【有車以后 有車試駕】每個人對于心中美好事物的訴求是不一樣的，有人喜歡閱讀，在書籍的海洋中陶冶情操；有人喜歡運動，用汗水沖洗每一寸肌膚?？傊灰谧瞿骋患碌臅r候能找到那份最原始，最純真的快樂，就是最值得做的事情。

而我，最喜歡做的就是走向戶外，遠離城市的繁雜喧囂，放下手中不可開交的工作，小到幾個小時，長到幾天都是再好不過的事情了。對于我自己來說，這種旅行可以讓我釋放壓力，調(diào)節(jié)心態(tài)，適中保持積極樂觀面對人生的態(tài)度。

11月18日，鄭州日產(chǎn)“登峰造極境，為夢踏征途”活動正式拉開帷幕，有車以后受邀來到西藏林芝與鄭州日產(chǎn)納瓦拉國六版AT車型（下文或簡稱納瓦拉）一同探索這片絕美之境。那對于西藏來說，這片凈土是很多人向往的地方，也是此生必駕之地，我之前也曾多次深入藏區(qū)，稀薄的空氣換來了純凈的美景，拿出手機，隨手一拍，都可以被當成桌面，這就是它最吸引人的地方之一。

活動路線：林芝—南伊溝—南迦巴瓦—林芝

行駛里程：500公里左右

活動天數(shù)：2天

交通工具：鄭州日產(chǎn)納瓦拉國六版AT車型

11月17日，我出發(fā)前往重慶，18日一早轉(zhuǎn)機到達林芝。林芝地區(qū)植被茂密，并且平均海拔也就在3000米，含氧量較高，所以也是非常適宜絕大多數(shù)人落地藏區(qū)的首選地點之一。

從機場的云霧中繞轉(zhuǎn)而下，工作人員已經(jīng)事先為我們準備好了車輛。相比之前，國六版本的納瓦拉在內(nèi)外設(shè)計以及動力總成方面并未作出太大改變，不過發(fā)動機的賬面參數(shù)有所變化，其最大功率140kW，峰值扭矩達235N·m。

其實我與納瓦拉有過很長時間的接觸，早在它剛上市那會，我就搶先拿到過試駕車，當時納瓦拉作為為數(shù)不多的汽油皮卡車型，在政策面前可以說是搶盡了風頭。在之后的達喀爾中國賽期間，納瓦拉也作為我的工作車，陪伴我度過了10多天的時間，顏值高，動力夠用，順滑的駕駛質(zhì)感給我留下了深刻的印象。

我相信很多人至今仍認為皮卡是一款工具屬性較強的車型，不過我的理解是，它定義的是家用型理念，皮卡的多用途性絕對不是一個單獨范圍，與早已固化細分的乘用車相比，皮卡是可以做到商業(yè)、家用、多用途的完美跨界車。

說回本次活動的主角——國六版本的納瓦拉，其實對于這臺車，它的定位是非常精準的，就是給那些想買皮卡，但不想要工具屬性太強同時外形又好看，價格還便宜的消費者。

高亮的車漆，仿佛與此時此刻的景色渾然天成，想要與眾不同，但不是為了與眾不同。LED頭燈搭配鍍鉻裝飾條，時刻透露出不拘小節(jié)的野性。肌肉感十足的引擎蓋板與厚重的車體相連接，滿滿都寫著感性，似乎傳遞出時刻準備出發(fā)踏上征途的勇氣。

不得不說，這個形象俘獲了絕大多數(shù)人的心，包括很多沒接觸過皮卡，沒接觸過越野的人，可能已經(jīng)過了隨便嘚瑟的年紀，但每當看見納瓦拉，都有一種沖動，總會心懷歡喜。也不必揣測，是否認同這個說法，但我知道，誰都有想去“野”的心。

稍作休整，我們便即刻出發(fā)，駛向地球上最高的綠色秘境——南伊溝，人稱“藏地藥王谷”，溝谷縱深40公里。從山澤居蜿蜒南下的初始路段就是巨石與坑洼凌亂交錯的開發(fā)中路段，一路上飛沙走石、起伏顛簸，這對車輛的越野性能是一大考驗。

納瓦拉的前身是日產(chǎn)D22皮卡，憑借其樸實的造型和高品質(zhì)的口碑贏得了廣大國內(nèi)用戶的鐘愛，連續(xù)十年在中型皮卡市場的占有率保持在55%以上，讓更多國人體會到了皮卡強大的實用性。

得益于專業(yè)皮卡平臺，納瓦拉擁有者不錯的越野參數(shù)，盡管它的車身尺寸達到了5263x1850x1808mm，軸距為3150mm，但32°的接近角，25°的離去角以及214mm的最小離地間隙，都使它擁有較強的通過性，只要稍加留意駕駛，應(yīng)付絕大多數(shù)路況是沒有任何問題的。

非承載式車身，前雙叉臂獨立懸掛，后鋼板彈簧整體橋非獨立懸掛，讓納瓦拉擁有強悍的車身剛性以及不俗的操控性。前懸掛調(diào)校偏軟，如果坐在前排的話，走一些坑洼路面還是比較愜意的，并且雙叉臂的優(yōu)點就是可以更精準的定位輪胎，讓車輪能夠緊貼地面，具備較強的可操控性。不過坐在后排的話，鋼板彈簧可是不太會情愿幫你化解振動的。它的優(yōu)點在于裝載能力要明顯優(yōu)于螺旋彈簧，這也是為什么絕大多數(shù)皮卡的后懸掛都采用鋼板彈簧的原因。

顛簸過后，從一條羊腸小道而上，才算是真正開啟了我們的探境之旅。杉林、村落、沙棘、云霧、雪山、溪流、草甸，真可謂是一步一景，無處不風光。多種氣候帶在這里兼容并存，一覽萬境也不過如此。

似乎越原始的美景似乎越離不開艱難險阻，像南伊溝這樣原始的美，涉足的路也猶如迷魂陣一般。隨著路途的深入，起初的碎石路已經(jīng)變成了斜坡山路，濕滑的草甸苔蘚，隨處可見的倒地的原木，甚至還有的天然炮彈坑。去征服大自然，我相信是每個人的都樂此不疲的事情，但必須要做好準備。

納瓦拉的電控分時四驅(qū)系統(tǒng)可以在征服之路上助你一臂之力。通過擋把前方的旋鈕可以在時速100km/h以內(nèi)從2H切換為4H。2H模式分動箱與前傳動軸斷開，此時為純后輪驅(qū)動；4H模式前后軸實現(xiàn)硬連接，50%：50%分配前后軸扭矩；4L模式為扭矩放大擋。配合新增的ASR（驅(qū)動防滑系統(tǒng)）以及TCS（牽引力控制系統(tǒng)），可快速鎖止打滑輪，將動力合理分配，從而應(yīng)付濕滑路面。

第二天，我們離開原始的南伊溝，出發(fā)前往南迦巴瓦。南迦巴瓦藏語意為“直刺藍天的戰(zhàn)矛”。南迦巴瓦峰主峰高7782米，屬于喜馬拉雅山脈，位于喜馬拉雅山脈最東端，有冰山之父的美譽。

在高原地區(qū)行駛，雪山其實是很常見的，我們可以觀察山峰上的雪線，一般海拔5000米以上，常年積雪，也可以從這一點來判斷當前海拔。但南迦巴瓦的美絕不常見，在這邊流傳一個說法，10個人去南迦巴瓦，有9個人都看不到真容。是因，南迦巴瓦經(jīng)常被云霧繚繞，所以想看主峰是需要憑借運氣的。

今天的主要路況變成了盤山公路，海拔也從3000米開始逐漸攀升至4000+，在過埡口的時候甚至會到5000米。在這情況下，我們要做的就是盡量緩慢活動，平穩(wěn)呼吸。在這里氧氣開始變成了稀缺物資，汽車當然也會出現(xiàn)缺氧的情況，最直觀的反應(yīng)就是動力不夠用了。

好在納瓦拉這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機在這種極端情況下的動力輸出還是保持在一個良好的水平，并未因高原而削減太多的動力，需要提速的時候，我們只需手動降擋拉高轉(zhuǎn)速，從而保證車輛的時速。

變速箱依舊的平順，俗話說一輛車的成敗全看變速箱，恰恰納瓦拉的這個7AT，是挑不出毛病的變速箱，正常行駛換擋動作幾乎察覺不到。在7擋巡航時如果切換到手動模式，變速箱會默認連降兩擋，已提供更好的動力。

山峰不負趕路人。海拔7782米的南迦巴瓦峰素被人稱之為“羞女峰”，三角形狀的山體直插云霄，終年積雪且云霧繚繞，但幸運的我們還是得以一見真容。碧綠的江水向著遠處的南迦巴瓦熱情奔涌，就如同人們想到遠方，也心口發(fā)燙一般。

以南迦巴瓦為中心做一個U形彎，我們急轉(zhuǎn)直下來到雅魯藏布江大峽谷的北岸。4000多米的高原每一處風景都美的讓人驚心動魄。山腳向山頂依次分布著闊葉林、針葉林、灌木林、草甸，在這個季節(jié)交替的深秋，真是一層一世界，一草一花色。

寫在最后：逃離城市的喧囂，去追尋詩和遠方。貌似已經(jīng)成為了今天“城里人”常說的一句口頭禪，也是為什么現(xiàn)在更多人去選擇玩越野、玩戶外的原因，它可以讓你去探索你所能到達的最遠方，去回味你所經(jīng)歷的經(jīng)歷。

納瓦拉就是這樣一款車，它帶給我們不一樣的體驗，感受到皮卡不再是工具的屬性。納瓦拉不僅僅是拉貨裝載的用途，更給了我們眾不一樣的生活方式，它可以帶你去你想去的任何地方。