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近日，外媒曝光了一組全新寶馬X7的路試諜照，或基于新款X3和X5在外觀上的失敗教訓(xùn)，從細節(jié)上看，新車并沒有延續(xù)新世代設(shè)計風(fēng)格，不過，“瞇瞇眼”貌似依舊存在？

延續(xù)現(xiàn)款雙腎＋瞇瞇眼，運動氣息和穩(wěn)重感得以提升

從曝光的全新X7諜照來看，新車依舊采用標(biāo)志性的雙腎格柵，兩側(cè)燈組或為分體式設(shè)計。其中，主體遠近光燈的輪廓更加飽滿，上方的日行燈造型狹長。整體來看，與現(xiàn)款基本保持一致，這種設(shè)計雖然沒有延續(xù)新世代風(fēng)格，但對于中國用戶來說，新車最重要的是能把“瞇瞇眼”先取消了。

從側(cè)面看，側(cè)裙位置有明顯凸起的線條，有效增強了新車作為SUV的力量感。車尾部分，造型相當(dāng)緊湊，雙邊雙出排氣布局配合精致的擾流板，為車輛帶來了不錯的動感氣息。此外，車牌位置也進行了下移處理，有效降低了車輛的視覺重心，看起來更穩(wěn)重。

軸距：仰望U8＜現(xiàn)款X7＜奔馳GLS，新款X7有望逆襲

空間方面，新車定位大型SUV，作為參考，現(xiàn)款X7車身的長寬高分別為5170/2000/1835mm，軸距3105mm。雖然在內(nèi)部寬度和高度上不及仰望U8，但X7的軸距相比后者多出55mm，腿部空間表現(xiàn)更優(yōu)秀。與競品奔馳GLS（5210/2030/1823mm＋軸距3135mm）相比，現(xiàn)款X7的內(nèi)部實際乘坐體驗則遜色不少。若用戶更注重車內(nèi)的寬敞程度，奔馳GLS更適合入手。

不過，新款X7的D柱位置疑似向后平移，使得整車看起來更長了些，車內(nèi)空間或能得到進一步提升。

動力吊打邁巴赫GLS，銷量卻難上千臺，全因設(shè)計？

動力方面，現(xiàn)款車型提供了3.0T和4.4T兩種動力版本，均匹配8擋手自一體變速箱，后者最大功率和扭矩分別高達390kW、750N·m，零百加速時間最快只需4.7s。同價位的邁巴赫GLS入門款，發(fā)動機的最大功率和扭矩分別為280kW、500N·m。如果用戶預(yù)算在180萬元左右，顯然性能強勁的寶馬X7，是個不錯的選擇。

然而，對于豪車來說，盡管各車型在動力和空間上的差異不容忽視，但品牌和外觀同樣起著決定性作用。一直以來，寶馬的新世代設(shè)計風(fēng)格爭議都比較大，特別是X3這款車型，其不斷放大的“鼻孔”，已經(jīng)讓用戶無法直視；內(nèi)部不規(guī)則線條也談不上美感，只能說有個性；下方大面積的黑色下包圍，造型略顯圓潤，與進氣口相呼應(yīng)，但卻與干練和貴氣毫不沾邊，豪車的豪華屬性被明顯弱化了。

從銷量上也可以看出，曾經(jīng)每月輕松賣出上萬臺的寶馬X3，今年3月份的銷量只有5176臺，4月份更是近乎腰斬至2742臺。至于寶馬X7，銷量甚至難登千臺大關(guān)。

電氣化時代，寶馬似乎總是急于求變來區(qū)別于傳統(tǒng)設(shè)計，但過于激進的革新，卻反噬了市場根基，面對銷量的滑坡，寶馬需回歸大眾審美與豪華共識，穩(wěn)中求進。從新款寶馬X7的諜照來看，你覺著寶馬聽勸了嗎？

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