一款車(chē)好不好，真的只有開(kāi)過(guò)了才知道?？v然坊間留有很多的傳聞，但在將油門(mén)和剎車(chē)都真正掌握在自己手中之前，那都是道聽(tīng)途說(shuō)。

11月11日，在麗江這個(gè)“艷遇之都”與全新途銳家族共度了三天兩夜之后，我又恢復(fù)到了“光棍”狀態(tài)，冥冥之中，早已注定，一個(gè)人輕輕地來(lái)，一個(gè)人悄悄地走。但這段與途銳短暫相處的美好回憶，卻永遠(yuǎn)地印刻在了這座彩云之南的疊翠之城。

在大眾的SUV家族中，途銳一直是身處金字塔尖的存在。身居“高位”，自然實(shí)力非凡，一個(gè)字：好！但若要說(shuō)它到底哪里好？卻詞窮的無(wú)話(huà)可說(shuō)。在此之后，我終于勉強(qiáng)擺脫了“偽車(chē)迷”的尷尬。

序幕

11月9日，落地麗江三義機(jī)場(chǎng)，不曾想，在尚未見(jiàn)到真正的彩蛋（途銳）之前，在機(jī)場(chǎng)趕往酒店的高速上，卻遭遇了意外的驚喜（驚嚇）：我等乘坐的GL8在高速路上拋錨了，導(dǎo)致后面疾馳而來(lái)的另一輛GL8差點(diǎn)跟我們的屁股來(lái)個(gè)親密接觸。后來(lái)坐在最后排的另一位伙伴說(shuō)，他當(dāng)時(shí)驚得“腳趾頭都抓緊了”。

好在都有驚無(wú)險(xiǎn)，在緊急撤離及師傅的“自救”之后，一切安好。事故原因初步判定是變速箱問(wèn)題，這也讓我對(duì)即將到來(lái)的試駕過(guò)程中途銳變速箱的表現(xiàn)，充滿(mǎn)了好奇。

當(dāng)夜，在巍峨的玉龍雪山腳下，來(lái)自全國(guó)各地的媒體朋友以及進(jìn)口大眾主要領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓一道，共同見(jiàn)證了此次活動(dòng)的絕對(duì)主角——全新途銳eHybrid的上市。憑借“2.3L超低百公里油耗”、“1000km超長(zhǎng)綜合續(xù)航里程”、“58km純電續(xù)航里程”以及“367馬力+700?！っ壮瑥?qiáng)動(dòng)力帶來(lái)的5.7秒全系最快百公里加速成績(jī)”等一系列亮眼的數(shù)據(jù)，這款售價(jià)67.98萬(wàn)元的大眾插電式混合動(dòng)力家族的旗艦新秀，以超強(qiáng)的實(shí)力，重新定義了高端豪華+經(jīng)濟(jì)高效的出行方式，獲得了滿(mǎn)堂喝彩，也讓我們對(duì)第二天的試駕體驗(yàn)充滿(mǎn)期待。

彩蛋

除了途銳eHybrid上市，此次活動(dòng)最大的驚喜，當(dāng)屬全系途銳家族的試駕體驗(yàn)。

11月10日一大早，我們就吹響了集結(jié)號(hào)，待試駕前的宣講結(jié)束，陽(yáng)光已灑滿(mǎn)大地，遠(yuǎn)處海拔5596米的玉龍雪山清晰可見(jiàn)。早已等候的途銳全系車(chē)型早已將酒店門(mén)口的大壩擠得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)，所有人被劃分為A、B、C三個(gè)組，按照每組12輛車(chē)（工作車(chē)除外）的規(guī)模，先后出發(fā)，浩浩蕩蕩前往目的地。

值得一提的是，每組車(chē)隊(duì)都采用混編（燃油+插混）和單車(chē)2人的形式，以便所有人都能試乘、試駕體驗(yàn)到全系途銳車(chē)型。而我們首先拿到的，是一臺(tái)3.0T V6銳尊版（頂配）車(chē)型。當(dāng)我將那把看似不起眼，實(shí)則是大眾SUV家族最貴的車(chē)鑰匙拿在手上時(shí)，我知道，享受原汁原味德系駕乘質(zhì)感的好戲，正式開(kāi)始了。

整個(gè)試駕行程涵蓋了城市、郊區(qū)、山道、鋪裝和非鋪裝路面。由于偏好山路駕馭體驗(yàn)，我選擇先試乘。

途銳帶給我們的第一個(gè)“彩蛋”，是極其優(yōu)異的隔音性能。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，絲毫感覺(jué)不到車(chē)輛自始至終都處于啟動(dòng)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)也抑制得相當(dāng)好，除了在車(chē)輛急加速過(guò)程中可以些許感受到發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的怒吼，更多的時(shí)候甚至被風(fēng)噪蓋過(guò)。

總的來(lái)說(shuō)，途銳在中低速狀態(tài)下表現(xiàn)得相當(dāng)溫和，但你要是認(rèn)為這個(gè)大暖男沒(méi)有脾氣，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。走出車(chē)水馬龍的車(chē)市街道，進(jìn)入到人車(chē)稀少的市郊道路之后，這套擁有340馬力+450?！っ椎?.0T V6動(dòng)力系統(tǒng)的野性一面，會(huì)在你深踩油門(mén)的那一刻，瞬間爆發(fā)出來(lái)。而我此前一直關(guān)注的平順度，在8速手自一體Tiptronic變速箱的完美契合下，就一個(gè)字：服！

在此后的試駕環(huán)節(jié)，我也深刻感受到了這套動(dòng)力系統(tǒng)的強(qiáng)大和平順。值得一提的是，得益于先進(jìn)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，途銳的轉(zhuǎn)彎半徑僅5m，加之空氣懸架的加持，即便在坡多彎急的山路，操控表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)秀靈活，帶來(lái)真正原汁原味的德系駕乘高級(jí)質(zhì)感。

途銳全系均配備標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、越野、雪地等多種駕駛模式，在穿越非鋪裝越野路面上，只要調(diào)整到“越野”模式，車(chē)輛便會(huì)自動(dòng)將懸架調(diào)整到最高狀態(tài)，加之強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，全程輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

空間和舒適性自然不必多說(shuō)，觸感細(xì)膩的Vienna真皮覆裹整車(chē)座椅，前排座椅配備18向電動(dòng)調(diào)節(jié)及通風(fēng)加熱功能，驅(qū)走夏之炎炎與冬之刺骨。試乘期間熱得我脫外套，后來(lái)才發(fā)現(xiàn)自己的副駕座椅一直開(kāi)著座椅加熱（最大），汗。

此外，駕駛席座椅還配備“舒適進(jìn)入”與坐姿記憶功能；30種顏色可選的內(nèi)飾氛圍燈隨心調(diào)節(jié)；四區(qū)獨(dú)立溫控自動(dòng)空調(diào)配合Clean Air空氣凈化系統(tǒng)；電動(dòng)尾門(mén)及尾門(mén)感應(yīng)開(kāi)合功能等等，這些，似乎都只是途銳身為家族頂級(jí)旗艦車(chē)型的常規(guī)操作。

值得一提的是，途銳全系搭載Innovision Cockpit數(shù)字化駕駛艙，15英寸Discover Premium信息娛樂(lè)系統(tǒng)+12英寸可自定義式全液晶儀表+HUD抬頭顯示三屏聯(lián)動(dòng)，配合大眾專(zhuān)屬的“眾行家”智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，聯(lián)袂構(gòu)建車(chē)載數(shù)字矩陣，行車(chē)信息、車(chē)內(nèi)設(shè)備控制、影音娛樂(lè)、互聯(lián)資訊等一系列數(shù)字化服務(wù)信息盡在掌控。實(shí)際操作過(guò)程中，亦相當(dāng)?shù)母咝П憬荩档蒙疃劝淹妗?/span>

接下來(lái)，劃一下重點(diǎn)：此次試駕的焦點(diǎn)車(chē)型——全新途銳eHybrid。

除了外觀、內(nèi)飾上的細(xì)節(jié)調(diào)整，該車(chē)最大的不同是其搭載的第三代EA888系列2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+100千瓦組成的插混動(dòng)力系統(tǒng)。綜合輸出功率367馬力，峰值扭矩更是高達(dá)700?！っ?，配合8速手自一體Tiptronic變速箱，迅猛的輸出能夠傳導(dǎo)至集成托森式中央差速器的4MOTION?恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并最終抵達(dá)四輪之上，帶來(lái)5.7秒的百公里加速成績(jī)和225km/h的最高車(chē)速，冠絕全系。

在試駕環(huán)節(jié)，途銳eHybrid這套先進(jìn)而強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)，堪稱(chēng)驚艷，也是本次試駕最大的“彩蛋”。

首先，性能沒(méi)話(huà)說(shuō)，或許是在此之前沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)6秒以?xún)?nèi)的百公里加速，深踩油門(mén)不放，持續(xù)而迅猛的加速甚至讓我一度難以適應(yīng)。這也刷新了我對(duì)汽車(chē)“百公里加速”的認(rèn)知，看似簡(jiǎn)單的數(shù)字背后，是途銳eHybrid強(qiáng)大實(shí)力的展現(xiàn)。得益于純電驅(qū)動(dòng)的天然優(yōu)勢(shì)，在低速、加速過(guò)程中，其順暢度均優(yōu)于燃油車(chē)型。

其次，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的銜接出乎意料的順暢。在體驗(yàn)過(guò)相對(duì)低端的插混系統(tǒng)的突兀和焦躁之后，不僅感慨，途銳eHybrid才是真正做到了“無(wú)縫銜接”。而且，噪音抑制同樣優(yōu)秀，高速行駛時(shí)這臺(tái)高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音也相當(dāng)渾厚、悅耳。

此外，途銳eHybrid搭載18千瓦·時(shí)的鋰離子電池組，能夠在純電狀態(tài)下靜謐行駛58km，純電最高車(chē)速達(dá)140km/h?？涉i定E-MODE純電行駛模式，也可選擇混合動(dòng)力模式。

尤為值得一提的是，在混合動(dòng)力模式下，可靈活選擇你想保持的電池電量狀態(tài)，如，除100%電量狀態(tài)外（此時(shí)為時(shí)刻保持充電狀態(tài)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)）；10%-90%電量狀態(tài)時(shí)，低速純電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在超出系統(tǒng)設(shè)定的速度后自動(dòng)介入。

換句話(huà)說(shuō)，如果你將電池狀態(tài)選擇維持在合理的區(qū)間（如50%），不僅能極好的享受純電驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的高效、經(jīng)濟(jì)、靜謐、操控和舒適，還幾乎不用擔(dān)心電池會(huì)斷電。為保證持續(xù)有力的輸出，途銳eHybrid在補(bǔ)充能量方面亦自有一套——使用7.2千瓦充電墻盒快充進(jìn)行充電時(shí)，2.5小時(shí)即可滿(mǎn)電。

憑借發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的完美配合，途銳eHybrid不僅實(shí)現(xiàn)高達(dá)1000km的綜合續(xù)航里程，百公里油耗更低至2.3升，要知道，這是一臺(tái)重量超過(guò)2噸的中大型SUV。真正實(shí)現(xiàn)“吃得少”還“跑得快”，“以少馭多”打造高效暢行的體驗(yàn)。

除了動(dòng)力系統(tǒng)，途銳eHybrid與燃油版車(chē)型的另一大差異是沒(méi)有配備空氣懸架系統(tǒng)。但得益于優(yōu)異的底盤(pán)和懸架調(diào)校，其在復(fù)雜路況中的表現(xiàn)，同樣可圈可點(diǎn)。

在“看不見(jiàn)”但又必不可少的安全配置方面，途銳全系配備功能齊備的主被動(dòng)安全系統(tǒng)，包括10安全氣囊、電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、主動(dòng)式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、疲勞警示系統(tǒng)；以及發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止、車(chē)內(nèi)監(jiān)控、拖車(chē)保護(hù)功能的電子防盜系統(tǒng)等一系列配置。

點(diǎn)擊多功能方向盤(pán)上的專(zhuān)屬按鍵，即可激活途銳最新的Travel Assist全旅程駕駛輔助系統(tǒng)，集成了自適應(yīng)巡航（ACC）、車(chē)道保持、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等豐富駕駛輔助功能，可在0-225公里/小時(shí)的全速范圍內(nèi)，幫助駕駛員自動(dòng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的加速、制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向等操作，真正做到智能、安全深度融合。

這一切，讓我們?cè)诟鞣N復(fù)雜路況和用車(chē)環(huán)境，均可以安心享受途銳全系車(chē)型帶來(lái)的極致駕乘體驗(yàn)。

終章

快樂(lè)的時(shí)光總是短暫的，還沒(méi)來(lái)得及整理亢奮的心情，就已經(jīng)在巍峨的玉龍雪山之下走完了兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的一天。

當(dāng)夕陽(yáng)灑在山頂，一片金黃，與身邊的途銳eHybrid一道，將此次最美好的相遇，共同印刻在這片碧水藍(lán)天、這方青山綠水。

寫(xiě)在最后

“途銳eHybrid的正式上市，進(jìn)一步兌現(xiàn)了大眾進(jìn)口汽車(chē)一以貫之的品牌承諾，滿(mǎn)足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于高品質(zhì)出行生活的追求?！?/span>

——大眾進(jìn)口汽車(chē)總經(jīng)理卓?？?/span>

集強(qiáng)悍性能與智慧內(nèi)核于一身的途銳eHybrid，將再次為旗艦家族的不世傳奇再添濃墨重彩的一筆。我們也期待這樣一款優(yōu)秀的混動(dòng)車(chē)型能夠攜手最新燃油版車(chē)型，共創(chuàng)更好的市場(chǎng)佳績(jī)，為更多的消費(fèi)者帶來(lái)滿(mǎn)意百分百的駕乘體驗(yàn)。