從挑戰(zhàn)特斯拉的小鵬P7的問世和交付，再到小鵬汽車紐交所上市以及最近的1024小鵬汽車智能日活動，今年可謂是“鵬友”們?yōu)橹駳g的一年。但對于小鵬汽車來說，這僅僅是個開始，尤其是在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面。

在我今年5月第一次接觸小鵬P7時，便對它的行駛品質(zhì)、續(xù)航里程和性能表現(xiàn)印象深刻。但由于是第一批試裝車，在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面沒有進行體驗，這讓我對有著超高硬件水準的小鵬P7充滿了期待。俗話說，好飯不怕晚。時隔半年，小鵬汽車帶來了它們在智能駕駛輔助系統(tǒng)上的秘籍——NPG技術，并搭載在了小鵬P7之中。

NGP，全稱Navigation Guided Pilot（高速自主導航駕駛技術），它可以看作是更高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)，在特定場景下能夠減輕駕駛者的操作強度。具體來講，使用該技術的車輛能夠在城市環(huán)路和高速路中實現(xiàn)自動變道和超車功能，并能自動進出匝道。本次用來體驗NGP工程版的車型是小鵬P7，正式版預計將于2021年第一季度陸續(xù)推送。

在實際駕車過程中，道路的交通狀況并非一成不變。堵車、修路等情況時有發(fā)生，當路況變得復雜時，NGP的表現(xiàn)會如何呢？

NGP在復雜路況下的表現(xiàn)超出我的預期，能夠準確識別樁桶、對慢車能夠果斷進行超越、且在擁堵時可以緊跟前方車輛。但由于本次體驗的是工程版的NGP，在一些方面還不算完善，比如說：偶爾會在實線進行變換車道、并線時較為突兀，這些問題和BUG會在正式版本中得到解決。在未來的版本中，工程師還會針對大貨車等不同品類的車型在跟車、并線等工作邏輯上進行優(yōu)化。

關于小鵬P7試駕和測試的部分，我之前已經(jīng)有過體驗，在這里就不做過多贅述。感興趣的小伙伴可以點擊進行查看。

寫在最后：消費者對于智能汽車和智能駕駛輔助系統(tǒng)的接受程度正在逐步提高，小鵬汽車的用戶在使用ACC和LCC的數(shù)據(jù)方面，月均使用率分別為65.59%和42.48%。盡管更為高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)NGP正在開發(fā)工程階段，但就目前的體驗效果來看，NGP能夠適應更多的道路場景，而且工程師們也在努力地進行優(yōu)化，讓NGP使用起來更加自然和具有連貫性。由此可見，NGP值得“鵬友”們的期待，同時我也非常期待正式版的NGP能夠為我們帶來更多驚喜。

（圖/文 網(wǎng)通社 張錦碩）