試駕完全新X5后，你會(huì)覺(jué)得這是印象中的寶馬，但又不完全在你意料之內(nèi)。“運(yùn)動(dòng)”的品牌標(biāo)簽似乎并不適合這臺(tái)車(chē)。

其實(shí)X5一直以來(lái)的定位都是偏重公路性能的SUV，對(duì)于看重豪華性、不怎么考慮越野但又比較注重駕駛感受的人群來(lái)說(shuō)，X5會(huì)是他們的首選，豪華、舒適、操控是X5在競(jìng)爭(zhēng)中的閃光點(diǎn)。

全新BMW X5又在其中又哪些優(yōu)化與升級(jí)，跟著所長(zhǎng)來(lái)一試究竟吧。

雙腎格柵太惹眼

老實(shí)講，我覺(jué)得全新X5外觀并沒(méi)有太多值得說(shuō)的地方，越來(lái)越大的雙腎格柵反而為全新X5增添了更多的辨識(shí)度。

如果把前三代X5拿來(lái)比較，你會(huì)發(fā)現(xiàn)全新X5的格柵面積幾乎放大了3倍，而新生事物總是要經(jīng)受先質(zhì)疑再愛(ài)上的真香定律，看久了之后你會(huì)覺(jué)得這是一種屬于寶馬的“政治正確”的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

因?yàn)樗膶?shí)用性其實(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)“裝”的意義——格柵里藏著可開(kāi)合的葉片，可以根據(jù)駕駛情況主動(dòng)開(kāi)閉，比如涉水時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，同時(shí)大面積的進(jìn)氣口對(duì)于大功率排量車(chē)型來(lái)說(shuō)也是剛需。

另外，歷史悠久的前臉小圓燈和L型尾燈都不見(jiàn)了，取而代之的是形狀更鋒利的激光+自適應(yīng)LED大燈，更顯科技感。但是車(chē)尾橫條形的尾燈讓全新X5橫向尺寸顯得不是很大，不及老款霸氣。

內(nèi)飾空間

全新X5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒(méi)新意？乍眼一看，確實(shí)如此，中控布局偏傳統(tǒng)了點(diǎn)，但車(chē)內(nèi)的做工和用料都明顯比同級(jí)的奔馳好不止一點(diǎn)點(diǎn)。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)第一感覺(jué)是橫向空間不大，觸及之處皮質(zhì)柔軟，做工細(xì)膩，各種功能按鍵旋鈕設(shè)計(jì)人性，中控也不會(huì)過(guò)多侵占腿部空間，第一次開(kāi)很快就能上手。

值得一提的是，全新X5上大量使用了像手勢(shì)控制等新科技技術(shù)，但依然保留了傳統(tǒng)的物理實(shí)體按鍵及旋鈕，新的人機(jī)交互系統(tǒng)邏輯也比較清晰，菜單設(shè)計(jì)也不算復(fù)雜。

最后是給很多人種草的“水晶雞腿”擋把，老實(shí)說(shuō)實(shí)物的視覺(jué)沖擊力和質(zhì)感并沒(méi)有網(wǎng)上說(shuō)得那么邪乎，這只是寶馬其中一個(gè)賣(mài)點(diǎn)而已。

接下來(lái)是車(chē)內(nèi)空間及乘坐感受。前排座帶兩側(cè)加緊松開(kāi)，腿部還有可伸出延長(zhǎng)的推托，開(kāi)啟座椅加熱時(shí)腿托也可以一起加熱。不過(guò)，座椅填充料偏硬，沒(méi)有沙發(fā)感，坐姿也偏高。

后排座椅反而要比前排更柔軟一些，坐墊長(zhǎng)度也足夠，但是由于地臺(tái)較高，對(duì)長(zhǎng)腿乘客不太友好。

后備箱的儲(chǔ)物空間對(duì)于一般家庭的出行需求來(lái)說(shuō)足夠使用，地臺(tái)平整，在后排座椅放倒后也能在進(jìn)一步拓展空間，還保證一個(gè)相對(duì)平緩的底面。

這是因?yàn)槿耎5使用了四條防爆胎，后備箱內(nèi)部省去了備胎，取而代之的是一個(gè)空間和進(jìn)深都較大的儲(chǔ)物格。

還有就是地臺(tái)蓋板的開(kāi)啟對(duì)女士還挺友好，在下方提供了一個(gè)液壓支桿，輕輕一拉就自動(dòng)抬起，但就是不知道在蓋板上還有其他東西時(shí)，這個(gè)功能還好不好使。

公路性能SUV中豪華的存在

這次試駕的是尊享型40i，搭載了一臺(tái)3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，峰值扭矩450牛·米，數(shù)據(jù)上看并不出眾，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在同一水平，但動(dòng)力絕對(duì)是充沛的，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在全力輸出時(shí)的聲音才稱得上真正的“聲浪”，在四缸甚至三缸小排量滿街跑的年代，這樣動(dòng)聽(tīng)的聲音也是久違了。

隨著油門(mén)由輕向重，全新X5升降檔的響應(yīng)速度很快，轉(zhuǎn)向手感也好評(píng)，電子助力的反饋力度輕重適中，車(chē)速提升也有明顯的加重，給駕駛者一定的穩(wěn)定感，而且能根據(jù)不同駕駛模式進(jìn)行不同力度的變化。

比如，在進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后，全新X5中低速正常行駛依舊可以提供一個(gè)相對(duì)輕盈靈活的感覺(jué)，只有隨著車(chē)速攀升、急加速，甚至快速大角度轉(zhuǎn)向等激烈駕駛時(shí)，方向盤(pán)才會(huì)明顯加重，而且變化過(guò)程也比較流暢自然。對(duì)于日常喜歡用運(yùn)動(dòng)模式的寶馬車(chē)主來(lái)說(shuō)，全新X5上的這項(xiàng)優(yōu)化絕對(duì)是個(gè)福音。

由于試駕的這臺(tái)高配尊享型自帶M套件，車(chē)身相對(duì)于駕駛員給出的轉(zhuǎn)向指令響應(yīng)可謂迅速，車(chē)身跟隨行更加出色，而且避震干凈利落，對(duì)側(cè)傾的控制也到位，即使是在相對(duì)激烈駕駛的情況下，全新X5也能給駕駛者很好的信心。

但在濾震方面對(duì)于大震動(dòng)的處理還是偏硬，好在比較韌，而且避震器對(duì)于余震和顫動(dòng)的抑制都很好，即使高速通過(guò)減速帶時(shí)也是干凈利落。而面對(duì)細(xì)碎的小震動(dòng)時(shí)，也可以很好地過(guò)濾掉，細(xì)碎處體現(xiàn)出高級(jí)感。整車(chē)底盤(pán)對(duì)于舒適和操控的兼顧，比老款提升了不少。

總的來(lái)說(shuō)，全新X5的整體駕駛感受是兼?zhèn)涫孢m與操控，動(dòng)感得很高級(jí)。

本來(lái)上車(chē)前，我頗為擔(dān)心全新X5的隔音性，畢竟配了又大又寬的21寸輪胎、還是防爆輪胎，BUT！胎噪控制的居然還不錯(cuò)。

但風(fēng)噪上全新X5的表現(xiàn)就一般了，無(wú)論是高速風(fēng)噪還是外部環(huán)境音，這臺(tái)尊享版40i的控制都有點(diǎn)夠不上豪華SUV標(biāo)桿的表現(xiàn)。

所長(zhǎng)有話說(shuō)

順勢(shì)而為是好事情。多年前，在第一代X5尚未誕生的年代，德國(guó)人覺(jué)得SUV體量大、重心高，與他們追求的駕控樂(lè)趣相悖不屑研發(fā)。

BMW是最早做出妥協(xié)，并讓X5產(chǎn)品序列主動(dòng)拋棄“運(yùn)動(dòng)”標(biāo)簽，換上“動(dòng)感”與“豪華”的新外衣。事實(shí)證明，這也是X5一直領(lǐng)先的原因。主機(jī)廠造出更加順應(yīng)市場(chǎng)的產(chǎn)品是件好事，也不能以品牌、車(chē)型去定義一臺(tái)車(chē)的駕駛感受。

總的來(lái)說(shuō)，全新X5的駕駛表現(xiàn)在目前德系三強(qiáng)中最好的，配置齊全，外觀鮮明，對(duì)越野需求又比較在在意駕駛感受的，全新X5是非常值得推薦的。