【有車以后 有車試駕】作為半個新能源車主，我每天都在享受著用“電”的福利，停車不熄火沒有負罪感，內(nèi)心面對早晚高峰也毫無波瀾，心里默念“你堵任你堵，我又不燒油”。雖然我是燃油車擁躉，但也不得不承認新能源車型其實也挺香的，尤其是插電混動車型。

作為最懂國人的品牌之一，大眾在中國市場亦投放了不少新能源車型，其中就包括了剛剛上市的途銳eHybrid。作為大眾品牌新能源家族的旗艦車型，大眾途銳eHybrid一上市就躍升成為又快又省油的途銳車型，再加上67.98萬元的售價，有點平替途銳3.0T的意思。真的有那么香嗎？

  新車信息

  又快又省，還要什么3.0T？

途銳eHybrid搭載了2.0T發(fā)動機+電機的動力組合，匹配一臺8速手自一體Tiptronic變速箱，系統(tǒng)綜合輸出功率達到了270kW，綜合峰值扭矩700Nm。700Nm是什么概念？氣缸數(shù)翻三倍的初代途銳6.0L W12版本，最大扭矩也就600Nm。在電機天生優(yōu)勢的加持下，途銳eHybrid僅需5.7秒即可完成0-100km/h加速（官方成績）。

充電時間長，是插混車的長期痛點。用常規(guī)慢充，需要10.8小時才能把18kWh的電池容量充滿。但是，如果有條件安裝專用的7.2kW充電盒的話，充電時間則可以縮短至2.5小時。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，途銳eHybrid的純電續(xù)航可以達到58km，綜合油耗也僅為2.3L/100km。至于它在虧電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)如何，有待日后拿到試駕車之后實測走起。

途銳eHybrid使用的是P2混動架構(gòu)，電動機位于發(fā)動機和變速箱之間，集成在變速箱內(nèi)部。電動機與發(fā)動機之間配有CO離合器，用于結(jié)合或者分離發(fā)動機與電動機。

國產(chǎn)大眾PHEV車型驅(qū)動模式菜單

途銳eHybrid驅(qū)動模式及駕駛模式菜單

國產(chǎn)的大眾PHEV車型為了表現(xiàn)出嚴謹?shù)牡聡砉つ刑刭|(zhì)，一板一眼地列出了四種驅(qū)動模式選項，小白用戶可能得尋思半天才能理清楚什么是“蓄電池維持模式”、“蓄電池充電模式”。而在途銳eHybrid上，你只需要選擇用電還是油電混動，電量預設(shè)值變得更加直觀易懂。

在純電模式下，途銳eHybrid的最高車速可以達到140km/h。也就是說，只要電量夠的話，無論是城市通勤還是跑高速，都可以做到不費一滴油。在混動模式下，車輛也會盡量僅依靠電機驅(qū)動，除非你切換到運動模式，又或者是深踩油門，發(fā)動機才會馬上介入。值得表揚的是，除了駐車時發(fā)動機介入的動靜明顯一點點以外，行駛過程中不容易察覺到油電切換的動作。

8速Tiptronic手自一體變速箱調(diào)校足夠成熟，即使在電量低的狀態(tài)下也能夠保證良好的平順性，換作是DSG變速箱的話也很難保證不露餡。

途銳eHybrid沒有動能回收力度調(diào)節(jié)，松開油門踏板之后的狀態(tài)很接近燃油車，雖說這樣的設(shè)定更適合從燃油車過渡到插電混動車型的用戶，但是這也導致動能回收的效率不高。想要電池快點回血的話，就要多用運動模式，又或者撥動換擋撥片降擋，讓發(fā)動機多做功。

途銳eHybrid的車廂靜謐性表現(xiàn)依然保持著旗艦水準，對于發(fā)動機噪音的處理得當，能隔絕大部分發(fā)動機在充電時產(chǎn)生的“悶響”，除此之外沒有太明顯的噪音來源。

為了在定位上和燃油版車型拉開差距，途銳eHybrid取消了空氣懸掛，這點讓人有點可惜，不過也是情有可原。要是把空氣懸掛的成本也加進去，價格只會比3.0T車型還要更高。

沒有了空氣懸架，也不支持軟硬調(diào)節(jié)，背上了電池包的途銳eHybrid整備質(zhì)量超過2.3噸，為保證支撐性，懸掛的調(diào)校不得不硬朗一些。試駕路線包含較多的盤山公路，良好的底盤支撐性讓途銳eHybrid劈彎時不會失態(tài)，換作是Q7早已左搖右擺。途銳eHybrid的轉(zhuǎn)向手感保持了大眾一貫的調(diào)性，中線附近有一定虛位，整體手感偏輕，勝在指向性好。即使車長超4米8、車寬超1米9，開著跑山也不會覺得很有壓力。

途銳eHybrid為布置電池包而舍棄了備胎，所以大眾給它配上了四條倍耐力P ZERO系列的防爆胎，尺寸為255/55 R19。防爆胎較硬的胎壁加上運動化的懸掛調(diào)校，使得細碎振動大量傳遞到車廂內(nèi)，快速通過減速帶時也會覺得有點生硬。

途銳eHybrid配備了帶托森差速器的4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)，試駕過程中面對一些中度越野路況也能輕松通過。托森式差速器具有堅實耐用和反應迅速的特點，再加上穩(wěn)定的8AT和低扭強勁的電動機，讓途銳eHybrid在越野性能方面頗具優(yōu)勢。

途銳eHybrid在現(xiàn)有駕駛輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了Travel Assist 全旅程駕駛輔助系統(tǒng)，集成了自適應巡航（ACC）、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標識識別系統(tǒng)等功能，可以在0-225公里/小時的全速范圍內(nèi)，幫助駕駛員自動實現(xiàn)車輛的加速、制動以及轉(zhuǎn)向等操作，一定時間內(nèi)無需駕駛員主動干預。實際使用起來，該系統(tǒng)的提速、跟車、制動動作都比較輕柔，完善度很高，不過面對加塞等中國特色路況還是稍嫌狼狽。

  外觀與燃油版基本一致

雖然第三代途銳上市至今已有兩年多了，但還是得交代一下，這臺途銳eHybrid出自大眾的“煤老板”平臺（MLB EVO平臺），與奧迪Q7出自同一個胚子。外觀基本延續(xù)了現(xiàn)款燃油版途銳的設(shè)計造型，部分細節(jié)加入了eHybrid元素，凸顯其新能源汽車的身份。

超大面積鍍鉻中網(wǎng)設(shè)計，配合前大燈貫穿式設(shè)計，前臉穩(wěn)重大氣，中網(wǎng)增加了eHybrid標識。

新車配備全新19英寸鋁合金輪轂，搭配倍耐力的P ZERO系列防爆胎，輪胎規(guī)格為255/55 R19。

尾部設(shè)計呼應前臉，整體敦厚飽滿，雙出排氣增加了幾分運動感，右下角帶有eHybrid標志。

  車廂氛圍科技感到位

途銳eHybrid的中控搭載了15英寸液晶大屏、12英寸全液晶儀表和HUD抬頭顯示，實現(xiàn)三屏互動。中控大屏稍稍向駕駛員一側(cè)傾斜，內(nèi)置Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)，集成了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、手機映射、充電管理等功能。其中，“眾行家”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中的充電管理功能，可幫助用戶遠程設(shè)定充電時間、設(shè)置停止充電閾值、監(jiān)控充電進度，也可通過“出發(fā)時間”規(guī)劃功能在出發(fā)前設(shè)定車內(nèi)溫度。

  乘坐空間好評，尾廂容積略減

途銳eHybrid前排座椅配備18向電動調(diào)節(jié)及通風加熱功能，主副駕容易獲得最合適的坐姿，同時兼顧舒適性。

后排空間表現(xiàn)良好，腿部和頭部空間都有充裕余量，座椅填充物軟硬程度適中，靠背角度支持小幅度調(diào)節(jié)。

途銳eHybrid的電池包位于后備廂地臺下方，侵占了一部分后備廂容積，常規(guī)后備廂容積為610L（燃油版為810L）。

  總結(jié)

要價67.98萬元的途銳eHybrid，依然是德國原裝進口，性能、油耗表現(xiàn)都是途銳家族有史以來最強的。再加上運動化的底盤調(diào)校，以及出色的四驅(qū)系統(tǒng)，途銳eHybrid既可以低碳城市通勤，也可以陪你飛沙走石。

更重要的是，途銳eHybrid作為新能源車型，在部分限牌城市可以享受“免搖號”和購置稅減免政策，未來很有可能成為途銳家族最走量的版本。

1、又快又省油
2、底盤支撐性好，運動屬性強
3、空間大，配置較高

1、取消空氣懸掛
2、懸掛中后段偏硬，碎振多