看到這幅圖你會想到什么?奧迪獨有的TFSI分層燃燒技術(shù)把每一顆充分霧化的汽油因子與空氣結(jié)合,然后在燃燒室里釋放出6000rpm引擎狂躁的轟鳴,quattro四驅(qū)裹挾狂沙,制造如好萊塢大片里的競速場景?
盡管它看上去很狂躁,充斥著汽油的味道和引擎的轟鳴,但我想告訴你的是,眼前的一切安靜而致遠。
沒有汽油發(fā)動機的咆哮,取而代之的是雙電機與電動quattro四驅(qū)科技的“沙漠狂舞”——這就是奧迪e-tron與阿布扎比。
就像大家潛意識里會認為,海灣石油國家對純電動車不屑一顧一樣,起初我也在試圖弄明白為何奧迪e-tron會邀請全球媒體來到阿聯(lián)酋進行首次試駕。
后來我才知道,阿聯(lián)酋是一個始終致力于弘揚環(huán)境管理與可持續(xù)發(fā)展的國家,被譽為“新能源界奧斯卡”的扎耶德未來能源獎,正是每年從這里誕生。也許奧迪e-tron來到阿布扎比,正是為了在這片新能源的“熱土”,以純電動科技先鋒的名義,向可持續(xù)發(fā)展致敬。
兩個月前,奧迪e-tron在美國舊金山發(fā)布。伯藍?紹特(Bram Schot)在致辭中談到:奧迪e-tron的到來,不是在向時代妥協(xié),而是成功開啟了一個新的時代,e-tron是奧迪在經(jīng)過多年的技術(shù)積累后所打造出的一款誠意之作,將成為奧迪布局純電動產(chǎn)品的先鋒。
這款純電動產(chǎn)品之所以被奧迪成為劃時代先鋒,是因為算上此前的新能源概念產(chǎn)品“duo”,奧迪已經(jīng)為電氣化準備了近30年。1990年的日內(nèi)瓦車展上,第一代奧迪duo概念車亮相,釋放了奧迪涉足新能源產(chǎn)品的信號,2009年法蘭克福國際車展上,奧迪發(fā)布首款名為“e-tron”的概念車,也正式確定了e-tron的標識,“e-tron時代”由此開啟。
今天筆者在阿布扎比試駕到的奧迪e-tron,作為奧迪品牌首款純電動SUV,新車將運動性與實用性完美結(jié)合,充分滿足消費者對于科技感、運動感及豪華感的綜合需求。
雙電機與電動quattro四驅(qū)科技的首次應(yīng)用令整車擁有出色的加速性能與操控感受,而WTLP測試下高達400公里的續(xù)航里程與150kW快充技術(shù)的加持,則讓我們在阿布扎比盡情享受了一把純電動駕駛的樂趣。
第一眼見到奧迪e-tron,就會發(fā)現(xiàn)它融合了家族化外觀設(shè)計元素,并將其轉(zhuǎn)化為了電動汽車時代的語言,搭配眾多新潮細節(jié)。外觀上,奧迪e-tron采用主動開閉式鉑灰色八邊形單幅進氣格柵,同時搭配高清矩陣式激光大燈、專屬多幅LED日行燈和極具辨識度的貫穿式光帶LED尾燈,使e-tron極具運動感。
格外搶眼的是奧迪e-tron可選裝的虛擬外后視鏡,扁平支架的六邊形末端內(nèi)裝有1280x1080像素分辨率小型攝像頭。在使用可選裝的虛擬外后視鏡后,數(shù)值系數(shù)降為0.27,這在SUV細分市場為最高成績。
奧迪e-tron是一款適用于運動、家庭和休閑的電動SUV,其長寬高分別為4901mm、1935mm和1616mm,為用戶提供了寬敞、舒適的乘坐感。車廂長度、前后頭部空間以及第二排的膝部空間均為全尺寸SUV級別,其2928mm的軸距,提供了足夠舒適而寬敞的乘坐空間及行李擺放位置。
可以說奧迪e?tron內(nèi)部環(huán)境就像一個優(yōu)雅而奢華的休息室——精致而又寬敞,加上發(fā)動機啟動時的歡迎聲音,令乘客感受到如同進入豪華休息室的強烈儀式感。
奧迪e?tron配備MMI觸摸反應(yīng)操作系統(tǒng),其中兩個大尺寸高分辨率顯示屏分別為10.1英寸和8.6英寸,此雙屏幕幾乎取代了所有的傳統(tǒng)開關(guān)和控制裝置,使操作變得更迅捷、可靠。當我嘗試用手指激活某一功能時,系統(tǒng)會以觸覺和聲覺的反饋方式跟我進行互動確認。
在阿布扎比這片讓人可以肆意馳騁的土地上,兼具動感駕駛與越野性能的奧迪e-tron給了我非凡的駕控體驗。全時電動四驅(qū)以及增壓模式瞬時加速,帶給人極度興奮,堪稱荷爾蒙的釋放者。另外,超凡的靜音功能、標準的空氣懸掛以及多種駕駛模式又給了我熟悉且“非常奧迪”的操控感。
奧迪e-tron開啟了奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)的新時代:電動四驅(qū)系統(tǒng)。它確保在幾分之一秒的時間內(nèi),對驅(qū)動力的分配進行持續(xù)可變調(diào)節(jié)。使得奧迪e-tron在全天候及各種路況內(nèi)提供最佳的牽引力。
一般情況下,奧迪e-tron主要使用其后部電動機,以便取得最高的效率。出于效率原因,驅(qū)動力的分配一般偏重后軸,所以在行駛中給我的感覺是一臺“后驅(qū)車”的駕駛感受。如果駕駛員需要電動機提供更高動力時,電動四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)需要將扭矩再分配給前軸。
此外,奧迪e-tron通過標配動態(tài)操控系統(tǒng)可以根據(jù)不同地形類型改變駕駛特征。不管是正常巡航、動態(tài)過彎或短途越野,駕駛者均可根據(jù)駕駛情況、路況或個人喜好,在七種駕駛模式中自由切換:自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野。
電動車會不會產(chǎn)生讓人不適的拖拽感?這是關(guān)于駕駛體驗中一個重要的環(huán)節(jié)。所以值得一提的是,智能能量回收理念這次也緊密集成到了奧迪e-tron的電子管理系統(tǒng)。
駕駛員可以通過方向盤上的撥片選擇三個層級的能量回收。除了使用方向盤撥片手動調(diào)節(jié)能量回收水平之外,駕駛員也可選擇MMI中的“自動”模式。這時,預(yù)測性效率輔助系統(tǒng)會根據(jù)需要預(yù)測性地調(diào)節(jié)減速,例如結(jié)合路線或前方車輛。
另外,奧迪e-tron所搭載的城市輔助系統(tǒng)的交叉輔助、后方交叉交通輔助及變道和出口警告等功能,可為用戶行駛提供安全保障。
最后要說的駕駛體驗是,奧迪e-tron為移動出行帶來一種全新的感覺。特別是在城市中駕駛時,它傳遞一種近乎完美的沉穩(wěn)感。僅有的聲音來自輪胎以及電動機的輕微運轉(zhuǎn)聲。
在奧迪e-tron中,控制器會產(chǎn)生一種具有未來感的聲音,通過右側(cè)輪拱內(nèi)的一個揚聲器播放出來,提醒路人或車輛。倒車時,聲量也會增加,以便讓后方人員能夠知曉,從而保障行駛安全。
憑借其首款純電動量產(chǎn)車型,奧迪正在從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿映鲂蟹?wù)提供商,并將為用戶提供綜合性智能充電解決方案。
試駕后記
效率、性能和靜謐——這是奧迪e-tron給我提供的可以算是新技術(shù)時代最棒的駕駛體驗??梢哉f,奧迪e-tron的到來,也意味著奧迪品牌在2025戰(zhàn)略的指引下,持續(xù)深耕數(shù)字化、城市化與可持續(xù)化領(lǐng)域的努力取得的階段性成果。
從這次試駕體驗中,可以強烈的感受到,奧迪正以奧迪e-tron、奧迪AI、myAudi三大科技為驅(qū)動力,全面塑造從傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的全新品牌形象。
而奧迪e-tron則在阿布扎比這片新能源熱土上,全面展示著奧迪對于新能源汽車與未來出行領(lǐng)域的最新科技成果。未來,奧迪e-tron將有很大概率能成為高檔純電動汽車市場引領(lǐng)者,以此開啟全新電動時代。
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