我說的是RAV4，豐田RAV4。

其實當我說出RAV4的時候，這篇文章就等于劇透的差不多了。說起RAV4，它或許就是一輛普普通通的家用車，它并不奢華，不會高高在上；它并不性能卓越，也不能承載人們的情懷夢；它并不兇狠張揚，卻能在公路舒適和城市運動之間取得極致的平衡。

我們都知道，RAV4可以算得上是城市SUV鼻祖級別的車型。RAV4的前身叫做RAV FOUR，RAV FOUR的展出，意味著彼時的豐田已經(jīng)站在了時代的前沿，開始尋求生產(chǎn)一款比轎車越野能力好，又比全尺寸SUV更省油的新車型。當時，“城市SUV”的概念剛剛提出，人們對其只是好奇和觀望的態(tài)度，而RAV FOUR的到來，則起到了開啟人們對“城市SUV”這個概念的認知的推動作用。那一年，是1989年。

1994年，世界各領(lǐng)域大事件頻發(fā)。經(jīng)濟上，歐洲經(jīng)濟區(qū)成立、北美自由貿(mào)易協(xié)定正式生效、我國第一個外匯交易中心——深圳外匯交易中心成立；文化上，《辛德勒的名單》斬獲七項奧斯卡大獎、馬景濤版《倚天屠龍記》開播，周華健演唱的主題曲《刀劍如夢》傳遍大街小巷；而在我們最關(guān)注的汽車領(lǐng)域，巴西F1賽車手塞納5月1日在比賽中因賽車失控車毀人亡；也同樣是這不平凡的1994，潛伏了5年的RAV4正式上市。

RAV4一上來，就先把自己的名字解釋得明明白白，“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive”，翻譯過來就是：四輪驅(qū)動的休閑運動車。就這如RAV FOUR最初的志愿一樣，RAV4就是一輛比以往SUV車型更注重操控性和經(jīng)濟性，同時相比轎車還有更大的空間和更好的越野性能，而后來的市場反應(yīng)證明，這5年的漫長等待，值得。

在日本本土上市初期，RAV4的月銷量達到17000輛，供不應(yīng)求的情況也只得讓豐田的員工們加班加點，但因初代RAV4只有兩門的設(shè)計，因此限制了豐田在海外市場的拓展，于是1995年RAV4推出了5門版本車型，供日本本土和美國及澳洲市場。

20世界最后的半個年代，RAV4不斷推陳出新，外觀設(shè)計和技術(shù)上緊跟風潮，口碑逐漸建立，銷量自然不用發(fā)愁。在第一代RAV4最后的生命周期中，還曾推出過特別版車型。不過遺憾的是，第一代RAV4并沒有正式引入中國，在當時只有一小部分通過特殊渠道進入了國內(nèi)。

要說起國內(nèi)消費者開始熟知RAV4的話，那已是走到了第三代車型，第三代RAV終于不再由卡羅拉的平臺打造，而是采用全新的生產(chǎn)平臺，動力上也首次提供V6發(fā)動機。

2006年，豐田首次將豐田RAV4以進口車型的身份引入中國市場，RAV4算是正式開啟了在中國的第一階段。但當時引進的只有2.4L 4速自動版車型，配置上雖然和海外版的基本一致，但其售價可是高的嚇人，根據(jù)配置的高低售價分別為31.88和35.08萬元，所以可想而知，當時能買得起RAV4的人，都得算得上是富豪了。

終于在2009年，一汽豐田對第三代RAV4進行了國產(chǎn)，國產(chǎn)后的RAV4配備了2.0L和2.4L兩款發(fā)動機，而有意思的是，當年RAV4國產(chǎn)之后官方并沒有給其命名一個中文名字，由此看來，豐田是多么想盡快把它投放到中國市場，以至于有沒有中文名字都無所謂了。國產(chǎn)之后的RAV4從此開始在中國市場瘋狂增長并成為一代街車，RAV4在中國的輝煌銷量以及國人所熟知的背著小書包豐田車就是從它慢慢根深蒂固。

隨著市場的不斷發(fā)展，城市SUV的熱浪慢慢席卷全球，后起之秀如CR-V、途觀等車型逐步占據(jù)著更多的汽車市場。到了第四代RAV4量產(chǎn)的時候，早已不再是一枝獨秀，而所謂逆水行舟，不進則退，RAV4在第四代車型作出的許多改變卻不盡人意，V6消失，車身尺寸縮水，而曾一向經(jīng)典的“小書包”備胎也被放置到后備廂地板之下。人們開始抨擊RAV4喪失了最初的特色，也已經(jīng)失去了它作為一款緊湊型SUV應(yīng)有的操控樂趣，甚至可以說離最初的目標，越走越遠。

然而，真的是這樣嗎？2016年上半年，RAV4全球累計銷量346791臺，排名所有車型總排行榜第七位。其中單獨在美國SUV市場中，RAV4不僅超越了“老對手”本田CR-V以及“同鄉(xiāng)”宿敵日產(chǎn)奇駿，也擊敗了當?shù)匕灾鞲Ｌ匾砘?，在強手如林的SUV市場以半年售出將近17萬臺的戰(zhàn)績笑傲群雄，銷量排行第一。

同樣2016年，中期改款之后的第四代RAV4在中國市場里終于有了中文名字：榮放。雖然此時越來越多的消費者和鍵盤俠們開始熱衷找茬挑毛病，但秉承著“他強任他強,清風撫山崗,他橫任他橫,明月照大江”的心態(tài)，榮放也順利走完了它的路。

而就在前不久，全新第五代RAV4亮相，但此代RAV4進化之夸張，實在難以將千言萬語匯成一句話。你可以說它是最“顛覆”的一代，也可以說是最夸張的一代，因為從它的曾經(jīng)和過往來看，全新一代RAV4的確是太個性了。

但外觀這事說再多還是得靠個人審美決定，RAV4除了外觀徹底大變臉之外，軸距相比現(xiàn)款增加了30mm，同時海外車型上標配了第二代豐田智行安全系統(tǒng)，提供了帶行人偵測功能的防碰撞預(yù)警及自動制動、全速域自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警+車道輔助保持、自動遠光，以及新增的車道跟蹤輔助系統(tǒng)。

當然，全新RAV4也是基于TNGA架構(gòu)而來，采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架的形式，車架剛性上也有所提升。而動力上，美版車型搭載與新凱美瑞相同的全新2.5L自然吸氣發(fā)動機，包括2.5L+8AT的純汽油版本和2.5L混動兩套動力總成。

根據(jù)以往中美車型的一慣差異，預(yù)計未來國產(chǎn)版的全新RAV4還會繼續(xù)推出與CH—R共享動力總成的2.0L+CVT的車型。那么，即將于明年上半年由一汽豐田正式國產(chǎn)的RAV4還能占據(jù)多少市場份額呢？從居家小可愛變身硬汗老大哥之后，還能捕獲以家用為主只求平庸的消費者的心嗎？或許一切質(zhì)疑和猜想，只能等到明年見分曉了，那么你又站哪一隊呢？