誕生于1999年的BMW X5，憑借其獨(dú)特的駕駛樂趣，收獲了大量的忠實(shí)粉絲，BMW當(dāng)初也給這款車創(chuàng)立了一個(gè)全新的分類——SAV高性能運(yùn)動型多功能車，擁有越野車外形但是又有轎車一樣的豪華和操控感，前三代的全球總銷量超過210萬臺。自2006年引入中國以來，也是該細(xì)分市場的引領(lǐng)車型，其銷量比緊隨其后的兩款競品銷量總和還要多。

大叔也是X5的粉絲之一，回憶起X5進(jìn)入中國之前，大叔在國內(nèi)所開的SUV基本都是那種粗獷龐大，以高通過性為主要訴求的越野車，例如帕杰羅、陸地巡洋艦、Jeep等，操控性并不是主要賣點(diǎn)。直到X5的出現(xiàn)，才讓我發(fā)現(xiàn)原來SUV也能達(dá)到甚至是超越轎車的操控水準(zhǔn)的，在當(dāng)時(shí)確實(shí)顛覆了我的認(rèn)知。

2019年，當(dāng)大叔再開上X5之時(shí)，它已經(jīng)進(jìn)化到第四代了，歷經(jīng)20年的演變，X5已經(jīng)形成了自己獨(dú)特而清晰的風(fēng)格。

從外觀上來說，新一代X5具有全新的設(shè)計(jì)語言，概括來說就是：強(qiáng)勁、清晰而精確。

更大的腎形進(jìn)氣格柵、充滿雕塑感的發(fā)動機(jī)罩、短前懸、仿六角形車輪拱罩和動感的車頂線條彰顯了X5的強(qiáng)勁力量。而內(nèi)置藍(lán)色X型分隔片，照射范圍直達(dá)500米外的全新智能激光大燈與3D立體懸浮式LED尾燈是X5的顯著標(biāo)識，也使得X5在路上清晰可辨。車身側(cè)面的線條依舊保留了SAV的標(biāo)志性車身比例，清晰的棱線與精確的散熱開口使得X5的側(cè)面緊湊感更強(qiáng)，同時(shí)維持了短前懸、長車頭的設(shè)計(jì)。

在車身尺寸上，全新X5的軸距達(dá)到了2975毫米，車身長/寬/高也達(dá)到了4930毫米/2004毫米/1776毫米，相較于上一代長度增加了21mm，寬度增加了66mm，高度增加了4mm，軸距增加了42mm，帶來充足的內(nèi)室空間和后備箱容積。

不過從大叔試駕的實(shí)際感受來看，X5還是更傾向于前排駕駛員，后座的乘坐舒適度并沒有明顯的提升，雖然不會局促，但是后排座椅角度不能調(diào)節(jié)，人性化的設(shè)計(jì)稍微少了些。

值得一提的是全新X5的燈光氛圍設(shè)計(jì)是個(gè)亮點(diǎn)，甚至毫不孫色于號稱“燈廠”的奧迪。

前后大燈的高科技和美感已經(jīng)是一流，當(dāng)帶著鑰匙靠近車旁時(shí)，稱為“天使之翼”的迎賓光毯給車主帶來一種尊貴感，進(jìn)入到內(nèi)部徐徐亮起的6種顏色可調(diào)節(jié)的智能氛圍燈更是可以隨心情點(diǎn)亮。超大面積的星空全景天窗點(diǎn)綴著15000顆的LED燈，如同星星一般均勻分布在天窗玻璃表面，跟智能氛圍燈一樣可以用6種顏色點(diǎn)亮“星空”，當(dāng)夜幕降臨時(shí)坐在車內(nèi)顯得美輪美奐。

不過進(jìn)入車內(nèi)的時(shí)候，首先吸引你注意的，卻是如水晶一般折射光芒的電子換檔桿。這套被稱為璀璨水晶質(zhì)感內(nèi)飾的組件共有四個(gè)部分組成，分別是換擋桿、iDrive控制器、啟停按鈕以及音量控制按鈕，雖然這套組件純粹只是裝飾用，但卻有效的提升了X5的內(nèi)飾精致感，讓人覺得豪華性大增，有著畫龍點(diǎn)睛的作用。

實(shí)際上這一代X5也是內(nèi)飾最為豪華的一代，例如換檔桿前端可加熱、降溫的保溫杯座，以及雙12.3英寸高清數(shù)字顯示屏，視覺效果上就有著奢華的氣息。

而全新X5的科技性也是引領(lǐng)潮流，第七代寶馬iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)配合全新的BMW智能顯示系統(tǒng)，將全新X5帶來的駕駛樂趣提升到了一個(gè)全新高度。雙12.3英寸高清數(shù)字顯示屏內(nèi)容可根據(jù)駕駛者的習(xí)慣和喜好自由定義、自然語音識別系統(tǒng)可識別多種方言、語音對話及7種手勢控制的靈活運(yùn)用。

大叔試了下，這7種手勢分別是：（單指、揮動）接聽或拒接電話，（食指轉(zhuǎn)圈）增大或降低音量，（拇指和食指捏）轉(zhuǎn)換影像視角，（大拇指左右移動）音樂后退或前進(jìn)，（雙指指向屏幕）靜音，（握拳再張開）自定義導(dǎo)航回家等。在熟練掌握使用方式后，確實(shí)能在駕駛途中帶來更好的安全性與不一樣的樂趣。

不僅如此，新X5在智能駕駛輔助系統(tǒng)中也同樣有領(lǐng)先的科技注入。在駕駛輔助系統(tǒng)上X5達(dá)到了L2級別，可以在車道線清晰的高速和快速路上讓車輛跟隨前車自動行駛。它還有自動變線技術(shù)，在自動駕駛輔助功能下，駕駛者可按住轉(zhuǎn)向燈操縱桿，啟動變道輔助功能，讓車輛自行完成變道工作。

新X5還首先搭載了可實(shí)現(xiàn)自動倒車的增強(qiáng)型泊車輔助系統(tǒng)，這是BMW首創(chuàng)、同級獨(dú)有的創(chuàng)新技術(shù)，代表了寶馬集團(tuán)在自動駕駛技術(shù)方面的領(lǐng)導(dǎo)地位。該技術(shù)可實(shí)時(shí)記錄行車軌跡在必要的時(shí)刻控制車輛自動倒回50米距離。在城市中狹窄的停車場中，這個(gè)功能非常好用。

這臺X5使用的是最新的B58型3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并標(biāo)配新款8速Steptronic變速箱，實(shí)現(xiàn)同級最佳動力組合，并提供高效的燃油效率與傳動效率。

自1917年工程師馬克思-弗利茲研發(fā)了第一臺BMW直列六缸航空發(fā)動機(jī)——BMW IIIa至今，BMW的直列六缸發(fā)動機(jī)研發(fā)史已經(jīng)超過了100年，幾乎所有的國際重要獎(jiǎng)項(xiàng)都已經(jīng)拿的手軟，直列六缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為BMW車型的重要標(biāo)志。

直列六缸發(fā)動機(jī)之所以能有這么優(yōu)異的表現(xiàn)，跟它的先天結(jié)構(gòu)優(yōu)勢有關(guān)系的：

首先，直列六缸發(fā)動機(jī)，由于六個(gè)氣缸兩兩一組，三組氣缸的配氣相位正好相差120°，從而在曲軸旋轉(zhuǎn)的任意時(shí)刻，活塞的往復(fù)慣性力在各個(gè)方向一直是處于相互抵消的狀態(tài)，直列六缸發(fā)動機(jī)不需要加裝平衡軸。這種平順度是三缸發(fā)動機(jī)、四缸發(fā)動機(jī)和V6發(fā)動機(jī)所不能達(dá)到的。

其次，相比V6發(fā)動機(jī)，由于直列六缸發(fā)動機(jī)的六個(gè)氣缸站成了一排，所以只需要一個(gè)氣缸蓋。對于采用雙頂置式凸輪軸（DOHC）的發(fā)動機(jī)就意味著省去了兩根凸輪軸。這一方面縮減了零部件的數(shù)量，減輕了重量，也簡化了發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)；另一方面也減少了多一套配氣機(jī)構(gòu)帶來的功率損失。

最后，縱向布置的直列六缸發(fā)動機(jī)伸向前軸之后的部分更多，這在一定程度上也優(yōu)化前后軸的配重，可以提升整車的操控和穩(wěn)定性。

相比上款直六，B58的動力略有提升，峰值功率增加25kW，至250kW（340PS）/5500-6300/rpm；峰值扭矩增加50N.m，至450N.m/1500-5200/rpm。全新X5的0-100km/h提速性能達(dá)到5.5s，綜合工況下的百公里燃油消耗8.6L，實(shí)現(xiàn)了燃油效率與動力表現(xiàn)的完美平衡，并且在聲音方面調(diào)試的非常渾厚，從啟動開始就會讓你體驗(yàn)到SAV不一樣的運(yùn)動感受。

而以操控來說，其實(shí)本代的X5也有了一個(gè)不小的提升，新的底盤和雙軸空氣懸架系統(tǒng)有效的提升了X5的行駛能力。

新X5與7系一樣，采用了全新的五連桿后橋設(shè)計(jì)，這樣可以選裝后輪最大轉(zhuǎn)向角2.5°的整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然角度并不是太大，但是從實(shí)際駕駛感受來說，可以讓車輛變得更加靈活有趣。

在使用了多年的后軸空氣懸架之后，新一代X5終于將前軸也裝上了空氣懸架，自適應(yīng)雙軸空氣懸架可以提供達(dá)80mm的調(diào)節(jié)范圍，使得車輛通過非鋪裝道路也變得輕而易舉。當(dāng)車速超過140km/h，行車高度會自動降低10mm；當(dāng)車速超過200km/h，行車高度會自動降低20mm；切換到運(yùn)動駕駛模式下，當(dāng)車速超過138km/h，行車高度也會自動降低20mm。

新車搭載的自適應(yīng)空氣懸架不僅可提供80mm的調(diào)節(jié)范圍，并允許用戶手動調(diào)節(jié)，在特殊情況下，單獨(dú)提升某一個(gè)車輪的懸架行程，以幫助車輛脫困。搭配可選裝的越野包和后橋中央差速鎖，X5的越野能力也大增，不再是公路上的單一王者，首次提供的4種越野模式選項(xiàng)，讓這款公路之王也擁有了超越同級的多地形通過能力。

不過魚與熊掌不能兼得，整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與后橋中央差速鎖相沖突，因此新X5要么選擇帶整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)動版，要么就選擇帶空氣懸架和后橋中央差速鎖的越野版本，不能不說是一種遺憾。

但無論如何，全新的BMW X5再一次鞏固了自己公路之王的稱號，其輕盈靈活、敏捷可控完全不輸于任何一輛轎車。而越野選裝包也提供了另外一種可能，讓X5也能自由的馳騁在公路之外，新一代的X5將進(jìn)一步樹立自己在該細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢。