新事物普及必然需要一個(gè)逐漸適應(yīng)的過(guò)程，無(wú)論是對(duì)于自動(dòng)駕駛、還是對(duì)于小鵬汽車，皆是如此。

在新能源汽車這塊熱土，智能駕駛成為各家車企的重要角力場(chǎng)。

無(wú)論是龍頭特斯拉、還是國(guó)內(nèi)的“蔚理小”，都在積極布局這一領(lǐng)域。

“智能在我們最開始的時(shí)候，占整個(gè)車的比例不到5%，但現(xiàn)在，智能是未來(lái)?！痹诤涡※i與知乎創(chuàng)始人周源在知乎十周年的對(duì)話中，何小鵬說(shuō)到。

1月26日晚，小鵬汽車啟動(dòng)了有史以來(lái)最大規(guī)模的OTA升級(jí)，版本號(hào)為2.5.0。此次升級(jí)中最重磅的內(nèi)容，即是“NGP（自動(dòng)輔助駕駛公測(cè)版）”的推送。

小鵬汽車NGP 圖源：官方

至此，小鵬汽車與特斯拉乃至其它主流品牌智能化純電動(dòng)車的較量進(jìn)入到新的階段。

不過(guò)，即使在目前如火如荼的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新勢(shì)力在智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)依然殘酷。

“未來(lái)智能駕駛生態(tài)預(yù)計(jì)也將會(huì)成為寡頭競(jìng)爭(zhēng)的局面，新勢(shì)力個(gè)別玩家會(huì)勝出，但大多數(shù)只會(huì)成為生態(tài)貢獻(xiàn)者，傳統(tǒng)勢(shì)力廠家會(huì)淘汰一部分，剩下的也將會(huì)是硬核對(duì)手”，1月28日，智能駕駛專家楊勝兵告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。

作為幾家造車新勢(shì)力中“智能”標(biāo)簽最為凸出的小鵬，在此次NGP功能正式OTA之前，時(shí)代財(cái)經(jīng)已親身體驗(yàn)了NGP Beta版。這是繼2020年1024小鵬汽車智能日NGP工程版體驗(yàn)后，針對(duì)NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能的第二次體驗(yàn)試駕活動(dòng)。

這個(gè)NGP功能，究竟有多香？

圖源：官方 

“量產(chǎn)車最強(qiáng)自動(dòng)駕駛硬件”

在體驗(yàn)開始前，小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人首次向在場(chǎng)媒體公開了NGP具體的信息。 

其中，為了支撐NGP實(shí)現(xiàn)智能駕駛輔助功能，小鵬汽車在相關(guān)硬件方面，共配備了14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器，可實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)高精度定位。另外，該系統(tǒng)還配備了英偉達(dá)Xavier計(jì)算平臺(tái)以及博世iBooster制動(dòng)助力總成。

“可以說(shuō)是量產(chǎn)車中最強(qiáng)自動(dòng)駕駛硬件”，相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。

需注意的是，在具體應(yīng)用場(chǎng)景上，NGP除了可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、自動(dòng)高速公路切換、量?jī)?yōu)車道選擇、自動(dòng)上下匝道、自動(dòng)超車等通用功能外，還可針對(duì)中國(guó)特殊交通環(huán)境實(shí)現(xiàn)：變道自動(dòng)緊急避讓、大貨車規(guī)避、擁堵道路超級(jí)跟車、夜間超車提醒等功能。

SR自動(dòng)駕駛環(huán)境模擬現(xiàn)實(shí) 圖源：官方

“從工程版到現(xiàn)在的Beta版，我們已經(jīng)進(jìn)行了91次小版本的迭代和12次大版本的迭代，經(jīng)歷了百萬(wàn)級(jí)道路里程的測(cè)試”，小鵬汽車負(fù)責(zé)人如此介紹NGP的開發(fā)過(guò)往。

值得一提的是，在技術(shù)溝通會(huì)上，小鵬汽車還向媒體介紹了其領(lǐng)航輔助類功能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)也是行業(yè)內(nèi)首個(gè)車企提出基于用戶視角的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，包含了平均百公里接管次數(shù)、變道成功率、出匝道成功率等指標(biāo)。

圖源：時(shí)代財(cái)經(jīng)攝

駕駛安全性方面，據(jù)小鵬汽車介紹，小鵬P7也是唯一使用360度雙重感知系統(tǒng)的量產(chǎn)車，具備提前避開危險(xiǎn)情況，實(shí)時(shí)處理緊急情況，提前告知用戶接管，高效解決復(fù)雜問(wèn)題等能力。

另外，在人機(jī)交互體驗(yàn)方面，NGP能夠明晰接管場(chǎng)景以及具有清晰的分級(jí)接管提醒，比如，在進(jìn)入高速服務(wù)區(qū)前，該系統(tǒng)會(huì)多次提醒距離人工接管的時(shí)間和距離，讓駕駛者做好充分準(zhǔn)備。

不過(guò)，小鵬汽車也多次強(qiáng)調(diào)，目前NGP仍屬于輔助駕駛范疇，并不是完全自動(dòng)駕駛。因此，駕駛者仍需在駕駛過(guò)程中保持高度集中，如遇不適或者緊急情況可以直接踩剎車進(jìn)行全面的接管。

安全是智能駕駛的底線

安全，無(wú)論現(xiàn)在還是將來(lái)，都一直是汽車這一產(chǎn)品及其各項(xiàng)延伸功能的底線。

值得一提的是，在正式上車前，所有參與體驗(yàn)的媒體均需要在小鵬汽車App內(nèi)觀看NGP安全提示視頻及參加 “NGP駕駛員考試”。據(jù)了解，這也是NGP正式OTA后，所有使用該功能的用戶必須參加的一場(chǎng)考試。

NGP安全測(cè)試界面 圖源：網(wǎng)絡(luò)

在實(shí)際體驗(yàn)中，“清晰”、“明確”則是時(shí)代財(cái)經(jīng)使用該功能的最大感受。

無(wú)論是變道、超車、還是切換高速、進(jìn)入匝道/服務(wù)區(qū)，NGP都會(huì)通過(guò)聲音、圖像提前進(jìn)行充分而清晰的預(yù)告，使得駕駛員可以對(duì)NGP的操作進(jìn)行充足了解。

特別是對(duì)于以前較少使用駕駛輔助功能的用戶來(lái)說(shuō)，也能一定程度的提升其安全感。

另外，據(jù)小鵬汽車介紹，NGP通過(guò)準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景識(shí)別以及清晰的分級(jí)接管提醒，駕駛員可明確知道自己何時(shí)需要接管車輛，安全提示已劃分為四個(gè)等級(jí)。融合了動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)及環(huán)境感知數(shù)據(jù)后，也大大提升了NGP的安全性。

值得一提的是，時(shí)代財(cái)經(jīng)在體驗(yàn)中還發(fā)現(xiàn)，為了更好的保障駕駛安全，小鵬汽車還配備了一個(gè)專用攝像頭用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛者狀態(tài)，并且在NGP功能開啟中，還會(huì)不時(shí)通過(guò)讓駕駛者小幅扭動(dòng)方向盤防止注意力分神。

不過(guò)，就如小鵬汽車多次強(qiáng)調(diào)的，NGP僅是輔助駕駛，并非自動(dòng)駕駛。

因此，駕駛者在使用NGP的過(guò)程中，仍需保持對(duì)行駛路況的高度專注和做好隨時(shí)人工介入的準(zhǔn)備。

比如，在時(shí)代財(cái)經(jīng)在此次實(shí)際體驗(yàn)中，也有出現(xiàn)NGP在自動(dòng)變道的過(guò)程中，遇到車輛突然加塞未能有效識(shí)別的情況。另外，也用同行媒體表示，由于此前較少接觸類似功能，對(duì)于新手用戶來(lái)說(shuō)，在使用過(guò)程中偶爾也會(huì)產(chǎn)生迷失感和誤判，不清楚是NGP還是本人在進(jìn)行駕駛操作。

然而，新事物普及必然需要一個(gè)逐漸適應(yīng)和發(fā)展的過(guò)程，無(wú)論是對(duì)于自動(dòng)駕駛、還是對(duì)于小鵬汽車，皆是如此。

“從設(shè)計(jì)、制造流程規(guī)范、全棧技術(shù)的理解與應(yīng)用、傳統(tǒng)巨頭深厚資源積累等角度，新勢(shì)力在智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)依然殘酷”，楊勝兵告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。

文章來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng)編輯：張澤