文/騰馬丁博士

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一向以“敢說”著稱的理想汽車創(chuàng)始人李想，這次又火了。

8月29日，在成都舉行的理想汽車用戶日上，最開始，李想向用戶問了兩個(gè)問題，一是所有家里有理想ONE的車主，讓你們換成電動(dòng)車你們干不干？二是家里同時(shí)有燃油車跟理想ONE的車主，燃油車你們還開不開？現(xiàn)場(chǎng)車主當(dāng)然回答：“不干、不開”。

但是，接下來李想“出口成臟”：“我先說難聽的話，TMD，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們XX，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請(qǐng)問，他們TMD搞出來屁技術(shù)了？”

這一場(chǎng)景，隨即被現(xiàn)場(chǎng)人員拍下視頻轉(zhuǎn)發(fā)，一瞬間引爆車圈。

▍為何罵街？

搜集網(wǎng)友的評(píng)論，大家第一反應(yīng)就是拿另一個(gè)“李家兄弟”李斌（蔚來汽車創(chuàng)始人）對(duì)比：“這演講水平，跟李斌可差遠(yuǎn)了。”

也許有人奇怪，好歹是上市公司的老總，當(dāng)年的80后創(chuàng)業(yè)名人，為啥在大庭廣眾之下公然爆粗口，完全置形象于不顧？

看“我先說難聽的話”那一句，情緒激動(dòng)，活脫一個(gè)潑婦罵街，看來是情緒積壓已久，宣泄使然——增程式，的確備受奚落，而今年5月份一臺(tái)湖南長(zhǎng)沙的理想ONE自燃一案，更讓人對(duì)這個(gè)小眾冷門的技術(shù)產(chǎn)生質(zhì)疑。

那么，我們?cè)撊绾卧u(píng)價(jià)李想的“出口成臟”？

第一、李想的個(gè)人素質(zhì)如何，觀眾自有公允，不多討論。

第二、我們只需知道，李想本人對(duì)增程式技術(shù)，到底是怎么想的，這才是重點(diǎn)。

在國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)上，有純電（比亞迪特斯拉廣汽埃安）、插混（比亞迪）、豐田\本田的油電混動(dòng)（嚴(yán)格意義上不算新能源，算節(jié)能汽車），都有各自的主流品牌和產(chǎn)品。唯有增程式，顯得那么獨(dú)樹一幟，唯有理想在堅(jiān)持，李想也無數(shù)次堅(jiān)定發(fā)聲力挺。

那么，“增程即正義”，這真是李想的真實(shí)想法嗎？

好像不是。

▍李想的真實(shí)“理想”，到底是啥？

李想一面大聲質(zhì)問：“為什么不能是增程式”？但另一面，名義上另立了門庭，并在技術(shù)路徑上，也作了兩手準(zhǔn)備。

先看表層：4月30日，李想在媒體發(fā)布會(huì)上宣布，理想ONE不再?gòu)?qiáng)調(diào)“增程式電動(dòng)車”概念，從現(xiàn)在開始，理想ONE就是插電式混合動(dòng)力車輛。在這一層，可以看做李想對(duì)補(bǔ)貼的妥協(xié)：插混有補(bǔ)貼，雖然少，但聊勝于無。

再看深層：2020 年 7 月 15 日，李想曾被網(wǎng)友問到：“快速充電有沒有可能在近 5 年內(nèi)解決 (比如 10 分鐘內(nèi)可以充 500 公里的電量）? 如果這樣的話公司增程式的戰(zhàn)略是否有風(fēng)險(xiǎn)？”李想當(dāng)時(shí)表示，預(yù)測(cè)想要實(shí)現(xiàn)這種快充技術(shù)，可能會(huì)在 2030 年才能 “初具規(guī)模”。

接下來是重點(diǎn)——李想說：“到那時(shí)增程式電動(dòng)汽車不僅可以在家里實(shí)現(xiàn)快充，也能在外面用加油的方式補(bǔ)充能源，而且增程式電動(dòng)汽車還能摘掉發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以直接變成電池動(dòng)力汽車?！?/span>

“直接變成電池動(dòng)力汽車”，這句話意味著，李想本人也不否認(rèn)，增程式，只是一個(gè)過渡方案而已，最終還要走純電動(dòng)的路子。

另外，華興新經(jīng)濟(jì)基金董事總經(jīng)理牛曉毅曾公開透露，理想也有純電車的規(guī)劃。

司馬昭之心，一目了然。

▍三問理想

既然如此，再回到李想的罵街，就顯得不能原諒了。

“我先說難聽的話，TMD，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們XX，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請(qǐng)問，他們TMD搞出來屁技術(shù)了？”

首先，我們想想，這些搞技術(shù)的，確實(shí)搞出來了你理想謀劃轉(zhuǎn)型的純電動(dòng)，反而是你理想目前沒啥純電方面的技術(shù)，不是嗎？

其次，事實(shí)上不僅是純電動(dòng)，就連理想目前正在使用的增程式，里邊的增程器也是外采東安1.2T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，電池是外采寧德時(shí)代，核心零部件理想完全沒有自研能力。

作為一個(gè)主機(jī)廠，自己都沒有核心技術(shù)，憑啥罵人家“搞臭技術(shù)的”？沒技術(shù)還成了道理，真是不以為恥、反以為榮。

最后，一面質(zhì)問“憑啥不能是增程式”，一面自己也悄悄轉(zhuǎn)型純電，這是不是“一邊當(dāng)婊子，一邊立牌坊”？

▍再論增程

請(qǐng)注意，技術(shù)人員所說的增程式“落后”，絕不是“落后于未來，將被歷史淘汰”這層意思，而是僅僅就當(dāng)今時(shí)代來說，即使大家平等橫向比較，增程也確實(shí)落后。

整體來看，一切混合動(dòng)力都是內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的“混合”，只不過混合方式不同，增程式也是混合動(dòng)力，是兩套動(dòng)力系統(tǒng)的串聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為發(fā)電機(jī)（增程器），而不能夠直接驅(qū)動(dòng)車輛，車輛的驅(qū)動(dòng)力完全來自于電動(dòng)機(jī)。

有沒有好處？有。無續(xù)航焦慮，又有電驅(qū)樂趣。各位拿這兩點(diǎn)去對(duì)應(yīng)文章開頭李想的兩個(gè)問題謎面，謎底就在這里。

有沒有劣勢(shì)？非常有。

首先，僅從技術(shù)層面，既然是串聯(lián)，那么增程式電動(dòng)車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率要求很高，因?yàn)樵龀淌綇挠偷津?qū)動(dòng)力的過程多了一道工序，效率上要打個(gè)8折。最顯著的例子是，寶馬X5為百公里7.9升的油耗，理想ONE則在10升以上，有人測(cè)算過高速路段理想ONE在140km/h的情況下油量達(dá)到了15.4L/100km。

其次，這也是最重要的方面：增程式路線，與國(guó)家的汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，完全背道而馳。

內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的串聯(lián)（盡管前者不直接驅(qū)動(dòng)，卻是汽車的能量源），這意味著，內(nèi)燃機(jī)的好壞，直接影響著增程式汽車的性能表現(xiàn)——如果內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不行，增程式根本無法與西方列強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)。

舉個(gè)例子，為什么在雪佛蘭volt和寶馬i3都紛紛被主機(jī)廠“槍斃”之后，日產(chǎn)e-POWER仍然大受歡迎？很重要的一點(diǎn)就是日系的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)做得好。

我們講換道超車，為啥要大力發(fā)展純電動(dòng)？一方面在于國(guó)家的能源安全，一面在于傳統(tǒng)燃油車的“三大件”落后于歐美日太多，根本無從追趕。發(fā)展純電，一舉兩得。

這樣一來，理想ONE就很不吃香了。一來，它的純電模式續(xù)航僅有180KM，算你是個(gè)插電混動(dòng)，補(bǔ)貼也沒法跟純電品牌相比，李想本人就公開表達(dá)過負(fù)面情緒。再來，核心的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)全靠外采，與比亞迪掌握電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)相比，高低立現(xiàn)。

想指望你“換道超車”，估計(jì)只能摔死在起跑線上了。

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