曾幾何時，即便不是街頭難得一見的“虎頭奔”，擁有一臺奧迪A100就足以被視作為高貴身份的象征。而現(xiàn)如今豪華品牌的價格不斷下探，試圖搶占更多市場份額。例如奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系這類一線豪華品牌入門級車型的準入門檻都已接近20萬元左右，拉近了不少年輕消費者與豪車夢之間的距離。

在廣州車展期間，全新一代奧迪A3L終于正式亮相，吸引了眾多觀眾駐足圍觀。趁此機會，今天小智便選取了全新一代奧迪A3L與銷量表現(xiàn)出眾的奔馳A級展開一場對比，看看在入門級豪華車市場，誰的綜合產(chǎn)品力更勝一籌。

外觀方面，全新一代奧迪A3L采用了最新的家族式設計語言。新車的六邊形進氣格柵較前代車型更為扁平化，搭配更為銳利的燈組造型以及開口較大的導流口設計令前臉更具視覺沖擊力。新車尾部造型自然也經(jīng)歷了重新設計，全新造型的尾燈組與前臉形成首尾呼應，并且鴨尾式擾流板進一步烘托出新車的運動氣質。此外，與奧迪家族大多數(shù)車型一樣，全新一代奧迪A3L也會提供風尚版和運動版兩種設計套裝可供選擇，滿足不同消費者的審美需求。

奔馳A級三廂版車型面世至今已有2年左右時間，再加上路上能見度也較高，因此外觀設計對于大部分消費者來說已不陌生。相較車身尺寸更大的E級或是S級，奔馳目前的這套外觀設計語言放在定位緊湊型的A級身上更顯得體。星輝式中網(wǎng)、三角形頭燈、雙邊共雙出排氣布局以及流暢的車頂線條等等設計元素都令A級的外觀頗似“小號CLS”，車身姿態(tài)動感十足且整體的外觀視覺效果極具攻擊性。

在小智看來，全新奧迪A3L和奔馳A級的外觀設計都同樣主打年輕化以及運動感。兩車的設計各有亮點，光從顏值來說難分高下，想必都會吸引眾多年輕消費者的目光。

全新奧迪A3L的內(nèi)飾設計煥然一新，全新的電子擋把造型小巧，甚至與保時捷911高度相似。雖然新車沒有采用類似于A6L的三屏設計，但全液晶儀表和中控大屏的組合體現(xiàn)的科技感已經(jīng)足夠強烈，況且空調控制區(qū)域的實體按鍵令盲操作更為便利。新車中控屏幕里集成了最新的全觸控MMI系統(tǒng)，支持無線CarPlay、車聯(lián)網(wǎng)等豐富的功能，顯示清晰度以及操作流暢度等均可圈可點。

奔馳A級的內(nèi)飾中則是廣受好評的一體式雙聯(lián)屏設計，渦輪式出風口、方向盤等處均以亮銀色涂裝，內(nèi)飾中還覆蓋以大面積的鋼琴烤漆飾板，再加上車內(nèi)環(huán)境氛圍燈的點綴，令車內(nèi)質感相當出彩。A級兩塊大屏的尺寸都達到了10.25英寸，并搭載了MBUX智能車機交互系統(tǒng)，功能豐富且較為容易上手，并且加入了自然語言處理，語音識別功能相當強大。

內(nèi)飾層面，從多媒體系統(tǒng)來說，全新奧迪A3L與奔馳A級的車機系統(tǒng)平分秋色。但就談內(nèi)飾設計感的話，小智個人認為還是奔馳略勝一籌。

從車身尺寸來看，奔馳A級除了寬度不敵全新奧迪A3L之外，其它尺寸均占據(jù)了優(yōu)勢。值得一提的是，為了滿足國內(nèi)消費者對于車內(nèi)空間的追求，全新奧迪A3L和奔馳A級都針對軸距進行了加長，其中奔馳A級的軸距更是達到了2789mm。

原先奧迪A3的后排空間略顯局促，但全新A3L經(jīng)歷軸距加長后彌補了這一短板，后排頭部空間以及腿部空間較前代車型均有所改善。但略顯遺憾的是，全新奧迪A3L的后排中間地臺仍存在較高隆起，對于中間乘客還是不夠友好。而在后備廂方面，全新奧迪A3L的后備廂空間較為規(guī)整，且后排座椅支持4/6比例放倒。雖說新車后排座椅放倒后與后備廂地臺存在坡度，但也能夠裝載較大尺寸的物品。

得益于同級占優(yōu)的軸距，奔馳A級的后排空間相當寬裕。并且由于奔馳A級針對后排坐墊進行了加長，因此對于大腿的承托性較為到位，保證了較高的乘坐舒適性。另外一點值得夸獎的是，奔馳A級全系標配了分段式全景天窗，不僅體現(xiàn)了較高的檔次感，也有益于提升車內(nèi)開揚感，避免后排乘客長時間乘坐產(chǎn)生壓抑感。不過相較于寬裕的后排空間，奔馳A級的后備廂空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，后排座椅不能放倒也限制了裝載物品的尺寸。

空間方面，全新奧迪A3L和奔馳A級的表現(xiàn)各有優(yōu)劣。其中，奔馳A級的后排空間更為寬裕，乘坐舒適性也更高；但在裝載能力方面，全新奧迪A3L占優(yōu)，空間也更為靈活。

動力方面，全新奧迪A3L和奔馳A級都是全系搭載了渦輪增壓發(fā)動機并匹配7速雙離合變速箱。光從動力參數(shù)來看，自然是奔馳A級的2.0T發(fā)動機占優(yōu)，但2.0T車型29.98萬元的廠商指導價可并不親民。

動力方面，全新奧迪A3L并沒有引入海外版車型上所搭載的1.5T發(fā)動機以及48V輕混系統(tǒng)，而是繼續(xù)沿用了上代車型1.4T發(fā)動機+7DCT變速箱的動力總成，最大功率150kW，峰值扭矩250N·m。大眾集團旗下諸多車型都搭載了這套動力組合，發(fā)動機與變速箱之間匹配默契，并且兼顧了較為出色的燃油經(jīng)濟性以及充沛的動力輸出。此外，全新奧迪A3L未來或還將推出動力更強的2.0T車型。

奔馳算得上是傳統(tǒng)豪華品牌中推行小排量發(fā)動機的先行者，奔馳A級除了一款2.0T車型外，其它車型搭載的都是1.3T四缸發(fā)動機，并分為高低兩種調校方式。奔馳A級的1.3T低高功率發(fā)動機最大功率分別為136馬力和163馬力，峰值扭矩分別為200?！っ缀?50?！っ?。與奧迪的1.4T發(fā)動機相比，奔馳的1.3T低功率發(fā)動機的動力參數(shù)稍顯弱了一些，但1.3T高功率發(fā)動機在最大功率方面還是有一定優(yōu)勢的。不過說個題外話，奔馳A級在底盤懸架方面，除2.0T車型之外都采用了扭力梁式非獨立懸架，省成本的做法顯得不太厚道。

動力方面，全新奧迪A3L的動力參數(shù)介于奔馳A級1.3T低高功率發(fā)動機之間，兩車動力對于日常代步而言都已夠用。此外，參考前代A3曾經(jīng)推出的2.0T車型的售價，或許全新奧迪A3L日后推出2.0T車型后價格會比奔馳A級更為親民。

總的來說，全新奧迪A3L雖然動力沒有發(fā)生改變，但外觀更為年輕動感，內(nèi)飾科技感也顯著增強，并且軸距的加長改善了空間表現(xiàn)，綜合產(chǎn)品力的提升增強了其在入門級豪華車市場的競爭力。而奔馳A級雖說在剛面世時因為大部分車型裝備非獨立懸架以及1.3T小排量發(fā)動機而引起爭議，但高顏值的設計以及寬裕的空間表現(xiàn)值得肯定，因此市場表現(xiàn)相當搶眼，近幾個月銷量都維持在6000臺以上。

至于這兩臺車之間究竟怎么選？如果你比較在意駕控，小智更推薦你等等全新一代奧迪A3L，畢竟1.4T+7DCT的動力組合配合默契，并且奧迪的底盤調校也有口皆碑。若是在意豪華感或是后排空間寬裕程度，奔馳A級在這兩方面做得更為出色。況且目前奔馳A級在終端市場已經(jīng)存在3萬元左右的優(yōu)惠讓利，而全新奧迪A3在本次廣州車展只是亮相，整體車系正式上市日期要等到明年1月7日。

當然，小智也會持續(xù)關注全新一代奧迪A3，等其正式上市之后再對兩車展開一場包含價格以及配置的更為全面的對比。