隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，和人們對(duì)汽車消費(fèi)能力的提升，現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品類型和品牌廠商，用“琳瑯滿目”來形容，一點(diǎn)不為過，尤其到了海外品牌陸續(xù)在國內(nèi)建廠合資，以及國產(chǎn)新能源汽車的大爆發(fā)，很多小伙伴甚至有點(diǎn)選擇困難了。

但是在二三十年前，國內(nèi)市場(chǎng)如今看來，比較“古早”的汽車產(chǎn)品，如果小伙伴們還認(rèn)識(shí)這些車型，可能只有兩種可能性，一是年齡到了，在孩童或者青年階段的確見過，二是自身汽車迷，對(duì)“古早”汽車有深入研究。

1、紅旗牌CA72轎車

1958年，長春一汽試制成功了第一輛紅旗CA72轎車，1960年，第一輛量產(chǎn)紅旗CA72高級(jí)轎車被生產(chǎn)出來，這款車搭載了在當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的V型液冷發(fā)動(dòng)機(jī)！這款車代表了當(dāng)時(shí)國內(nèi)轎車的最高水平，屬于一款高級(jí)轎車產(chǎn)品。所以這款車生產(chǎn)出來之后，普通消費(fèi)者是沒有辦法買到的，基本少量的量產(chǎn)車，都會(huì)配額到了相關(guān)層面，而且這款車的基本造型，一直被延續(xù)下來了。

2、上海牌轎車

同樣是在1958年，上海汽車裝配廠試制成功了“鳳凰”小轎車，到了60年年代中期開始批量生產(chǎn)的時(shí)候，這款車被定名為“上海”牌小轎車，這款小轎車產(chǎn)品搭載了上海汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠的680Q發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力90Ps。由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，上海牌小轎車只生產(chǎn)了50輛，而且還是工人純手工打造的，這款車是現(xiàn)在上汽的開端，有一輛上海牌轎車就存放在上海安亭的汽車博物館。

3、BJ212越野車

小編現(xiàn)在35歲，這個(gè)年齡的小伙伴，應(yīng)該在特別小的時(shí)候，也就是上小學(xué)前后，有可能見過這款車，尤其是出生在農(nóng)村的小伙伴，這款車當(dāng)時(shí)在城市可能已經(jīng)不多見了，但是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，還是很多管理者出行的配車，而且相對(duì)比較早的車型，還要手搖啟動(dòng)。

這款車最早誕生于1964年，主要參考蘇聯(lián)越野車產(chǎn)品的基本設(shè)定思路，這款車誕生之后，在很長一段時(shí)間里，都是類似奧迪100、帕薩特一樣的“官車”。后來很多小伙伴將這款車稱為“二蛋”，而且這款車延續(xù)至今，只不過生產(chǎn)廠家一直拿情懷當(dāng)賣點(diǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量和表現(xiàn)都太差了。

4、東風(fēng)牌轎車

1958年，代號(hào)CA71的第一輛國產(chǎn)轎車在長春一汽下線，雖然這款車名叫東風(fēng)，很多小伙伴可能會(huì)認(rèn)為是今天的東風(fēng)汽車，也就是“二汽”生產(chǎn)的，但實(shí)際上，這款車和CA10、CA72等車型一樣，都來自于一汽。

這款車當(dāng)時(shí)只生產(chǎn)了一輛，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力70Ps，最高車速能跑到128km/h，油耗在10L左右，現(xiàn)在看來非常低端的一款轎車，在當(dāng)時(shí)也是很令人驚訝的存在，畢竟這款車也是一汽工人“手搓”出來的。

5、解放CA10型卡車

1956年7月，首批12輛解放CA10卡車在第一汽車制造廠下線，這是新中國首批國產(chǎn)汽車產(chǎn)品，這12輛新車為4噸型載貨汽車，產(chǎn)品原型是來自蘇聯(lián)的吉斯150卡車，外觀造型都是非常相似的，這款車應(yīng)該算是解放卡車的鼻祖了。之后多年，解放卡車持續(xù)迭代、升級(jí)，現(xiàn)在的解放卡車，已經(jīng)是國內(nèi)商用車領(lǐng)域的名牌了。

總而言之，對(duì)于這些五六十年代生產(chǎn)出來的國產(chǎn)車，在沒有現(xiàn)在強(qiáng)大的配套和研發(fā)能力的大背景下，基本上都是靠老汽車人們通過手工打造出來的。所以我們看到，這些車型的產(chǎn)量特別低，有些只象征性生產(chǎn)出來了一輛，但這就是國產(chǎn)汽車的開始。如果國產(chǎn)新能源汽車蓬勃發(fā)展，讓海外車企無所適從，可能是那個(gè)艱難時(shí)代，老汽車人們想都不敢想的事。