說(shuō)巧不巧，6月5日我剛剛試駕完長(zhǎng)城炮越野版，緊接著又收到了鄭州日產(chǎn)新款銳騏6的邀請(qǐng)。實(shí)話實(shí)說(shuō)，作為一個(gè)土生土長(zhǎng)的北京孩子，我對(duì)皮卡車型的體驗(yàn)并不多，第一次近距離接觸皮卡是在2018年11月份，試駕的車型正是銳騏6，當(dāng)時(shí)是2019款車型，采用的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱的動(dòng)力總成。

回想起來(lái)，在第一次試駕銳騏6之前，我心中還是有點(diǎn)忐忑的，畢竟第一次上手皮卡，又是柴油機(jī)，心里真心沒(méi)底。不過(guò)在體驗(yàn)之后我發(fā)現(xiàn)，把它當(dāng)做硬派SUV來(lái)對(duì)待就行，只不過(guò)多了一個(gè)貨箱，銳騏6可以說(shuō)是我對(duì)皮卡車型認(rèn)知的啟蒙老師。

而這次在試駕新款銳騏6之前，我心中更多的一份期待，因?yàn)樗膭?dòng)力系統(tǒng)全面升級(jí)，換裝了2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱的動(dòng)力總成，其中2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正是海外版納瓦拉所使用的雷諾M9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

同時(shí)，銳騏6原本就是與納瓦拉共線生產(chǎn)的，如此看來(lái)，我們把新款銳騏6稱作是“國(guó)產(chǎn)柴油納瓦拉”也毫不為過(guò)。那么新款銳騏6實(shí)力到底如何，請(qǐng)看本次試駕報(bào)告！

我在兩次銳騏6的試駕活動(dòng)中體驗(yàn)的都是頂配車型，2019款2.5T自動(dòng)四驅(qū)柴油豪華型的售價(jià)是13.98萬(wàn)元，而2020款2.3T柴油自動(dòng)四驅(qū)旗艦型的售價(jià)是15.48萬(wàn)元，在價(jià)格上新老款的頂配車型相差1.5萬(wàn)元，而從我的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，新車的提升主要表現(xiàn)在舒適性上。

首先就是這臺(tái)M9T 2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音明顯要小很多。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)原本就比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音大，比如一些卡車上使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，我們停在邊兒上的時(shí)候能聽見(jiàn)嗒嗒嗒的聲音。此前老款銳騏6雖然對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音有所控制，但是坐在車內(nèi)還是能很清晰的聽到。

而新款銳騏6所搭載的2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音明顯小很多，怠速時(shí)在車內(nèi)外幾乎聽不到嗒嗒嗒的聲音，官宣噪音指數(shù)為67分貝，已經(jīng)和許多家用車處于同一水平了，別的不說(shuō)，耳朵的舒適性大幅提升。

其次，在換裝采埃孚8AT變速箱后，新款銳騏6在日常公路駕駛時(shí)的平順性也有了明顯提升。在高速勻速行駛的時(shí)候，得益于擋位數(shù)量的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)盡可能維持在一個(gè)較低的水平，由此帶來(lái)更小的噪音和更低的油耗，官宣，相比老款車型能節(jié)省6%的燃油，百公里油耗僅為7.3L。

另外一點(diǎn)，新款銳騏6柴油版的動(dòng)力也變得更強(qiáng)勁了，別看排量小了，但參數(shù)卻提升了——最大功率120kW，最大扭矩380N·m，在數(shù)據(jù)上比老款的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯提升，在實(shí)際的公路體驗(yàn)中我也能感受到，新款銳騏6的加速更快、推背感更明顯（真的不夸張）。

除此之外，舒適性的提升主要體現(xiàn)在配置的增加，新款銳騏6柴油版頂配車型增加了無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、皮質(zhì)方向盤、彩色行車電腦顯示屏、主駕駛座椅高低調(diào)節(jié)、主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、6喇叭揚(yáng)聲器，此外還有胎壓監(jiān)測(cè)、360度全景影像這類安全配置升級(jí)，可以說(shuō)，雖然它是一款皮卡，但是整體產(chǎn)品力明顯在向家用車進(jìn)一步靠攏。

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總的來(lái)看，新款銳騏6柴油版不僅在動(dòng)力總成上明顯升級(jí)，在配置上也更加豐富，這些提升所帶來(lái)的舒適體驗(yàn)對(duì)于1.5萬(wàn)元的差價(jià)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是超值的?？梢哉f(shuō)新款銳騏6依舊是一款極具性價(jià)比的皮卡。

當(dāng)然，對(duì)于一款皮卡來(lái)說(shuō)，舒適是加分項(xiàng)，硬核才是基礎(chǔ)項(xiàng)，所以新款銳騏6必須向我們展現(xiàn)它“野”的一面。主辦方特別設(shè)置了場(chǎng)地試駕和黃河灘試駕來(lái)體驗(yàn)。咱們先來(lái)說(shuō)說(shuō)場(chǎng)地試駕，場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置有從25度到40度坡度不等的駝峰，還有臺(tái)階路、涉水路和傾斜路等。

讓我印象深刻的是坡度最大的40度大駝峰，在攀爬之前，我們選擇了4L模式，也就是低速四驅(qū)模式，但并沒(méi)有開啟后橋差速鎖，在車內(nèi)有4名乘員的狀態(tài)下，新款銳騏6很輕松的就爬上了駝峰。我特意觀察了一下，整個(gè)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，很好的展現(xiàn)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低扭強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)想要輕松完成這些越野挑戰(zhàn)，除了對(duì)車輛性能有要求外，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油門踏板的匹配度方面也要有很高的要求，這一點(diǎn)新款銳騏6表現(xiàn)的很不錯(cuò)。

首先就是在爬坡或是下坡時(shí)，變速箱不會(huì)突然升擋，導(dǎo)致動(dòng)力流失或是突然加速。再有，油門踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的配合度很高，其實(shí)就是我們常說(shuō)的油門很跟腳，是那種踩多少就有多少的調(diào)教，由此可以很好的控制動(dòng)力輸出，提升越野安全性。

崎嶇的路面也在考驗(yàn)著車輛的整體性，新款銳騏6與日產(chǎn)納瓦拉共線生產(chǎn)，底盤和車身是完全一樣的，所以新款銳騏6的車身剛性、抗扭力性以及底盤整體性都在一個(gè)較高的水平，在通過(guò)炮彈坑、傾斜路時(shí)，車輛的穩(wěn)定性非常好，給我?guī)?lái)十足的信心。

在黃河邊的沙灘地面上，新款銳騏6表現(xiàn)的也是游刃有余，我們還是選擇了4L模式，在M9T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱的加持下，我們也是好好地感受了一把沙灘駕駛的樂(lè)趣。說(shuō)實(shí)話，這種路面比我想象中要復(fù)雜的多，不僅沙地比較松軟，附著力低，而且還有許多壓得很深的車轍，非?？简?yàn)車輛的動(dòng)力性和駕控性，而新款銳騏6也的確沒(méi)有讓我失望。

最后再放一段新款銳騏6“馳騁沙場(chǎng)”的視頻，更好的感受一下它的硬核實(shí)力。

一年半之后，與銳騏6再相遇，如同一個(gè)畢業(yè)分開之后再見(jiàn)面的“老友”，你發(fā)現(xiàn)它變了，它進(jìn)步明顯，讓人欣喜?；貧w到車，如同一款城市SUV一樣的舒適性提升讓人驚喜，同時(shí)作為一臺(tái)皮卡它該有的屬性也沒(méi)有弱化，無(wú)論是通過(guò)性、越野能力還是裝載能力都依然強(qiáng)悍。你真的不能用原本看待一款國(guó)產(chǎn)皮卡的固有眼光去看待它，因?yàn)槟菍?shí)在是不公平！