說到插電式混動(dòng)車，能讓消費(fèi)者們拋開對(duì)充電樁有依賴等不便、決定掏腰包的，不限購、不限行的政策優(yōu)待依然是首要原因。不過在買插混要油標(biāo)的北京，掛著“京AF”綠牌的車出鏡率卻越來越高了?？磥碜屜M(fèi)者“棄油觸電”，產(chǎn)品本身更有說服力。

而車云菌最近體驗(yàn)了一款插混新玩家——指導(dǎo)價(jià)67.98萬元的途銳eHybrid。乍看這個(gè)價(jià)位，雷克薩斯RX、沃爾沃XC90、入門款寶馬X5都能進(jìn)備選清單?？杉?xì)看配置表，想挑個(gè)各方面都滿意的，這“點(diǎn)”預(yù)算也沒充裕到不用跟銷售談心的地步。說起來，這就是途銳eHybrid的生存空間，不說“綠牌”的政策優(yōu)勢(shì)，先看它自己能不能打。

比3.0TSI更猛、性價(jià)比更高的途銳

途銳eHybrid的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，跟同平臺(tái)的奧迪Q7 55 e-tron基本相同。最大輸出功率和扭矩分別是185kW和370Nm的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，加上放在發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF 8AT變速箱之間的100kW電動(dòng)機(jī)，綜合輸出功率和扭矩達(dá)到了270kW與700Nm，比3.0TSI版多了20kW和250Nm。

與大眾國產(chǎn)的幾款PHEV不同，途銳eHybrid經(jīng)過軟件優(yōu)化，取消了獨(dú)立的GTE模式。除了混動(dòng)和純電（E-MODE）模式外，經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、越野等，都跟純油的途銳一樣。同時(shí)你可以根據(jù)當(dāng)前電量，用上/下箭頭和等號(hào)，設(shè)定充電到多少、預(yù)留多少電量或維持現(xiàn)狀。

日常開，車云菌推薦混動(dòng)+標(biāo)準(zhǔn)模式。起步時(shí)系統(tǒng)先用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，座艙里也聽不到行人警示裝置的提示音，這種靜謐是整車行駛質(zhì)感錦上添花的部分。深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作的的瞬間，有抖動(dòng)但不突兀，就像手機(jī)振動(dòng)模式下收到微信消息，而不是有人撞到你的辦公桌。

有了電機(jī)的幫助，途銳eHybrid隨叫隨到的發(fā)力跟你很合拍，這點(diǎn)和總讓你等半秒的燃油版不一樣。雖然eHybrid的動(dòng)力儲(chǔ)備很充足，但標(biāo)準(zhǔn)模式下它只是用線性的發(fā)力，給你從容的加速感，推背感暫時(shí)跟它沒關(guān)系。

但換到運(yùn)動(dòng)模式這個(gè)“暫時(shí)”就戛然而止了。發(fā)動(dòng)機(jī)全時(shí)介入、油電雙管齊下，加速比標(biāo)準(zhǔn)模式更給力。全油門起步的話，車頭上揚(yáng)，旁邊車的前臉都在后視鏡里。不過運(yùn)動(dòng)模式下變速箱保留了延遲升擋的套路，每次換擋的動(dòng)作你都能感覺到。喜歡暢快的提速，又想兼顧平順性的朋友，可以試試換回到D擋。

要是你開過一些電動(dòng)車，或許會(huì)更容易接受經(jīng)濟(jì)模式。除了加速力道比標(biāo)準(zhǔn)模式稍弱外，松開油門能量回收系統(tǒng)會(huì)馬上介入，減速感比較明顯。而標(biāo)準(zhǔn)模式下丟油門，車輛會(huì)進(jìn)入滑行狀態(tài)，基本沒有拖拽感，更適合大多數(shù)用戶。

如果用發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電的話，它開起來就更接近2.0TSI版了。油門初段響應(yīng)很溫柔，在需要頻繁加減速的城市里，稍不留神會(huì)跟不上前車，更適合高速巡航時(shí)用。雖然這樣會(huì)費(fèi)油一些，但能減少對(duì)充電樁的依賴。

此外，每次發(fā)動(dòng)車輛系統(tǒng)都會(huì)默認(rèn)E-MODE電驅(qū)模式，沒法記憶之前的設(shè)定。油門和剎車踏板的落差有些大，希望大眾能優(yōu)化一下。

雖然向環(huán)保更近了一步，但eHybrid終究是途銳，通過性和脫困依然是它的強(qiáng)項(xiàng)。帶自鎖功能的托森機(jī)械式差速器，能將最多70%的動(dòng)力傳給前軸，后軸最多拿到80%，比多片離合器結(jié)構(gòu)響應(yīng)快也更穩(wěn)定。相比燃油版途銳，雖然eHybrid取消了空氣懸掛，但25度接近角、18.5度通過角、25度離去角、500mm涉水深度等數(shù)據(jù)依舊很“硬”。在非鋪裝路面上，交叉軸、碎石路都難不住它，更不用說泥濘路段了。只是下公路任性一把，不指望它穿越沙漠、攀爬巖石的話，靠譜的四驅(qū)比能把車抬多高更重要。

車云菌特意留意了它的“電”，帶液冷的18kWh電池包在后備箱里，不用擔(dān)心越野時(shí)磕電池，蓋上隔板也沒影響實(shí)用性。同時(shí)車底的橙色高壓線，被排氣、下支臂等部件護(hù)著，也OK。到是有了它，途銳eHybrid的純電行駛里程能到58km。用混動(dòng)模式的話，綜合續(xù)航超過了1000km，官方最低油耗是2.3L/100km。動(dòng)力夠充沛還省錢，買它不香嗎？

此外，用功率7.2kW的充電墻盒，充滿只需2.5小時(shí)，慢充的話要10.8小時(shí)。現(xiàn)在大眾免費(fèi)送你充電墻盒還包安裝，小區(qū)有固定車位，或沒抱著“逢充必滿”心態(tài)的話，給插混充電其實(shí)沒那么頭大。

整體乘坐感受與燃油版途銳類似，包括帶有空氣懸掛的版本，整體差別不大。都是歐系原味，初段稍硬，傳到乘員的路感比較清晰。好在懸掛末段的韌勁，能化解過溝踩坑時(shí)的大沖擊，沒你想象中那么生硬。

途銳eHybrid的動(dòng)力比3.0TSI更強(qiáng)，也會(huì)在電驅(qū)狀態(tài)下營造更安靜的駕乘體驗(yàn)。有了電池和電動(dòng)機(jī)，低速發(fā)力積極了不少，同時(shí)綜合續(xù)航和油耗也是它的優(yōu)勢(shì)。這次雖說取消了空氣懸掛，可途銳本身就不是為極限越野而生的。從體驗(yàn)上說，通過性和舒適性都沒減分，沒必要把這事心心念，再加上能上綠牌，它的性價(jià)比還挺高。

你能買到的科技體驗(yàn)

作為現(xiàn)款途銳的PHEV版，eHybrid車內(nèi)跟前者大差不差。12.3英寸全液晶儀表+15.3英寸中控屏，還有W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，進(jìn)車就能給你很強(qiáng)的科技感。與燃油版不同，儀表盤左邊是能量表+轉(zhuǎn)速表，電機(jī)出力或能量回收時(shí)，會(huì)顯示向上的藍(lán)條或向下的綠條。

在國產(chǎn)高爾夫8和ID.系列之前，車機(jī)上有HOME鍵的就是途銳，系統(tǒng)界面跟國產(chǎn)大眾車很像，也是大小磁貼設(shè)計(jì)。伴隨手指接近，左側(cè)和底邊欄的圖標(biāo)都會(huì)變大，座椅加熱/通風(fēng)也有角度偏轉(zhuǎn)的動(dòng)畫，很有儀式感?！吧劝驼啤笔謩?shì)操作，也比國產(chǎn)車的要靈敏不少。

除了座椅腿托、多媒體、空調(diào)等能用觸控操作外，下滑菜單的應(yīng)用矩陣還支持圖標(biāo)自定義，收音機(jī)等小磁貼也能直接左右滑換頻道。加上開通眾行家車聯(lián)網(wǎng)后，不僅可以查詢新聞、天氣、導(dǎo)航興趣點(diǎn)/停車場等，還能與通過手機(jī)向車機(jī)直接發(fā)送目的地，原生娛樂系統(tǒng)里還有喜馬拉雅FM。拓展了娛樂和聯(lián)網(wǎng)功能，在同級(jí)里途銳的車機(jī)也是比較好用的那個(gè)。

途銳eHybrid上用的全新方向盤，兩側(cè)按鍵行程比之前短了很多，需要適應(yīng)一下。不過操作邏輯沒變，老大眾用戶直接上手沒問題。它的亮點(diǎn)在電容傳感器上，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)開啟后，只要你手搭在方向盤上，系統(tǒng)就不會(huì)彈出脫手警告。不像常見的扭矩傳感器那樣，用方向盤的小幅轉(zhuǎn)動(dòng)試探你，也用不著偶爾晃一下方向盤。

這次新車裝備了大眾Travel assist全旅程駕駛輔助系統(tǒng)，在0-225Km/h的全速域里都能用。方向盤左側(cè)的按鍵一鍵開啟，自適應(yīng)巡航時(shí)能保證在車道內(nèi)居中行駛。車道線識(shí)別是靠前視攝像頭，要是線不清晰的話，還是自己開或多留點(diǎn)神吧。

不僅如此，新車還有前方交叉路口輔助系統(tǒng)，通過前保險(xiǎn)杠兩側(cè)增加的毫米波雷達(dá)（全車共5個(gè)）能判斷路口是否有車輛駛?cè)?，必要時(shí)會(huì)自動(dòng)剎車。幫大家翻了翻配置表，這些在起售價(jià)70萬+的3.0TSI版上才有，eHybrid的性價(jià)比又高了。

同級(jí)里，途銳是拼整體實(shí)力的家伙，這里也包含科技體驗(yàn)。除了同級(jí)里比較好用的車機(jī)系統(tǒng)外，途銳eHybrid提供的駕駛輔助功能也很全面，更輕松的出行體驗(yàn)就是科技結(jié)合實(shí)用的地方。

不能少的“面子工程”

買車這事本來就有好面子的成分。在大過數(shù)人眼里，途銳是個(gè)自帶“低調(diào)”抬頭的車，eHybrid也不例外。同時(shí)4878mm車長、2894mm軸距，加上融合了力量和優(yōu)雅的車身線條。就這辨識(shí)度，當(dāng)年輝騰被當(dāng)成帕薩特的梗，很難出現(xiàn)在途銳和其它國產(chǎn)大眾SUV身上。

對(duì)路人來說，可能不清楚eHybrid銘牌到底代表什么，但多少能想到跟電有關(guān)。加上“觸電一般都比純油貴”的規(guī)律，所以在別人眼里，你是“心系環(huán)保，為人低調(diào)、底子不薄”的那個(gè)，這就夠了。沾了低碳的社會(huì)發(fā)展方向，還比買入門BBA的清新脫俗，nice。

當(dāng)然，途銳eHybrid給你的不止這些。單側(cè)128顆燈頭的矩陣式LED頭燈，自帶12種照明模式，低速照的廣、高速照的遠(yuǎn)、會(huì)自動(dòng)遮蔽前車和對(duì)向車。這個(gè)夜間行駛讓視線更通透的配置，也是只能在3.0TSI和eHybrid上看到的，香吧？

除了產(chǎn)品本身的用車體驗(yàn)外，途銳還能給你很多附屬品或同價(jià)位其他車沒有的?？梢哉feHybrid是燃油版途銳基礎(chǔ)上，額外增加了環(huán)保特性的車。無論是在自己用來還是在別人看來，你和途銳eHybrid都是與眾不同的。

車云小結(jié)

作為途銳的PHEV車型，途銳eHybrid動(dòng)力儲(chǔ)備更足、響應(yīng)更快，加上從3.0TSI版下放來的眾多科技配置、更低的用車成本、燃油版比不了的長續(xù)航，都是它的專屬優(yōu)勢(shì)。67.98萬的售價(jià)，還能享受大眾至高5.5萬購置稅補(bǔ)貼等用戶福利，性價(jià)比、產(chǎn)品力哪個(gè)都不少。

新能源、環(huán)保這些不光是汽車行業(yè)的事，也是全社會(huì)甚至個(gè)人都在做的。導(dǎo)入途銳eHybrid是大眾2050碳中和戰(zhàn)略的一步，對(duì)消費(fèi)者來說，它是向純電過度的選擇之一，又能成為別人眼中與眾不同、心系環(huán)保的人。拋開“綠牌”它都很香，更何況還有“綠牌”福利呢。