在奔馳S級(jí)、C級(jí)率先換代后，全新奔馳E級(jí)才姍姍來遲，可以說奔馳每一次的大換代都是同級(jí)車型的標(biāo)桿?；蛟S你會(huì)認(rèn)為如今奔馳的套娃手法相比于奧迪是有過之而無不及，但你不得不服的是奔馳在如此高度統(tǒng)一的家族化元素中，依舊營(yíng)造出超出同級(jí)車型的那種優(yōu)雅氣勢(shì)、豪華氛圍。

俗話說“開寶馬坐奔馳”，究竟這說法有什么根據(jù)？下面一起來看看作為豪華車標(biāo)桿的奔馳E級(jí)，它的底盤用料如何。

這次測(cè)試的是2017款E 320L4MATIC，售價(jià)為62.98萬(wàn)。磚叔將從輪胎、剎車、懸掛結(jié)構(gòu)與用料、底盤平整度等方面來全面解讀一番。

這次測(cè)試的奔馳E320 L裝配的是一套倍耐力新P7 Cinturato防爆輪胎，這款輪胎的綜合性能非常突出，操控性能較強(qiáng)。前輪輪胎的尺寸為245/40 R19，后輪輪胎尺寸為275/35 R19。由于前后輪胎的尺寸不一樣，因此它們的市場(chǎng)售價(jià)也有差異，其中前輪輪胎的市場(chǎng)售價(jià)約2000元，后輪輪胎售價(jià)為2200元。從輪胎的尺寸也可以看出，四驅(qū)版本的奔馳E級(jí)動(dòng)力更多的是偏向于后軸輸出。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，E級(jí)采用了前／后通風(fēng)盤式的制動(dòng)盤，前后制動(dòng)盤直徑皆達(dá)到360mm，尺寸相當(dāng)大；而前后皆采用通風(fēng)盤有助于提高制動(dòng)盤的散熱效果。除此之外配備的制動(dòng)卡鉗同樣給力，前剎車卡鉗為雙缸四活塞，后剎車卡鉗為單缸雙活塞。后期實(shí)測(cè)的百公里制動(dòng)距離也顯示出了這套制動(dòng)系統(tǒng)的效果不錯(cuò)。

△ 前剎車盤

△ 后剎車盤

E級(jí)前懸掛采用的是四連桿獨(dú)立懸掛，后懸掛采用的是多連桿式獨(dú)立懸掛，這類懸掛由于連桿較多，可以有效的保證車輛的舒適性和操控性。此外測(cè)試的這款車還選裝了空氣懸掛，簡(jiǎn)單說就是采用空氣彈簧作為彈性元件取代了傳統(tǒng)的螺旋彈簧，它可以根據(jù)駕駛模式調(diào)整懸掛的軟硬，以滿足駕駛者對(duì)舒適和操控等多模式下的需求。

△ 前懸掛

在用料方面，奔馳也是達(dá)到了其應(yīng)有的水準(zhǔn)，前副車架采用的是鋁合金材質(zhì)，后副車架則是采用鋼質(zhì)。此外前后懸掛桿件、轉(zhuǎn)向節(jié)等等也都采用高強(qiáng)度鍛造鋁，這可以有效的降低簧下質(zhì)量，提高車輛的操控性能。

 △ 后懸掛

奔馳E級(jí)的底盤防護(hù)做的非常到位，發(fā)動(dòng)機(jī)艙下有塑料護(hù)板，并且前部的塑料護(hù)板采用了導(dǎo)流槽的設(shè)計(jì)，可以有效疏導(dǎo)進(jìn)入底盤的氣流。此外車身中部、后部也都覆蓋有大量的塑料護(hù)板，將整個(gè)底盤都覆蓋起來，以至于無法察看車身底部是否有防銹涂層，不過如此嚴(yán)密的防護(hù)也足夠有效保護(hù)車身的金屬部分。

從發(fā)動(dòng)機(jī)艙一直貫穿到車身后部的排氣管的隔熱保護(hù)也相當(dāng)?shù)轿?，全部覆蓋隔熱瓦，有效保護(hù)了排氣管的熱量對(duì)周邊零部件的影響。

除了車身底部整體的塑料護(hù)板覆蓋外，奔馳的前后輪拱也都采用了相應(yīng)的防護(hù)措施，前輪拱采用的是塑料板，后輪拱采用的是棉質(zhì)材料，覆蓋的面積也相當(dāng)?shù)拇螅行Ы档洼喬サ脑胍魧?duì)駕駛艙內(nèi)的影響。

總體上看奔馳E級(jí)的底盤整體相當(dāng)平整，前后懸掛連桿以及前副車架也都采用鋁質(zhì)部件，有效降低簧下質(zhì)量提高操控能力。底盤的做工和用料是符合這一級(jí)別車型的定位。