![]()
有趣有料 輕松解讀汽車圈
如果你興致勃勃地帶著孩子參加聚會，他卻在回來的路上向你請教這樣的問題，你會是什么感想？8月29日在成都舉辦的理想汽車用戶日上，一些車主可能會遭遇這樣的煩惱。那天，理想創(chuàng)始人李想在演講時連續(xù)罵了三個“TMD“來回應別人對增程式汽車的質疑。![]()
李想或許想用這樣的方式表達對增程模式的信心，但卻引發(fā)了網(wǎng)友惡評。大多數(shù)網(wǎng)友都表示，公眾人物這樣公然罵街是“膨脹了”、“人設崩塌”。作為一家市值近千億的汽車公司的創(chuàng)始人兼CEO，李想當眾，尤其是當著不少孩子的面連續(xù)罵街，顯然是非常不理性的舉動。有人把它解讀為李想成功后的情緒宣泄，也有人覺得，李想是想學馬斯克用過激言論搏出位。在李想罵街的那天早上，恰好是美股收盤的時間，理想汽車的股價在創(chuàng)下新高后，連續(xù)兩個交易日跌近25%。李想突然而然的爆發(fā)，會不會是這種潛意識中壓力的釋放呢？
在此前摩根士丹利和高盛發(fā)布的研究報告里，都將理想的目標價看到了20美元以上，看好的理由也比較相似，都是看好理想獨特的“產(chǎn)品和商業(yè)模式”以及“消費體驗”。注意，這里面并沒有提到任何技術上的優(yōu)勢。
理想的股價確實在8月26日沖過了20美元大關，但是之后就迅速下跌。截至天涯君發(fā)稿前，理想的股價在周一又下跌了7%。這三連跌基本上把理想上市以來的漲幅全部抹平，回到了開盤價的16美元上下。這種股價上的巨大波動可能反映了投資者在對理想“模式”和“體驗”看好的同時，對其技術還缺乏足夠的信心。和特斯拉蔚來這樣純粹的純電動路線不同，理想把賭注壓在了增程式路線上。
其實增程式并不是什么新鮮的技術，美國就曾將其作為新能源汽車的重點發(fā)展方向之一。簡單的說，增程式就是給純電動車拖了一臺汽油發(fā)電機，以“增加里程”。這種技術的優(yōu)勢就在于，它可以兼具純電動的加速性能和平順安靜的駕駛體驗，也可以通過加油發(fā)電來滿足長途出行的場景。更有甚者，比如像理想ONE，還可以利用發(fā)動機的余熱來減少冬季電池的續(xù)航損耗。首先就是用來發(fā)電的汽油機。電動汽車的一大優(yōu)勢是簡單的結構所帶來的高可靠性，而搭載一臺汽油機無疑增加了系統(tǒng)的復雜性，增加故障率。汽油機帶來的熱量也會給原本就對散熱要求頗高的電池組和電機帶來挑戰(zhàn)。與此同時，增程式汽車還需要同時解決電池組和汽油機同時安置在底盤所帶來的安全隱患以及空間占用問題。另外，發(fā)電時的震動也會讓增程式電動車在舒適性方面，略遜一籌。為了解決這些問題，車輛的研發(fā)和生產(chǎn)成本都會顯著增加。同時，汽油機的存在也會讓電動車純粹的環(huán)保形象受損，而這卻是特斯拉和蔚來打造品牌的利器。這也是為什么，到目前為止全球范圍內都還沒能出現(xiàn)像特斯拉那樣成功的增程式電動車，即使是BMW這樣的車企，在面對這些問題時也是望而卻步。對于投資者來說，看好蔚來、小鵬的理由很簡單——中國版特斯拉，但是理想?yún)s需要證明自己能夠成為全球第一款真正成功的增程式。這些，或許正是李想口中那些“臭搞技術的”對增程式產(chǎn)生質疑的地方，也同樣是讓李想在股價下跌面前大動肝火的原因。一個人在不經(jīng)意間說出的一些話，恰恰能夠反映他內心深處的一些東西。從李想的罵街，我們可以看到，這位身價超過200億的造車新貴，依然執(zhí)著于“用戶思維”，而對所謂的“搞技術”嗤之以鼻。
用戶思維是讓李想成功打造汽車之家和理想汽車的核心競爭力，也是外界對理想汽車最認可的地方。但是用戶思維能越過技術創(chuàng)新而存在嗎？馬斯克雖然也經(jīng)常語不驚人死不休，但是對技術的執(zhí)著是寫在臉上的。李斌在面對外界質疑江淮代工廠的技術水平時，毫不猶豫地用“保時捷工廠比不上江淮”來反駁，也是在強調蔚來對技術的堅持。而李想證明增程式?jīng)]有問題的方法卻是去問現(xiàn)場的用戶會不會再想去開電動車、燃油車，然后罵一下質疑增程式的那些“臭搞技術的”。這顯然不僅僅是對現(xiàn)場用戶（和他們孩子）的不禮貌，實際上也是對包括理想工程師在內的所有“臭搞技術的”們的不尊重。心理學家榮格有句名言：“當潛意識被呈現(xiàn)，命運也就被改寫了”。過去，李想的罵街言論往往被解讀為隨性，不羈，但對于一家以創(chuàng)始人姓名命名的汽車品牌，這樣的言論無疑是一種巨大的傷害。想要彌補這種傷害，李想需要做的首先應該是道歉——不僅僅是向用戶和孩子們，也是向那些“臭搞技術的”們。加入汽車天涯老司機群、有趣有料有紅包
聊車 / 答疑 / 導購 / 新車資訊
來不及解釋了！趕緊上車！
![]()
![]()
有趣有料 輕松解讀汽車圈
