16年前，當(dāng)筆者看到掛著大眾標(biāo)和W12的越野車出現(xiàn)在一些美國大片的追車鏡頭時，就對那臺有著硬漢風(fēng)格的越野車很深的印象。16年后，那臺車已經(jīng)從第一代發(fā)展到了第三代，從霸氣轉(zhuǎn)型為年輕，它就是大眾途銳。

翻看大眾汽車的族譜，輝騰和途銳無疑代表了大眾汽車在豪華轎車和中大型SUV中最高的造車工藝，如今輝騰帶著那些被世俗之人誤認(rèn)為帕薩特的段子而謝幕，途銳卻正在迎合著當(dāng)下消費者和市場的需求做出改變。

從第一代的偏重于越野到第三代的越野與城市路況相互均衡，從第一代的“硬漢”形象到第三代“秀氣”，大眾途銳做出的改變或許讓我們這些70、80后的粉絲們有些難以適應(yīng)，但這就是汽車市場，縱然千變?nèi)f化。

CAFC咖啡法則的推出也讓越來越多的車企注重小排量、混動技術(shù)的發(fā)展，越來越多的大排量發(fā)動機退出歷史舞臺，例如第一代途銳用到的W12發(fā)動機，我們現(xiàn)在已無法再尋覓到它的身影了。

如今的途銳之所以還可以稱作豪華車型，旗下的3.0T V6動力可謂撐足了門面，而2.0T我們可以視作為價格與政策之間的一種權(quán)衡，畢竟六缸機所帶來的動力體驗和平順性是四缸機所無法給予的。

不過，一款動力性、平順性可以和3.0T V6車型相媲美同時又兼顧著低油耗的混動版途銳出現(xiàn)在我們的視野當(dāng)中，這就是全新大眾途銳eHybrid車型。

“這要比我想象的安靜太多了，我能想到這臺車會很安靜，但我沒想到竟如此之靜！”我忍不住又對前排同行的媒體老師稱贊了大眾途銳eHybrid一句，這已經(jīng)是筆者在簡短的試駕時間之內(nèi)對同行媒體老師說的第三遍了。

靜只是這臺大眾途銳eHybrid優(yōu)點中的其中一項，而這套第三代EA888系列的2.0 TSI發(fā)動機+100kW電機組合而成的插電式混合動力系統(tǒng)才是這臺車的“精華”所在。

要知道這樣的數(shù)據(jù)是在這臺車足足比3.0T V6汽油版本車型多了192公斤下所獲得的。

如果說動力和不同的駕駛模式是給駕駛者的，那么整車的NVH則是針對乘坐者進行的設(shè)定，之前提到的靜也非常符合這款車作為一款家庭兼商用的定位。除非發(fā)動機超過4000rpm，否則你很難在座艙內(nèi)你很難聽到外界傳遞到車廂內(nèi)的噪音。

此外在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，在標(biāo)準(zhǔn)模式和運動模式的切換過程中，發(fā)動機介入的一下會稍顯突兀。

除了更強勁的動力和更加寧靜的駕駛感受外，大眾途銳eHybrid還配備了汽油版全系只有頂配車型才配備的Travel Assist 全旅程駕駛輔助系統(tǒng)，這也說明了大眾正在向智能化逐步邁進。

該系統(tǒng)包含了全速域ACC自適應(yīng)巡航（帶跟停功能）、全新升級的車道保持系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)、盲點監(jiān)測、并線輔助等多項駕駛輔助功能。

從整體的駕駛體驗包括駕駛輔助系統(tǒng)，大眾途銳eHybrid依然屬于豪華的范疇之內(nèi)。相比于輝騰這種面子大于產(chǎn)品力的車型，途銳之所以能夠得到“生命延續(xù)”，正是性能與實用性具有一定的不可替代性。作為旗艦車型，設(shè)計層面也要對整個大眾品牌起到引領(lǐng)作用。

早期我們分辨大眾車型貴還是便宜，通過中網(wǎng)的橫條有幾根或者看帶不帶字母就很容易分辨。但現(xiàn)在不行了，比如新一代CC不僅尾標(biāo)帶字母，格柵也采用了六條橫向鍍鉻飾條設(shè)計。

大眾途銳eHybrid車型的推出不僅僅是豐富了途銳這款中大型SUV的產(chǎn)品線，更像是重新定義豪華SUV。靜謐的駕乘體驗和強勁的動力，是途銳eHybrid車型主打的賣點，同時將汽油版頂配才配備的Travel Assist 全旅程駕駛輔助系統(tǒng)放在售價更低的途銳eHybrid車型上，無疑也是想用更加全面的產(chǎn)品力打動消費者。

67.98萬元的官方定價，同時首批車主享受多重禮遇，包括至高55000元的購置稅補貼、免費安裝充電墻盒或3000元補貼、低至20%的首付等也較有誠意。究竟能否獲得消費者芳心，時間會告訴我們答案。

（圖/文 網(wǎng)通社 林樺）