文| 車小濤

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每當夜幕降臨，華燈初上，五顏六色的霓虹燈在夜空中搖曳，給城市增添了無限魅力。而汽車作為流動的“霓虹燈”更是給城市增添了無限的活力美，將城市的熱情、奔放在夜間展現(xiàn)得一覽無余。

看起來，車小濤有濕人的氣質。

而說到夜間駕車，街頭那一顆顆晃眼的前大燈和一道道紅色剎車燈，也從讓人們厭煩到逐漸習以為常。而說到車燈，大家都能想到“燈廠”奧迪，可以說奧迪將車燈玩到了爐火純青的地步。

以至于有人說：世界上有兩種車燈，一種是奧迪車燈，一種是其他車燈。

有人說：奧迪造車的主旨就是，跑不死你也要晃死你。

還有人說：勒芒賽事人家是來比賽的，奧迪是來比燈的。

當然奧迪也不是一開始就把車燈玩的很6，其實在氙氣大燈出現(xiàn)前，奧迪也只是一個老實本分造車商家，甚至是自以為一輩子也就只能做一朵白蓮花。

轉折出現(xiàn)在上世紀90代，奧迪首次將氙氣大燈帶到消費者面前之后，便如開掛一般一發(fā)而不可收拾。憑借自身敏銳的市場感知力和對于車輛照明事業(yè)的一腔熱血，將“燈廠”的這一殊榮歸為自己名下，在眾多品牌的“圍剿”中突出重圍，奠定了其“燈廠鼻祖”的江湖地位。

接下來幾乎變成了奧迪的表演時間了。它先以LED日間行車燈拉開了歐洲車型標配的序幕，隨后LED尾燈成為奧迪超高辨識度的標識之一；2008年，奧迪將全LED大燈裝配到了R8上，隨后更多的車型加裝了LED動態(tài)轉向燈；2013年，矩陣式大燈技術應用到奧迪A8上；甚至在日本，奧迪還在A4特別款車型上，加入顏文字LED大燈。一連串令人目不暇接的技術運用，早已把汽車大燈的鼻祖，遠遠甩在身后了。

當你要舉辦派對苦于沒有燈光特效的時候，請開來一輛奧迪。當你要夜間出席戛納紅地毯的時候，請開來一輛奧迪。當車友問你，A4和A6有什么區(qū)別，A8較A6有何特點時，請呵呵一笑，輕輕說出“燈…燈燈，燈燈…”。

言歸正傳，這么牛掰的汽車大燈，總不能是像孫猴子那樣，從石頭中蹦出來的，那么它們又是怎樣演化而來的呢？

 雛形時期 

時間：十九世紀末

說起汽車前大燈，那還得從1887年一個漆黑的夜晚，一位農民用煤油手提燈把曠野上迷路的駕駛員引回家之后說起...

煤油燈并不滿足夜間行車的需求

從馬車上移植過來的煤油燈，可以看做是汽車最早的前大燈。但它們的光照強度很低，根本滿足不了夜晚的照明需求。為了提高車前路面的照明光亮，人們采用的辦法是將反光鏡放在煤油燈后，使煤油燈成為能聚光的大燈，這也是車燈的最早雛形。

 啟蒙時期 

時間：20世紀初-1925年前后

乙炔前大燈登上歷史舞臺，人們通過水從磷化鈣中提取乙炔

在這個時代，乙炔燈作為主流出現(xiàn)。乙炔前大燈具有高度的輪廓亮度，比當時的電光源所能達到的亮度高出一倍。其實早在1879年白熾燈便已經(jīng)被發(fā)明，但是為何乙炔燈會捷足先登應用在汽車上呢？原來，當時的真空白熾燈泡的燈絲是由碳絲做成的，脆弱的燈絲經(jīng)不起道路的顛簸，無法實際應用在車燈上。由于種種原因都未成功，最終只有乙炔燈成為早期的穩(wěn)定光源，一直沿用到1925年前后。

 發(fā)展初期 

時間：1925年-20世紀30年代

采用鎢質燈絲、康寧車燈玻璃的早期車輛大燈

1913年，帶螺旋燈絲的充氣白熾燈泡問世，因其亮度高，給光源前大燈帶來廣闊的前景，到凱迪拉克豪華轎車就率先使用了它。1917年，凱迪拉克又開始采用反光瓦（最早的車燈反光鏡）來提高光能的利用率并增加照度。自此，乙炔前照燈逐漸被電光源前照燈所代替。但是由于技術的水平和汽車電氣系統(tǒng)的制約，直到1925年，電氣照明才得到廣泛應用。

 發(fā)展中期 

時間：20世紀30年代左右

1917年，凱迪拉克對TYPE 53遠近光系統(tǒng)進行改進，司機可以在車內控制車燈照射高度

早期的電光源前照燈由燈泡、反光鏡和防護玻璃組成。發(fā)出中心對稱的光束，像手電筒一樣，只有照明功能，沒有防眩目功能。在交會車時因前照燈的強光刺激造成駕駛員眩目而導致發(fā)生交通事故和撞車的嚴重問題。為解決這個問題，雙光燈芯前照燈運勢而生，但是也沒有完全解決車燈配光問題。

 快速成長 

時間：20世紀30年代-40年代左右

凱迪拉克341系列于1928年問世，該車型配備3速手動變速箱和可傾斜的前大燈

1925年，歐司朗公司發(fā)明了雙燈絲前大燈，以此技術為基礎非對稱式前大燈應運而生。這種前大燈將同一燈泡的兩個燈絲分別作前燈（遠光）和會車燈（近光）的光源。1932年，美國人在此基礎上發(fā)明了汽車不對稱前大燈。它以基準軸為中心，將光束一分為二，靠近來車一側的燈光光束壓低，從而防止眩目，而另一側光束抬高，增加照距。

 進階時期 

時間：20世紀50年代開始

1964年，法國“斯貝”公司在生產(chǎn)出世界上第一批鹵素燈泡，它在原有燈泡的基礎上，沖入鹵素，大幅降低了燈絲的氧化速度，比上一代大燈光源光效增加約50%，壽命增加1倍，讓消費者投訴汽車質量的頻率大大降低。

 氙氣大燈 

時間：1992年至今

氙氣燈的原理和鹵素燈泡看起來十分相似。它在燈泡內部充填一種惰性氣體——氙氣，在高壓脈沖電的作用下，燈絲在電弧中電離產(chǎn)生亮光。通常來說，氙氣燈照度達到3200流明以上，照明亮度大大提升，夜間開車時的視野就更開闊。它的色溫通常在4300K以上，比傳統(tǒng)鹵素大燈的色溫更高，燈光顏色偏向于亮白的日光，這樣，人眼在長時間看這種燈光時，就不易產(chǎn)生視覺疲勞。不過，氙氣燈剛剛推出時，售價還是比較貴的，再加上它需要高壓電弧，就需要使用安定器來保護電路，讓結構變得復雜起來，這就限制了它的發(fā)展。

 發(fā)展迅速的LED大燈 

時間：2004年至今

LED大燈多數(shù)是由一系列的LED單元陣列組成，所以可以輕易地實現(xiàn)高度可調、自動遠近光切換、隨動轉向、過彎補光輔助等一系列的智能照明功能。雖然雷克薩斯第一個將LED大燈運用到車燈上，但奧迪卻率先走進全LED時代。隨著科技的進步，LED前大燈已經(jīng)憑借著成本優(yōu)勢由高端車型搭載到普通家用轎車上。而隨著LED大燈技術的高速發(fā)展，奧迪也登上“燈廠”寶座。

最初LED只有紅光，直到1993年藍光LED的出現(xiàn)，對于車燈應用才有實際意義

目前普遍使用藍色LED芯片加黃磷熒光粉，或者黃磷濾色鏡的方式實現(xiàn)白光LED

第一款配備LED大燈的雷克薩斯2007款LS600h

 大有前途的激光大燈 

時間：2008年至今

傳統(tǒng)LED大燈每瓦的發(fā)光強度是100坎德拉，而激光大燈達到了每瓦170坎德拉。這意味著，當滿足同樣照明條件時，使用激光大燈的能耗不到LED大燈的60%，進一步減少了能量消耗，也更加符合未來汽車的節(jié)能環(huán)保趨勢。同時，激光的散射很小，可以呈現(xiàn)良好的平行光束，實現(xiàn)完全的可控性。

寶馬使用了藍色單色光加熒光濾鏡來制造白光

寶馬7系頂配車型配備的激光大燈就是將高效LED和激光技術各自的優(yōu)勢結合到了一起。車輛在時速70km/h以下，激光燈將被關閉，同時其配備的精確校準的傳感器能防止對其他司機造成眩目感。遠光燈為LED光源，具有較寬闊的照明區(qū)域和較高的光通量；時速在70km/h以上，燈光啟動自動模式，激光開啟，藍色高功率激光二極管燈光通過一個磷元件轉變?yōu)楦邚姸劝坠猓錇榭梢姺秶鷺O大的集中光束，照射距離可達600米（在中國照射距離為475米）。

寫在最后：

汽車前大燈的發(fā)展史確實經(jīng)歷了不少的曲折和坎坷。隨著科技的進步以及新技術的應用，相信在不久的將來以LED和激光作為光源的前照燈將會取代鹵素光源以及氙氣光源，成為新的汽車前大燈光源主體。

這其中，激光大燈在體積方面更具優(yōu)勢。不難想象，今后只要有設計師愿意，那么汽車前大燈的樣式可以任意改變，汽車將會徹底打破傳統(tǒng)大燈、前格柵、保險杠的固定套路，整個汽車的外觀設計將會有翻天覆地的變化，那將是一個真正革命時代的到來。

而這也是為何，越來越多的車型采用了分體式大燈設計，雖然看起來不那么自然，卻代表著一種趨勢。

所以，以后千萬別說分體大燈丑了！