在一些熱門游戲和影視劇里，偶爾會(huì)見(jiàn)到一種類似“隱藏BOSS”的設(shè)定。就像《天龍八部》中的少林掃地僧一樣，看似平平無(wú)奇，但是一出手就壓倒一片，氣場(chǎng)賊強(qiáng)。而這次試駕體驗(yàn)的進(jìn)口大眾途銳eHybrid，就特別符合這一定位。

作為大眾品牌目前在售車型中售價(jià)最高的一款車型，途銳可謂是相當(dāng)?shù)牡驼{(diào)了。雖然“大眾帶字母”這個(gè)梗已經(jīng)被人熟知，但是現(xiàn)在VW標(biāo)識(shí)下帶字母的車也確實(shí)越來(lái)越多了...途銳相對(duì)來(lái)說(shuō)更加特殊的一些點(diǎn)在于：進(jìn)口身份，全車沒(méi)有中文標(biāo)識(shí)；塊頭相當(dāng)大，定位中大型SUV；氣場(chǎng)非常強(qiáng)！

與此同時(shí)，途銳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型化身“途銳eHybrid”后，進(jìn)一步加強(qiáng)了自身實(shí)力。途銳eHybrid有著極為豐富的配置，如座椅加熱通風(fēng)、方向盤加熱、HUD等，百公里加速較3.0T版本也更快一些，同時(shí)還具有58km的純電續(xù)航能力，平均油耗最低可達(dá)2.3L/100km。

外觀-線條更硬，外形俊朗

從上一代開始，途銳便開始使用更多的平直、鋒利線條設(shè)計(jì)。到目前最新一代的途銳上，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格被進(jìn)一步放大。從整體的車身輪廓，到前臉、車尾的線條走向，甚至在前后燈組的設(shè)計(jì)上，無(wú)一不是通過(guò)硬朗、鋒利的線條來(lái)表達(dá)。

雖然我們很懷念過(guò)去的那個(gè)圓潤(rùn)霸氣的途銳，但是不可否認(rèn)，年輕化的設(shè)計(jì)才是未來(lái)的潮流走向。

途銳eHybrid在目前新款途銳上并沒(méi)有做太多改變，僅僅在車頭和尾部加入了“eHYBRID”標(biāo)識(shí)。格柵中間的實(shí)心 VW 大眾Logo后面是一顆毫米波雷達(dá)，用于智能駕駛輔助系統(tǒng)的感知。

值得一提的是，實(shí)拍車采用了官方稱之為皓夜藍(lán)的車身顏色，在不同光影環(huán)境下可呈現(xiàn)出或黑或藍(lán)的感覺(jué)，非常特別。

前大燈不出意外的采用了矩陣式全LED光源，符合這一級(jí)別車型的定位。扁平化矩陣排列的設(shè)計(jì)，與寬大威武的車身非常搭調(diào)。

這套矩陣式LED大燈具有12種動(dòng)態(tài)照明效果，開啟時(shí)帶有迎賓光幕的特效，看起來(lái)很顯檔次。

車身側(cè)面看起來(lái)極為硬朗，力量感較強(qiáng)。豐富的鍍鉻裝飾，凸顯了途銳eHybrid的豪華定位。

尺寸上，途銳eHybrid的長(zhǎng)寬高分別為：4878/1984/1711mm，軸距2894mm。雖然整體的三圍較寶馬X5、奧迪Q7等車型略小一點(diǎn)點(diǎn)，但是其后排空間表現(xiàn)反而要優(yōu)于X5。

途銳eHybrid并沒(méi)有配備空氣懸架，輪胎的規(guī)格和尺寸也相對(duì)更強(qiáng)調(diào)舒適節(jié)能。其前后輪規(guī)格為255/55 R19，輪胎品牌為固特異EAGLE F1系列。

尾部看起來(lái)非常厚重飽滿，而且比起現(xiàn)在一些過(guò)于眼花繚亂的設(shè)計(jì)，途銳eHybrid的車尾看起來(lái)十分清爽。簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的傳統(tǒng)尾燈樣式，底部一道鍍鉻裝飾，然后就是中間帶字母的大眾Logo了。

不過(guò)尾燈造型雖然簡(jiǎn)單，內(nèi)部卻一點(diǎn)不馬虎。點(diǎn)亮后呈三個(gè)回旋鏢樣式的剎車燈很有辨識(shí)度，示寬燈的效果也很漂亮，轉(zhuǎn)向燈采用了時(shí)下流行的流水設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾-屏幕突出，配置豐富

內(nèi)飾方面作為大眾的旗艦車系，途銳eHybrid已經(jīng)明顯和其他大眾車型有了設(shè)計(jì)區(qū)別。非常扎眼的15.3寸觸控式中控大屏，微微向駕駛員一側(cè)傾斜，更方便其進(jìn)行操作。空調(diào)出風(fēng)口融合在中控飾板內(nèi)，整體感不錯(cuò)。

另外，大眾高端車型的內(nèi)飾做工無(wú)可挑剔，銀色拉絲飾條、金屬質(zhì)感的面板、細(xì)密的縫線以及聲音清脆的旋鈕都展示出了它應(yīng)有的品質(zhì)感。

內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造上途銳eHybrid也相當(dāng)出色，環(huán)抱式的主氛圍燈以點(diǎn)線結(jié)合的方式來(lái)增加科技感，頭頂天窗控制區(qū)的格紋樣式燈光效果莊重而獨(dú)特。

平底的三輻真皮多功能方向盤質(zhì)感一流，兩側(cè)的多功能按鍵為觸控式，帶有震動(dòng)反饋。左側(cè)主要控制智能駕駛輔助，途銳eHybrid支持全速域ACC和車道保持等功能。右側(cè)為儀表和媒體的功能調(diào)節(jié)，亮點(diǎn)功能是語(yǔ)音控制和方向盤加熱。

12.3寸全液晶儀表的分辨率出眾，支持像奧迪一樣的地圖放大顯示模式。

駕駛輔助功能開啟后，儀表可以顯示一個(gè)可視化的行車信息界面。不過(guò)相對(duì)激進(jìn)的一些新勢(shì)力造車，大眾還是比較保守的，行車信息僅可顯示車道線、車距等。

一旦開起來(lái)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)駕駛員是很少需要查看儀表的。途銳eHybrid配有一套HUD抬頭顯示系統(tǒng)，可以將車速、駕駛輔助、導(dǎo)航和媒體等豐富信息投射到前風(fēng)擋上，幫助駕駛員保持注意力。

15.3英寸的巨大屏幕出現(xiàn)在大眾這樣具有悠久歷史的傳統(tǒng)品牌上，還是挺讓人意外的。特別是功能和操作體驗(yàn)上，除了缺少在線音樂(lè)這樣的本土化功能，其他各方面表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。

很有意思的是，途銳eHybrid可能考慮到了用戶會(huì)頻繁擦拭這塊大屏，特意設(shè)計(jì)了一個(gè)擦拭模式。開啟后屏幕處于鎖定狀態(tài)，需要長(zhǎng)按“X”按鈕解鎖。有一點(diǎn)稍顯遺憾，途銳eHybrid這么一個(gè)大塊頭，沒(méi)有配備全景影像系統(tǒng)，僅有倒車影像。

途銳eHybrid配備的Nappa真皮人體工學(xué)座椅舒適性很不錯(cuò)，前排座椅配置非常高。包括主駕駛座椅記憶，主副駕駛座椅均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱/通風(fēng)功能，冬夏使用的舒適性會(huì)很不錯(cuò)。

座椅底部的“ergoComfort”標(biāo)識(shí)代表這套座椅經(jīng)過(guò)了德國(guó)脊柱協(xié)會(huì)認(rèn)證，有著充分的人體工學(xué)設(shè)計(jì)，對(duì)腰部、背部、腿部的支撐更出色。

途銳eHybrid的后備箱實(shí)用性特別出色，除了整體比較規(guī)整，空間驚人外，電動(dòng)尾門、額外的12V電源、雙掛鉤、第二排座椅放倒扳手這些設(shè)計(jì)，都突出了途銳eHybrid的高實(shí)用性。

駕駛-性能出色，能耗滿意

途銳eHybrid采用了一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)方面采用型號(hào)為DFK的縱置布局直列四缸2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率185kW（252馬力），最大扭矩370N·m。不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要加注98號(hào)的汽油。電池組總能量為18kWh，支持NEDC工況下58km的純電續(xù)航。

位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間（P2）的電動(dòng)機(jī)最高功率100kW，最大扭矩350N·m。最終系統(tǒng)的綜合最高功率為270kW，最大扭矩700N·m，官方百公里加速5.7秒，甚至比V6 3.0T版本的車型還要快一些。

傳動(dòng)系統(tǒng)為8擋手自一體變速箱，途銳eHybrid為機(jī)械全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，中間傳動(dòng)軸配有托森式差速器。

因此途銳eHybrid具有全系最多的駕駛模式可供選擇，包括經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、越野、雪地和純電驅(qū)動(dòng)及混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。

純電動(dòng)模式下，途銳eHybrid的駕駛感受和純電動(dòng)汽車區(qū)別不大，加速響應(yīng)非常迅猛，起步輕快。

途銳eHybrid在時(shí)速140km/h以下都可以保持使用純電驅(qū)動(dòng)，并且可以將表顯的純電續(xù)航徹底消耗至0km（為保護(hù)電池安全和壽命，此時(shí)電池仍有部分冗余電量）。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，其實(shí)際市區(qū)純電續(xù)航里程在45km左右。

電量不足時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)切換至混動(dòng)模式（你也可以隨時(shí)手動(dòng)切換）。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更多的參與到驅(qū)動(dòng)中，不過(guò)在30km/h以下的低速工況，車輛仍是以較為經(jīng)濟(jì)的電力驅(qū)動(dòng)。

途銳eHybrid的發(fā)動(dòng)機(jī)介入十分自然順暢，除了些許的聲音之外，體感上幾乎感受不到它的參與。

混合動(dòng)力模式下，途銳eHybrid可以自行調(diào)節(jié)預(yù)留電量百分比。即利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量，為電池進(jìn)行充電，最高可完全將18kWh的電池組充滿。

利用這一設(shè)定，你可以在路況順暢時(shí)使用混動(dòng)驅(qū)動(dòng)，保持更多的電量。在可預(yù)估的擁堵路況時(shí)，使用更經(jīng)濟(jì)的電力驅(qū)動(dòng)。

雖然途銳eHybrid并未配備空氣懸架，但是其底盤質(zhì)感依然很出色。整體緊繃但不生硬，面對(duì)細(xì)碎的顛簸能夠有效地化解，在經(jīng)過(guò)一些大幅度的起伏路時(shí)，車身姿態(tài)也能保持得很穩(wěn)定，車尾不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳。避震的初段軟，中后段硬，這樣的設(shè)定保證了日常駕駛時(shí)的舒適性，同時(shí)在激烈駕駛時(shí)也能給駕駛員更好的操控體驗(yàn)。

我們?cè)趩未螡M油滿電狀態(tài)下（后續(xù)未再給電池充電），三天總計(jì)行駛了233km，車輛表顯油耗為7.5L/100km，電耗為4.2kWh/100km。根據(jù)大眾官方數(shù)據(jù)，途銳eHybrid的單次滿油滿電最大可續(xù)航里程為1000km。

更難能可貴的是，途銳eHybrid在饋電狀態(tài)下的駕駛感受和加速能力依然不弱。雖然表顯電動(dòng)續(xù)航為0，但是車輛在起步和低速階段仍會(huì)以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后續(xù)通過(guò)制動(dòng)和滑行的能量回收來(lái)為電池補(bǔ)能。同時(shí)該狀態(tài)下的加速表現(xiàn)主觀感受沒(méi)有下降太多，起步超車沒(méi)什么壓力。

編輯總結(jié)：正經(jīng)“德味兒”的中大型SUV中，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7和大眾途銳都推出了插電式混動(dòng)版本。但是和BBA的高調(diào)的品牌定位相比，大眾途銳eHybrid顯得更加隱忍，非常符合“隱藏BOSS”的身份。如果你想在人群中保持低調(diào)，關(guān)鍵時(shí)刻又能拿出搶眼的表現(xiàn)，選擇途銳eHybrid準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)。

當(dāng)然，途銳eHybrid的價(jià)格也更有吸引力。它是目前中大型插混SUV中，唯一裸車價(jià)可以在70萬(wàn)元以內(nèi)的車型。