在eHybrid混動(dòng)版本入列以后，途銳車系的不同配置版本已經(jīng)相當(dāng)豐富。在動(dòng)力方面就有了三個(gè)版本，也就是2.0T四缸、3.0T V6和混動(dòng)版本；而用配置區(qū)分的話，2.0TSI銳尚版、3.0TSI銳享版、3.0TSI銳尊版、eHybrid一共四款車型。

從外觀來看，eHybrid在整體上基本保持與其它版本一致。前臉同樣采用了貫穿式設(shè)計(jì)格柵，鍍鉻飾條把兩邊大燈聯(lián)系起來，具有橫向延展性，看起來非常寬。格柵上eHybrid標(biāo)顯示了它獨(dú)特的身份。

側(cè)面以及車尾線條同樣與同系兄弟一致。我比較欣賞的是純汽油版本雙邊共兩出的排氣口設(shè)計(jì)在eHybrid車型上得以保留，并沒有因?yàn)閑Hyrbrid是混動(dòng)車型而將排氣口隱藏起來。

相比之下，3.0TSI銳尊版的外觀更具個(gè)性，曜黑外觀套件帶來的黑色格柵、黑色車窗飾條、黑色輪轂展現(xiàn)了一副黑武士的風(fēng)格。

和3.0T汽油版車型一樣，途銳eHybrid也配備智能矩陣式LED大燈，具備12種動(dòng)態(tài)照明模式。比如，在城市中比較低速行駛時(shí)它的照明范圍會(huì)更寬；又或者在會(huì)車的時(shí)候它能避開照到車輛的光束，防止晃到對(duì)方……幾乎所有你能想到的照明場(chǎng)景它都智能化了，不需要你再去操心燈光操作。

坐進(jìn)途銳eHybrid車內(nèi)，最搶眼的就是那15英寸中控屏，其角度也是朝向駕駛座的，不僅操作起來更加順手，也能在一定程度上規(guī)避掉一些反光。當(dāng)然，內(nèi)飾整體布局和純汽油版車型是一致的。儀表同樣是全液晶的，顯示模式和功能非常豐富，清晰度也很高。最主要的區(qū)別是轉(zhuǎn)速表區(qū)域還能顯示電動(dòng)系統(tǒng)的能量回收和釋放狀態(tài)。

座艙內(nèi)的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)也非常人性化。除了巨大的手套箱設(shè)計(jì)，中控下方的儲(chǔ)物格深度頗大，且內(nèi)置手機(jī)無線充電功能，并帶有一個(gè)USB Type-C接口，而扶手箱內(nèi)還有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)USB接口。擋把旁邊共有兩大一小三個(gè)杯托，且大杯托內(nèi)設(shè)置了限位器。中控副駕一側(cè)下方還裝備了網(wǎng)兜……

途銳最有特色的設(shè)計(jì)還是它的雙層遮陽板設(shè)計(jì)，你可以將兩層分別向側(cè)窗和前擋打開，起到更大角度的遮陽作用，非常貼心。

途銳的后排空間自然不必贅述，大五座車型的后排空間毋庸置疑。而且，途銳后排座椅靠背支持角度調(diào)節(jié)，還能前后移動(dòng)，這樣就能在一定范圍內(nèi)增加后備箱容量。eHybrid車型后排還有兩個(gè)獨(dú)立的空調(diào)分區(qū)，并且有兩個(gè)USB接口，外加一個(gè)220V電源接口。

后備箱空間同樣巨大，eHybrid版本的后備箱容量達(dá)到610升，而純汽油版更是達(dá)到810升。當(dāng)然，后排座椅放倒的話，載物空間還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。頂配版本（銳尊版）的后備箱內(nèi)還有車身高低控制按鍵，可降低40毫米，方便裝載。

從一些頗具含金量的全系標(biāo)配來說，途銳在配置方面是非常有誠意的。途銳全系標(biāo)配泊車輔助，對(duì)于新手來說非常友好。但即使你已經(jīng)是個(gè)老司機(jī)，有了泊車輔助以后停車也變得更加便利。它支持側(cè)方停車和垂直入庫的，而且除了能自己停進(jìn)去，還能自動(dòng)開出來。

此外，進(jìn)口國內(nèi)的途銳全系標(biāo)配15英寸中控屏幕，且車機(jī)系統(tǒng)全系支持CarPlay、CarLife、Mirror Link以及原廠映射互聯(lián)，還支持手勢(shì)控制；全系標(biāo)配可開啟全景天窗；全系標(biāo)配了前排座椅加熱通風(fēng)（頂配車型帶按摩功能）；全系標(biāo)配30色氛圍燈……

駕駛途銳eHybrid上路，第一印象就是它的靜謐性。一方面是因?yàn)樗梢约冸娦旭?。但并不像一些新能源車型那樣速度稍稍提升后就被胎噪風(fēng)噪占據(jù)主導(dǎo)，途銳eHybrid在中高速巡航時(shí)依然非常安靜，前后排之間仍然可以低聲交談，可見其隔音降噪做得確實(shí)到位。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后，噪音水平依然不會(huì)造成任何不愉悅。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)電機(jī)加持，動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)富裕。其混動(dòng)系統(tǒng)綜合扭矩輸出達(dá)到驚人的700牛米，功率則達(dá)到270千瓦。它不僅在零百加速數(shù)據(jù)（5.7秒）上看是整個(gè)車系中最快的，給人最直觀的感覺就是踩下油門踏板的響應(yīng)非常直接，因?yàn)殡姍C(jī)帶來的扭矩是瞬時(shí)的。

同時(shí)，在內(nèi)燃機(jī)開始發(fā)力后，后段加速能力也足夠強(qiáng)大。當(dāng)然，eHybrid與其它版本最大的不同在于它可以純電行駛（純電續(xù)航58公里）。而純電行駛最高時(shí)速可以達(dá)到140公里，幾乎涵蓋了所有路況。它的綜合油耗只有2.3升，不過這就要看你怎么開了，如果在自家車庫安裝了充電樁，而且上下班路程不是很遠(yuǎn)的話，那日常上下班用純電基本都?jí)蛄?。如果充電不太頻繁的話，當(dāng)然油耗就會(huì)高一些，但總體肯定比純汽油版更省油。

切換到3.0T V6（銳尊版）的途銳座艙。踩下油門的瞬間發(fā)力縱然沒有電動(dòng)機(jī)那么直接，但這是一種很順滑的感覺。初段油門就像踩“棉花”，而隨著油門的追加渾厚而磅礴的力量開始爆發(fā)。值得一提的是，這臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)1340轉(zhuǎn)就達(dá)到峰值扭矩，渦輪遲滯幾乎不存在的。

汽油版在隔音降噪方面一點(diǎn)都不比混動(dòng)版差，勻速行駛的時(shí)候同樣非常安靜。當(dāng)然，加速的時(shí)候是會(huì)聽到一點(diǎn)點(diǎn)引擎聲，而且這臺(tái)3.0T的聲浪比起2.0T顯得更加低沉渾厚一點(diǎn)。

我更喜歡純汽油版的剎車腳感。因?yàn)榇蠖嗷靹?dòng)車型或者純電車型的剎車踏板踩下的初段是利用動(dòng)能回收進(jìn)行制動(dòng)，深踩下去才會(huì)開始由剎車卡鉗制動(dòng)。而純汽油車型的剎車踏板踩下去直接由卡鉗制動(dòng)，不會(huì)存在混動(dòng)或者純電車型那種兩段式的腳感。不過，途銳eHybrid的剎車腳感設(shè)定已經(jīng)比同平臺(tái)的卡宴e-hybrid腳感更加線性。

途銳3.0 TSI 銳尊版具備多達(dá)10種駕駛模式（經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、雪地、自動(dòng)越野、專業(yè)越野、沙地、碎石）可供選擇，不過在公路上開我最喜歡的還是它的舒適模式，這種狀態(tài)下它的空氣懸掛是最舒服的。當(dāng)然，在惡劣路況下，你可以選擇越野模式，除了底盤升高，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的設(shè)定也會(huì)發(fā)生變化以適應(yīng)越野的需求。它還配備了豐富的駕駛輔助功能，包括車道保持、帶跟停的自適應(yīng)巡航以及交通擁堵輔助，這在同等的L2級(jí)別駕駛輔助中是比較完善的（3.0T、eHybrid車型均配備）。有了這些駕駛輔助，日常和長途出行都變得更加輕松也更加安全。

至于2.0T版本，行駛質(zhì)感與3.0T車型是保持一致的。縱然動(dòng)力方面不及3.0T車型和混動(dòng)車型，但也是比較充足的，具體當(dāng)然看個(gè)人需求了。

越野功底一直是從第一代途銳面世以來的看家本領(lǐng)，本次試駕遇到的碎石路段對(duì)于途銳的越野能力來說連熱身都算不上，對(duì)于越野我就不加贅述了。如今途銳的進(jìn)化更是在豪華、舒適和智能方面達(dá)到了一個(gè)全新的高度。它可靠而且性能強(qiáng)大，注重安全又懂生活情趣，可以讓你帶上家人，從容地去到幾乎任何想去的地方。就像生活在沙哈拉的圖瓦雷克民族那樣，不畏艱險(xiǎn)，獨(dú)樹一幟，又充滿愛與智慧。

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