【有車以后 有車試駕】什么人會買途銳？買寶馬X3、奧迪Q5覺得差點(diǎn)意思，咬咬牙上寶馬X5、奧迪Q7又怕牙齦出血，因此途銳就成為了最具性價比的選擇。不過近年來BBA集體降價搶客，途銳瞬間就不香了。作為最了解國人的品牌，大眾豈會坐視不理，迅速把途銳eHybrid引進(jìn)來。史上最省油、加速超越W12、免搖號直上綠牌，途銳eHybrid一下子就把性價比血槽拉滿，真有那么強(qiáng)？實(shí)測驗(yàn)證一波。

  新車信息

  又快又省，還要什么3.0T？

途銳eHybrid搭載了2.0T發(fā)動機(jī)+電機(jī)的動力組合，匹配一臺8速手自一體Tiptronic變速箱，系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá)到了270kW，綜合峰值扭矩700Nm。700Nm是什么概念？氣缸數(shù)翻三倍的初代途銳6.0L W12版本，最大扭矩也就600Nm。在電機(jī)天生優(yōu)勢的加持下，途銳eHybrid實(shí)測僅需6.04秒即可完成0-100km/h加速（官方成績5.7S），對比同級眾多3.0T車型，一點(diǎn)都不慫。

充電時間長，是插混車的長期痛點(diǎn)。用常規(guī)慢充，途銳eHybrid需要10.8小時才能把18kWh的電池容量充滿。但是，如果有條件安裝專用的7.2kW充電盒的話，充電時間則可以縮短至2.5小時。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，途銳eHybrid的純電續(xù)航可以達(dá)到58km，綜合油耗也僅為2.3L/100km。實(shí)際表現(xiàn)如何？我們在廣州大學(xué)城外環(huán)路跑出了59.1km的純電續(xù)航成績，純電續(xù)航表現(xiàn)出乎意料。各位插混車主最關(guān)心的虧電油耗部分，途銳eHybrid實(shí)測跑出了8.6L/100km的成績，繼續(xù)領(lǐng)先同級大排量對手。

途銳eHybrid系統(tǒng)屬于P2架構(gòu)（電動機(jī)集成在發(fā)動機(jī)和變速器之間），動力銜接、油電切換的匹配足夠完善，駕駛員在大部分工況下都很難察覺到動力的切換變化。

途銳eHybrid沒有動能回收力度調(diào)節(jié)，松開油門踏板之后的狀態(tài)很接近燃油車，雖說這樣的設(shè)定更適合從燃油車過渡到插電混動車型的用戶，但是這也導(dǎo)致動能回收的效率不高。想要電池快點(diǎn)回血的話，就要多用運(yùn)動模式，又或者撥動換擋撥片降擋，讓發(fā)動機(jī)多做功。

途銳eHybrid的車廂靜謐性表現(xiàn)依然保持著旗艦水準(zhǔn)，對于發(fā)動機(jī)噪音的處理得當(dāng)，能隔絕大部分發(fā)動機(jī)在充電時產(chǎn)生的“悶響”，除此之外沒有太明顯的噪音來源。

為了在定位上和燃油版車型拉開差距，途銳eHybrid取消了空氣懸掛，這點(diǎn)讓人有點(diǎn)可惜，不過也是情有可原。要是把空氣懸掛的成本也加進(jìn)去，價格只會比3.0T車型還要更高。沒有了空氣懸架，也不支持軟硬調(diào)節(jié)，背上了電池包的途銳eHybrid整備質(zhì)量超過2.3噸，為保證支撐性，懸掛的調(diào)校不得不硬朗一些。

即使車長超4米8、車寬超1米9，良好的底盤支撐性讓途銳eHybrid劈彎時也不會失態(tài)。途銳eHybrid的轉(zhuǎn)向手感保持了大眾一貫的調(diào)性，中線附近有一定虛位，整體手感偏輕，勝在指向性好。

途銳eHybrid配備了帶托森差速器的4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)，托森式差速器具有堅實(shí)耐用和反應(yīng)迅速的特點(diǎn)，因此輕松通過了全部滑輪組測試項目，四驅(qū)脫困能力不俗，再配合上抓地力出色的固特異EAGLE F1系列輪胎，途銳eHybrid在有車以后SUV越野測試中，成功挑戰(zhàn)最大爬坡角度43°，一舉問鼎榜首，就算同平臺的奧迪RSQ8（4.0T V8）都只能屈居亞軍（最大爬坡角度42°）。

  外觀與燃油版基本一致

雖然第三代途銳上市至今已有兩年多了，但還是得交代一下，這臺途銳eHybrid出自大眾的“煤老板”平臺（MLB EVO平臺），與奧迪Q7出自同一個胚子。外觀基本延續(xù)了現(xiàn)款燃油版途銳的設(shè)計造型，部分細(xì)節(jié)加入了eHybrid元素，凸顯其新能源汽車的身份。

尾部設(shè)計呼應(yīng)前臉，整體敦厚飽滿，雙出排氣增加了幾分運(yùn)動感，右下角帶有eHybrid標(biāo)志。

  車廂氛圍科技感到位

途銳eHybrid的中控搭載了15英寸液晶大屏、12英寸全液晶儀表和HUD抬頭顯示，實(shí)現(xiàn)三屏互動。中控大屏稍稍向駕駛員一側(cè)傾斜，內(nèi)置Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)，集成了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、手機(jī)映射、充電管理等功能。其中，“眾行家”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中的充電管理功能，可幫助用戶遠(yuǎn)程設(shè)定充電時間、設(shè)置停止充電閾值、監(jiān)控充電進(jìn)度，也可通過“出發(fā)時間”規(guī)劃功能在出發(fā)前設(shè)定車內(nèi)溫度。

  乘坐空間好評，尾廂容積略減

途銳eHybrid前排座椅配備18向電動調(diào)節(jié)及通風(fēng)加熱功能，主副駕容易獲得最合適的坐姿，同時兼顧舒適性。

后排空間表現(xiàn)良好，實(shí)測后排縱向空間有810mm，腿部和頭部空間都有充裕余量，座椅填充物軟硬程度適中，靠背角度支持小幅度調(diào)節(jié)。

途銳eHybrid的電池包位于后備廂地臺下方，備胎由補(bǔ)胎工具取而代之，損失了一部分后備廂空間，不過，常規(guī)后備廂依然能夠容納12個測試紙箱（30×30×30cm）。

  總結(jié)

要價67.98萬元的途銳eHybrid，依然是德國原裝進(jìn)口，性能表現(xiàn)亮眼、油耗表現(xiàn)史上最省，再加上運(yùn)動化的底盤調(diào)校，以及出色的四驅(qū)系統(tǒng)，途銳eHybrid既可以低碳城市通勤，也可以陪你飛沙走石。

更重要的是，途銳eHybrid作為新能源車型，在部分限牌城市可以享受“免搖號”和購置稅減免政策，哪怕不考慮牌照因素，就憑“媲美W12的動力、中型SUV的油耗”這點(diǎn)去買它，也不會有什么毛病，未來很有可能成為途銳家族最走量的版本。

1、史上最快、最省油途銳
2、底盤支撐性好，運(yùn)動屬性強(qiáng)
3、空間大，配置較高

1、取消空氣懸掛
2、懸掛中后段偏硬，碎振多