在第一代BMW X5誕生的時(shí)代，SUV普遍強(qiáng)調(diào)其空間和越野能力，但其實(shí)當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的口味已經(jīng)悄然改變，越野需求越來越少，而SUV的公路性能和舒適性普遍不足。要造性能SUV？其實(shí)大家都沒概念？沒想到X5一出來就直接開上賽道！于是大家驚呼：原來SUV可以這樣！

 

 

X5開創(chuàng)了公路型SUV的先河，扎實(shí)穩(wěn)重的底盤及精確的轉(zhuǎn)向讓人大呼過癮。這直接導(dǎo)致X5從一開始就暢銷起來，從誕生至今的18年來，X5形成了良好的口碑。

 

時(shí)間來到2017年，掰著手指頭一算，這一代X5已經(jīng)推出了好幾年，再加上近年來一款款號(hào)稱“跑車SUV”的新品上市，X5還能保持著同級(jí)最好的公路能力嗎？

正好2017款X5/X6推出了M套件車型，在外形上，M套件車型有著BMW M系列最經(jīng)典的空氣動(dòng)力學(xué)套件：熏黑的前進(jìn)氣格柵、獨(dú)特的前后運(yùn)動(dòng)包圍、提供更大尺寸的進(jìn)氣口，視覺上比普通版本新鮮了不少。

 

M套件還提供20英寸的雙五幅鋁合金輪轂；

 

配合M車型才會(huì)享有的前輪拱側(cè)沿進(jìn)風(fēng)口，再加上面那個(gè)小小的“M”標(biāo)識(shí)，看起來氣勢(shì)十足！

內(nèi)裝方面，M套件也提供了M專屬真皮方向盤，T型輻條盡顯運(yùn)動(dòng)美學(xué)，而且NAPPA真皮包裹，握感相當(dāng)不錯(cuò)。

 

此外，像方向盤的M標(biāo)、迎賓踏板、甚至連鑰匙也是特別的“M設(shè)計(jì)”，整車到處充滿性能的元素，真正運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)就是從這樣的細(xì)節(jié)鋪開。

 

然而，官方宣稱M套件車型并不是樣子貨，其運(yùn)動(dòng)性能有進(jìn)一步的提升！那到底它的實(shí)際表現(xiàn)如何？磚叔決定拿過來實(shí)測(cè)一下！

 

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此次測(cè)試的寶馬X5為xDrive35i M豪華運(yùn)動(dòng)型，搭載3.0L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出306馬力、400Nm，與之匹配的是8速手自一體變速器。

 

寶馬X5作為中大型SUV，車身接近5米，自重超過2噸。采用彈射方式起步，油門剎車同時(shí)踩下，轉(zhuǎn)速被控制在2500rpm多一點(diǎn)，松開剎車的瞬間，加速力道立馬涌現(xiàn)，推背感隨后就到，明顯感覺車頭上揚(yáng)。大排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大魅力就在于油門反應(yīng)同樣可以做到非常線性，而且這是一個(gè)偏高轉(zhuǎn)取向的發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)大的加速力道一直持續(xù)到紅線區(qū)。二擋升三擋的電光火石之間，伴隨那陣充滿激情的排氣回火聲，P-Box上的GPS車速已經(jīng)破百，時(shí)間定格在6.54秒，和官方給出的6.5秒相當(dāng)接近！

 

從加速曲線可以看出，X5的加速度一直維持在0.4g以上，峰值更超過了0.6g，力度厚實(shí)而持久，整個(gè)加速過程一氣呵成，變速器換擋速度與平順性都很出色。這樣的加速表現(xiàn)甚至讓磚叔聯(lián)想到了體型更小的X3，作為公路型SUV的開山鼻祖、專注操控多年的寶馬炮制出來的SUV，果然名不虛傳！

 

 

盡管X5的車重超過了2噸，但在剎車過程中，275/40 R20的超寬輪胎規(guī)格表示毫無壓力。本次寶馬X5 100km/h-0制動(dòng)的最好成績(jī)是36.45米，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)可以比肩一些“鋼炮”車型，成績(jī)非常優(yōu)秀！

 

整個(gè)剎車過程中，剎車踏板的虛位非常小，剎車反應(yīng)及時(shí)而回饋力度輕柔，但剎車片的力度足夠，全力剎車時(shí)，4條275mm寬的馬牌CPC SSR輪胎并不容易突破極限，而且ABS及時(shí)介入，車身雖然有一定幅度的前傾，但姿態(tài)保持的不錯(cuò)，而且車身方向依然很穩(wěn)，沒有出現(xiàn)跑偏和搶方向的情況。

 

 

繞樁測(cè)試中，X5也表現(xiàn)得非常穩(wěn)健，雖然轉(zhuǎn)向較為輕盈，但前輪響應(yīng)很快，轉(zhuǎn)向與懸掛調(diào)校都很有功底。

 

不過由于X5的軸距較長(zhǎng)（達(dá)到了2933mm），而樁距只有15米，這種繞樁測(cè)試對(duì)于一款中大型SUV來說是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，靈活度無法跟更小尺寸SUV比。另外，X5的重心不低，懸掛為了照顧乘坐舒適性，初段會(huì)偏軟一點(diǎn)，因此繞樁時(shí)側(cè)傾也比較明顯。但總體來說，X5的懸掛表現(xiàn)是偏軟但帶著韌性，激烈駕駛時(shí)候車身仍然能被托住，而在極限來臨時(shí)車身姿態(tài)表現(xiàn)得較為自然，ESP的介入循序漸進(jìn)，經(jīng)過多次嘗試，錄得最高樁間速度為48.40km/h。

 

 

即便很多X5的車主生活在城市里，夸張一點(diǎn)來說，這款車的活動(dòng)范圍也主要集中在CBD，但是它同樣保留了不錯(cuò)的越野能力，畢竟它使用了寶馬那套引以為傲的xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

 

寶馬X5身上的這套xDrive系統(tǒng)是采用分動(dòng)箱與多片離合限滑差速器組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能根據(jù)道路情況不斷改變前后軸扭矩的分配，默認(rèn)狀態(tài)下前后扭矩分配為40：60，最大前后扭矩分配比例為0：100到100：0之間，而且一旦識(shí)別到車輪有打滑，扭矩分配可以在0.1秒內(nèi)完成。

 

在越野體驗(yàn)中會(huì)遇到交叉軸的考驗(yàn)，兩個(gè)前輪甚至三個(gè)車輪均失去抓地力的情況下，X5都能很快就能脫困，這說明中央機(jī)械限滑差速器正常起作用了，電子系統(tǒng)的反應(yīng)速度以及效果非常明顯，具有附著力的車輪很快就能獲得驅(qū)動(dòng)力。

 

體驗(yàn)側(cè)斜坡項(xiàng)目的時(shí)候，中大型SUV高重心的特點(diǎn)會(huì)被放大，好在X5的車架剛性足夠、車身扎實(shí)、懸掛支撐出色，車身側(cè)傾并不明顯。左前輪出現(xiàn)了輕微打滑，但很快又獲得抓地力，順利通過。

 

X5有著強(qiáng)勁的動(dòng)力，高級(jí)別的全時(shí)四驅(qū)，爬坡對(duì)它來說毫無壓力。輪胎幾乎沒有怎么打滑就輕輕松松爬上了坡頂。而且X5帶有陡坡緩降系統(tǒng)，下坡時(shí)可以放開剎車，系統(tǒng)會(huì)利用ESP泵自動(dòng)控制剎車，讓車子緩慢下坡。但即便你使用人工控制，X5的剎車操作也非常輕松，車速很容易控制，整個(gè)越野過程能讓你很放松。

 

在土路上快跑一小段，你更會(huì)有驚喜的發(fā)現(xiàn)！盡管車身不斷顛簸卻又能保持一種動(dòng)態(tài)的平穩(wěn)，xDrive的后驅(qū)取向居然帶來了一些跑拉力賽的感覺，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向機(jī)可以隨時(shí)對(duì)路況進(jìn)行果斷的反饋，你需要不斷地修整方向，你甚至能感覺到鋁材質(zhì)制作下?lián)u臂快速的上下擺動(dòng)，費(fèi)盡心思降低的簧下質(zhì)量換來的是更好的舒適性和操控能力。

沒想到M套件加持的X5除了能征服公路，在野路上同樣很有樂趣！

 

其實(shí)限制X5越野性能的最大因素是離地間隙、接近角與離去角等車身參數(shù)。但又有多少車主會(huì)像磚叔這樣較真地去逼它的越野極限呢？

 

寶馬成功地把X5塑造成一個(gè)潛藏野性的公路高手的形象，尤其是裝上了M套件之后，充滿力量感的外觀讓人眼前一亮的，配合豪華感、運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的內(nèi)飾、更齊全的科技配置，更讓人有了一種令人過目不忘的深刻印象。在實(shí)際測(cè)試的加速、剎車、繞樁、越野以及日常體驗(yàn)的油耗、噪音等幾個(gè)方面，它的實(shí)際表現(xiàn)讓人滿意，成績(jī)?nèi)际峭?jí)領(lǐng)先的，表現(xiàn)出了強(qiáng)大的綜合實(shí)力！依然是同級(jí)別中最強(qiáng)的公路SUV！