動力系統(tǒng)部分，全新寶馬X5 xDrive40i車型搭載升級之后的B58發(fā)動機(jī)，傳動方面匹配采埃孚8擋手自一體變速箱，最大功率340Ps，最大扭矩450N·m。這對老搭檔我們已經(jīng)非常熟悉了，在5系與7系上均可以試探到它們的實(shí)力。

對于新一代的寶馬產(chǎn)品，在駕駛感受方面多少都有一定了解。全新X5也不出所料，在舒適性方面取得了很大進(jìn)步，COMFORT模式下，動力的釋放足夠柔和，沒有一絲暴力的感覺，油門踏板反應(yīng)也并不機(jī)敏，而且還能過濾掉你腳下細(xì)微的動作，城市中駕駛十分友好。

不過換到運(yùn)動模式，X5也不會給你帶來很大的刺激，它能提供一定的駕駛快感，但更多是一個鎮(zhèn)定自若的表現(xiàn)，動力輸出充沛且積極，展現(xiàn)出一臺中大型SUV該有的氣勢。8AT變速箱的存在感極低，擋位與擋位之間的銜接就算你仔細(xì)推敲也極難察覺，而且寬泛的齒比設(shè)計，在一定程度上也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，100km/h巡航時，轉(zhuǎn)速僅僅控制在1400rpm上下。

在以上的駕駛模式，空氣懸掛對于路面起伏的波浪過濾還算徹底，傳遞進(jìn)車內(nèi)帶有節(jié)奏感的輕微上下擺動讓你明確知道這是一輛中大型SUV。但是，這臺高配試駕車配備的21寸輪轂，后輪的扁平比僅有35，在通過細(xì)碎的顛簸路面時，路感回饋有點(diǎn)過于清晰，我們走在云南騰沖不算太好的縣道，隨著接連不斷的振動，會讓乘客的舒適性有點(diǎn)影響。

這就是全新BMW X5的駕駛感受嗎？不，顯然不止！

來到山路，才算真正解放了天性，進(jìn)入SPORT PLUS模式，開始雞血狀態(tài)?？諝鈶覓旖抵磷畹停妆P也立刻變得緊繃，深踩油門，這排氣還會變得不安分起來，轟轟作響，不斷挑逗你的耳膜。

相比上一代X5，全新寶馬X5的轉(zhuǎn)向手感明顯更加輕松，但操控的靈活性基本沒有任何改變。在多彎的山路中，任你每一次殺進(jìn)彎道，車頭的響應(yīng)都極為迅速，而車尾的靈活也同樣讓你感到不可思議，同時扎實(shí)穩(wěn)健的底盤在彎道中有效抑制了車身側(cè)傾，配合四條P ZERO輪胎，全新X5的操控極限有點(diǎn)超出你的預(yù)期，讓你有信心把這么一臺大車開到盤山路上放肆一把。

最后，我們來到off-road道路，來看看全新X5的越野能力是否真的有了提升。試駕車輛裝配了越野套裝，我們將駕駛模式調(diào)整至“xRock”巖石，空氣懸掛此時升至最高，DSC電子穩(wěn)定程序也處于關(guān)閉狀態(tài)。

off-road路面為一處天然叢林道路，砂石、炮彈坑、交叉軸遍布其中，而且整體為一段上山方向，最陡坡度達(dá)到30%，難度并不算小。憑借xDrive全時四驅(qū)與充沛的動力，全新X5都做到了從容應(yīng)對，而且在長達(dá)一個小時的越野體驗(yàn)中，四驅(qū)系統(tǒng)也并沒有任何報警，可靠性得到驗(yàn)證，但這四條21寸的公路輪胎著實(shí)讓人捏了一把汗。