【有車以后 有車試駕】提到皮卡很容易讓人聯(lián)想到鄭州日產(chǎn)，1993年成立的它旗下?lián)碛蠳issan、東風(fēng)兩大體系，多年來銷量都高居皮卡市場前列。從D21到D22，帕拉丁再到銳騏、納瓦拉，很多我們熟知的皮卡都來自鄭州日產(chǎn)，但是今天我要試駕的一款皮卡大家可能覺得陌生了點——銳騏6，準(zhǔn)確地說是換裝了2.3T全新柴油發(fā)動機的新款銳騏6。

銳騏6定位介于銳騏和納瓦拉之間，實際上，它在去年才剛剛上市，當(dāng)時搭載的是2.4L汽油和2.5T柴油兩款引擎，后者僅滿足國五排放，而現(xiàn)在帶來的全新2.3T柴油動力已經(jīng)滿足國六，且動力輸出比2.5T更強勁，或者后期將取而代之。我們這次試駕的銳騏6 2.3T柴油版最大的變化就在于2.3T+6MT的動力系統(tǒng)，其他改動甚微。另外，試駕車并非正式量產(chǎn)車，只是試裝車，但兩者已經(jīng)相當(dāng)接近。

如果你想要在銳騏6上看到新的設(shè)計，那可能有點失望，2.3T柴油版在外形上幾乎分不清和現(xiàn)款的差別，不過作為一年前才剛上市的新車，這也無可厚非，況且它本來的設(shè)計就已經(jīng)足夠大氣時尚。

前臉是粗壯的六邊形銀色鍍鉻格柵，中間雙橫輻被官方稱為“冠軍腰帶”，造型辨識度很高，簡約有力量感，中間鑲嵌的是東風(fēng)logo，這就是上文提到的“東風(fēng)”分支的緣故了。

前臉另一個搶眼的設(shè)計在于大燈組，雖然配備的是鹵素大燈燈源，但加上了LED日行燈燈帶還是很有看點的，這在皮卡車型上算高配置了。下方霧燈框采用“C”字型鍍鉻設(shè)計，提升了前臉的精致度，有一定的時尚感。

側(cè)面造型中規(guī)中矩，是皮卡慣用的“套路”，講究實用性。和其他皮卡一樣，銳騏6離地間隙很高，幸好配備了行車踏板方便上下車。輪圈尺寸不大只有16英寸，但輪胎扁平率達(dá)到70，厚厚的胎壁形成一定的反萌差，同時還兼具更強的吸收細(xì)碎振動的能力，試駕車提供胎壓監(jiān)測功能，能實時監(jiān)測輪胎狀態(tài)。

尾部同樣是皮卡常規(guī)的設(shè)計，豎狀尾燈以及寬厚的后欄板。不過，新款銳騏6和現(xiàn)款最大的外觀區(qū)別在這里體現(xiàn)出來了，后包圍換成了“U”型的設(shè)計，降低了踏板高度，上下后貨箱更加輕松。另外，新車配備了倒車影像，對于車長5米2的大家伙來說，這個實用配置相當(dāng)必要。

再來看看皮卡最重要的部分——貨箱，這是裝載生產(chǎn)資料的地方，雖然銳騏6整車尺寸只是中流水平，但長貨箱版本比標(biāo)準(zhǔn)版本加長了250mm，提供更大裝載能力，同時配備了皮卡不能缺失的“貨箱寶”保護(hù)涂層和防滾龍門架，前者可以防止貨物刮花貨箱，后者對萬一車輛發(fā)生側(cè)翻有一定的防護(hù)作用。

作為一款10萬級的皮卡，內(nèi)飾主要偏向于實用，但銳騏6加入了一些年輕化、呆萌化的元素一下子讓新車有了活力，不那么呆板。例如棕色和黑色的雙色搭配讓車廂視覺上好看不少，盡管中控臺棕色為硬塑料，但門板上棕色部分為軟質(zhì)材料，觸感舒適。

另外，圓形的空調(diào)出風(fēng)口十分可愛，中控上方雙圓形搭配雙閃按鍵很像一對青蛙眼睛，體現(xiàn)了設(shè)計者的小心思。中控臺下方加入貫穿整體的銀色鍍鉻條，視覺上車廂會顯得更寬而且更有檔次感。

多媒體UI界面看起來比較“復(fù)古”，沒有太多設(shè)計感，但勝在功能性清晰，容易上手，它涵蓋了常見的考拉FM、酷我音樂、藍(lán)牙等功能，值得一提的是，新車支持百度CarLife手機互聯(lián)，并有一定的語音控制能力。

其他配置包括主駕駛電動調(diào)節(jié)、胎壓監(jiān)測、分區(qū)空調(diào)、一鍵啟動+無匙進(jìn)入、皮質(zhì)座椅等等，參考它的工作屬性，這些配置已經(jīng)算是很“奢侈”的了。而且以上提到的配置都很能提升好感度，例如，對于一輛手動擋車型，提供了一鍵啟動能讓你在死火時重啟更加優(yōu)雅，稍微避免尷尬；日產(chǎn)真皮大沙發(fā)能一定程度減輕皮卡硬橋硬馬的振動傳遞。不過，這套座椅也不是沒有缺點，后排坐墊較短，腿部承托不足，以及中間位置沒有頭枕算是美中不足。

這次銳騏6搭載的是與海外納瓦拉柴油版同款的第四代代號為M9T的2.3T渦輪增壓柴油發(fā)動機，相比現(xiàn)款2.5T發(fā)動機，新引擎排量變小，但是動力輸出更加強勁，參數(shù)更好，而且還滿足了國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)廠家介紹，這臺M9T發(fā)動機以CDK進(jìn)口到國內(nèi)再組裝的方式生產(chǎn)，75%零件都是進(jìn)口件。這臺發(fā)動機已經(jīng)完成15000小時的耐久臺架實驗和50萬公里路試，并且它在歐洲搭載在多款日產(chǎn)和雷諾車型上，擁有300萬的保有量，品質(zhì)相對還是不用擔(dān)心的。

我們這次試駕的是2.3T柴油發(fā)動機搭配6擋手動并帶有四驅(qū)的版本，未來還會推出搭配來自采埃孚的8擋手自一體版本，這點和長城炮有得一拼。而現(xiàn)在的6MT是現(xiàn)款5MT升級而來，速比分配更加合理，同時擋把內(nèi)部加入遠(yuǎn)距離操縱設(shè)計，駕駛上的體驗就是減少了擋把振動。

試駕車為四驅(qū)車型，并在后橋配有伊頓差速鎖，兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)共三種駕駛模式更適合銳騏6在多種復(fù)雜路況下越野，同時簡單可靠的伊頓差速鎖可以自動感應(yīng)兩側(cè)車輪輪速差異，在合適的情況下進(jìn)行鎖止，提升通過性。

看完了上面的動力介紹，我們接著聊一下試駕體驗。這臺2.3T發(fā)動機比現(xiàn)款2.5T動力調(diào)校得更加激進(jìn)，實際體驗確實如此，動力儲備很充足，扭矩的增加能帶來較明顯的推背感。銳騏6的離合踏板動力結(jié)合點稍微偏高，快要離開踏板時才有動力傳遞，不過柴油機低扭強，并不需要太擔(dān)心死火，此時可稍微加大點油門，讓轉(zhuǎn)速升起來即可完成起步。

高速路段110km/h在6擋時轉(zhuǎn)速大概2000rpm，仍然能感覺到發(fā)動機還有一定的動力儲備，但是明顯感覺發(fā)動機嘶吼的聲音比較大，比汽油機大不少。而變速箱擋桿沒有太強吸入感，清晰度也略微模糊，空擋比較靠后，容易以為是掛了4擋。

懸掛并沒有太多懸念，偏硬但是很有緊實感。前雙叉臂獨立式懸架，后5片鋼板彈簧非獨立式懸架這樣的搭配在皮卡中并無不妥，它能提供更強的支撐性，但是舒適性有所打折，基本上路面的振動信息都能傳到乘客身上，特別是后排乘客感受更加直接。如果是經(jīng)過較大減速帶或者坑洼路面，顛簸感非常強烈，不過，也許對滿載的狀態(tài)下這種顛簸感會有所削弱，這就體現(xiàn)出工具車的優(yōu)勢了。

在這次試駕中，我們用大部分的時間來進(jìn)行環(huán)山越野路段體驗，在上山過程中，掛入低速四驅(qū)，擋位保持在2擋，依靠強大的扭力輸出，基本能平穩(wěn)地上山，幾乎沒有打滑或者動力不足現(xiàn)象，全新2.3T柴油發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢再一次體現(xiàn)出來。