面一改之前X5的短板，全車上下一共配備了兩個(gè)12V電源接口、5個(gè)Tpye-C接口以及一個(gè)USB接口，十分豐富。不過X7顯得有些太過前沿，因?yàn)?/span>Tpye-C充電接口目前在國內(nèi)還沒有開始普及。

 

后備廂的表現(xiàn)，常規(guī)狀態(tài)下容積一般，放置20寸登機(jī)箱沒有問題。放倒第三排座椅之后，能夠形成純平的地臺，空間表現(xiàn)非常可觀。具體數(shù)據(jù)如下：（單位：mm）

 

 

 

動力部分，X7 xDrive40i車型使用了代號B58B30C的直列六缸3.0T發(fā)動機(jī)，最大功率340Ps/5500-6500rpm，最大扭矩450N·m/1500-5200rpm，傳動部分則來自大家都很熟悉的采埃孚8速手自一體變速箱。這套動力系統(tǒng)的參數(shù)我已經(jīng)能夠倒背如流，因?yàn)樵谥暗膶汃RX5以及剛剛體驗(yàn)過的740Li上面，均采用的是這一對組合。

 

雖說搭載同樣的動力系統(tǒng)，但體型上的差距讓寶馬X7在動力方面有著自己的特點(diǎn)。COMFORT模式下動力的響應(yīng)不算積極，右腳輕微的動作不會引起太大的反應(yīng)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也基本被保持在2000rpm以下，此時(shí)的X7顯得有些慵懶，在進(jìn)行超車動作時(shí)，你需要將油門踏板踩得更深一些才能獲得足夠的動力輸出。

而切換SPORT之后，動力馬上變得跟腳了許多，這時(shí)的X7才變得活躍起來，基本做到了隨踩隨有的狀態(tài)。此時(shí)超車也變得更有信心，大腳油門下去，你能感到明顯的推背感，但由于體格上的差距，X7不會像X5那樣給你帶來強(qiáng)烈的感官刺激。

 

從容、淡定是這臺X7在動力層面給我留下的最大印象。3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)配合8AT變速箱，兼顧日常的動力表現(xiàn)與上乘的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，這也是旗艦車型所該完成的必修課。

 

作為一個(gè)具有運(yùn)動基因的品牌，寶馬為不同的車型注入了不同的運(yùn)動化調(diào)校。對于X7而言，碩大的體格很難讓它與操控扯上關(guān)系，而寶馬在這里所作出的努力，就是讓X7開起來更加靈活，讓你忘記這是一輛大型SUV。

 

輕盈且指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓駕駛變得輕松，開著X7在山間道路行駛，駕駛感受與X5沒有太大的差別，且不談任何與操控樂趣有關(guān)的話題，就單憑這一點(diǎn)，X7就做到了好開易上手，不會給駕駛者帶來太大的壓力。

 

空氣懸掛與動態(tài)減振系統(tǒng)相互配合，對于路面起伏的波浪過濾得很徹底，傳遞進(jìn)車內(nèi)帶有節(jié)奏感的輕微擺動不會讓后排乘客感到不適。但是，這臺試駕車選裝了22英寸輪轂，后輪的扁平比僅有35，在通過細(xì)碎的顛簸路面時(shí)，路感回饋有點(diǎn)過于清晰，所以面對一些路況稍差的道路時(shí)，這臺X7的舒適性就不夠那么完美了。

 

可能是由于碩大的體格需要更好的隔音性能，這臺X7的四個(gè)車門均配備了雙層夾膠玻璃，要知道，昨天試駕的740Li都沒有享受到這種待遇。而在實(shí)際的體驗(yàn)中，X7車廂內(nèi)的靜音效果的確不錯，尤其對于風(fēng)噪的抑制十分得當(dāng)。

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