2020年10月24日小鵬汽車智能日到來前夕，NGP工程版首次接受部分媒體體驗(yàn)測試。

2021年1月26日，小鵬汽車通過OTA開始向用戶推送NGP功能版。從工程版NGP到此次媒體智能體驗(yàn)試駕活動(dòng)的功能版（公測版）NGP，小鵬汽車NGP已進(jìn)行了12次大版本迭代升級和91次小版本迭代改進(jìn)，當(dāng)前仍在不斷改進(jìn)優(yōu)化中。

小鵬汽車NGP科普

“輔助駕駛不是無人駕駛！”重要的事情只說一遍。

小鵬汽車的NGP全稱為“NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛”，它的功能定義是“NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛可以基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛?！?/p>

它的適用范圍包含在高級駕駛輔助地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路提供NGP功能，覆蓋了自動(dòng)超車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動(dòng)切換高速公路、自動(dòng)上下匝道、變道自動(dòng)緊急避讓等使用場景。并且可以實(shí)現(xiàn)交通錐識別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車等場景功能應(yīng)用。在高速公路及部分城市快速路等國內(nèi)道路場景中實(shí)際表現(xiàn)良好，但仍需要駕駛者在上述道路場景中時(shí)刻保持注意力，做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備。

小鵬汽車技術(shù)人員活動(dòng)講解

小鵬汽車NGP當(dāng)前主要的應(yīng)用場景是高速公路以及城市中的部分高速路系統(tǒng)，而在更廣大地區(qū)的低等級道路中還無法應(yīng)用這一功能，這一功能暫時(shí)也只配備在具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的小鵬P7智尊版車型上。

小鵬NGP功能的實(shí)現(xiàn)除了自身搭載的軟件之外，還得益小鵬汽車的云端數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的和P7車型強(qiáng)大的硬件裝備。

小鵬汽車是全球唯二全棧自研量產(chǎn)車企，除自研車輛端的視覺感知、傳感器融合、規(guī)劃、定位、決策、控制等功能外，同時(shí)像云端數(shù)據(jù)運(yùn)營所需的數(shù)據(jù)上傳通道、前端數(shù)據(jù)上傳實(shí)現(xiàn)、云端數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練、數(shù)據(jù)采集工具開發(fā)、數(shù)據(jù)標(biāo)注工具開發(fā)、軟件部署等技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了自我研發(fā)。從而形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)系統(tǒng)，為小鵬汽車在智能系統(tǒng)方面的功能快速迭代夯實(shí)了技術(shù)基礎(chǔ)。

NGP自動(dòng)輔助駕駛示意

小鵬P7車型在車輛智能駕駛硬件方面配置強(qiáng)大，整車搭載14個(gè)攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)（感知），厘米級高精定位+分米級高德高精地圖（定位），英偉達(dá)Xavier驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)大運(yùn)算單元（運(yùn)算）及博世iBooster制動(dòng)助力系統(tǒng)（控制）。

軟硬件配置給力，云端數(shù)據(jù)加持，小鵬汽車NGP的實(shí)際使用情況又是怎樣的呢？

實(shí)際使用感受

NGP實(shí)際使用狀態(tài)

要使用小鵬的NGP功能，首先得觀看NGP的安全提示視頻并參加駕駛員線上考試，通過考試之后通過自己手機(jī)的XPILOT3.0軟件APP賬戶才能登錄車輛開啟NGP功能?？荚嚟h(huán)節(jié)的增加體現(xiàn)了小鵬汽車在安全責(zé)任以及用戶關(guān)懷上的超前意識和嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，以此提高用戶對自動(dòng)駕駛輔助的認(rèn)識。

NGP工作顯示

完成考試之后，車輛便出發(fā)駛向預(yù)定的試駕路線G20高速。在進(jìn)入主要道路后，向下?lián)軇?dòng)方向盤右側(cè)擋桿兩下便可開啟NGP功能，中控屏幕中開始顯示路線導(dǎo)航方向、周圍行駛車輛的三維模擬狀態(tài)以及車速等相關(guān)信息，并每隔大約一分鐘提示駕駛者雙手要掌控好方向盤，防止長時(shí)間高速行駛時(shí)單一場景對駕駛者造成的疲勞影響，確保行車安全。

總的來說，NGP類似于以前專業(yè)汽車?yán)悤r(shí)賽車副駕駛的角色，提前告知主駕駛者將要遇到的各種路面狀況，提供合理的操控建議以及緩解長時(shí)間駕駛所帶來的單調(diào)疲倦感，區(qū)別在于NGP不是一個(gè)活人而是一個(gè)處在不斷發(fā)展優(yōu)化狀態(tài)的智能系統(tǒng)。

反饋小建議

小鵬NGP是智能輔助駕駛系統(tǒng)，為駕駛者提供各種輔助支持，在操作邏輯上是低于駕駛者的存在，所以不能認(rèn)為開啟這套系統(tǒng)就可以讓自己的雙手離開方向盤隨意放飛，而是必須時(shí)時(shí)把手放在方向盤上。

但雙手長時(shí)間握在方向盤上，無論是放在上條幅還是下條幅，兩側(cè)手肘均處于無支撐的懸空狀態(tài)，在里程超過三四百公里的長途行駛中不免產(chǎn)生疲勞，在此真心希望小鵬汽車在未來換代時(shí)能夠重新設(shè)計(jì)駕駛艙的空間，為駕駛者提供猶如飛機(jī)頭等艙般環(huán)抱式的，讓身體各部位能獲得有效依托的駕控空間。

小鵬P7方向盤

此外，NGP在使用時(shí)對駕駛者發(fā)出提醒后獲得駕駛者雙手在方向盤上的信息反饋是通過輕微搖晃方向盤獲得的，在進(jìn)入大彎曲率道路時(shí)一定程度上影響了車輛操控，希望能夠通過更加有效安全的方式來進(jìn)行反饋。

點(diǎn)滴

總結(jié)

在活動(dòng)講解會(huì)上，小鵬品牌的技術(shù)負(fù)責(zé)人坦承小鵬在造車新勢力領(lǐng)域是一家“小廠”，資金、技術(shù)和品牌影響力不如其他廠商。

但正是對于自身現(xiàn)狀的清晰認(rèn)識也使得小鵬汽車在新能源車智能技術(shù)發(fā)展上采取了一種務(wù)實(shí)的策略，不唯國外標(biāo)準(zhǔn)的智能化駕駛標(biāo)準(zhǔn)為瞻，而是敢于構(gòu)建自己的智能化標(biāo)準(zhǔn)體系、反饋處理邏輯，在自己的話語體系中生存發(fā)展。NGP也沒有鏡中花水中月似的技術(shù)噱頭，而是將現(xiàn)有技術(shù)條件充分集成和優(yōu)化，提供給消費(fèi)者好用可用能用且實(shí)惠的智能技術(shù)。

小鵬汽車可謂行穩(wěn)致遠(yuǎn)的典范。