未來(lái)汽車市場(chǎng)必然是新能源汽車天下，而汽車市場(chǎng)向來(lái)是先入為主的，誰(shuí)能夠早日在新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，誰(shuí)就能在未來(lái)車市大展拳腳。相比自主品牌來(lái)說(shuō)，國(guó)外車企對(duì)新能源汽車似乎總是慢了半拍，有的車企至今心思都似乎不在新能源汽車上，當(dāng)然，特斯拉除外。

而在今年，部分國(guó)外車企很明顯在新能源市場(chǎng)按下了加速鍵。就比如說(shuō)大眾，在不久前才重磅推出了ID系列，從ID系列的推出也可以看出新能源將是大眾汽車未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)。

雖然純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)明顯，但不足的地方也很突出，續(xù)航、快充、充電樁等都是純電動(dòng)汽車目前的短板，至少在現(xiàn)在純電動(dòng)汽車還是存在諸多的不變。而插電混動(dòng)就不一樣，即實(shí)現(xiàn)了低排放，又沒(méi)有純電動(dòng)汽車的短板，可以很好的實(shí)現(xiàn)由燃油車到新能源汽車的過(guò)渡。

11月9日，大眾正式上市了途銳eHyBrid，售價(jià)為67.98萬(wàn)元，雖然只有一款車型，不過(guò)對(duì)于患有"選擇困難癥"的朋友來(lái)說(shuō)，不用為選誰(shuí)而煩惱。相比以往大眾GTE和PHEV的命名方式，eHyBrid則是大眾最新的命名，《車知事》猜測(cè)是為了更清晰地對(duì)車型從屬權(quán)益進(jìn)行劃分。

有意思的是，途銳eHyBrid并未獲得新能源汽車免購(gòu)置稅的條件，但是大眾自己為途銳eHyBrid推出了優(yōu)惠政策，包括至高55000元的購(gòu)置稅補(bǔ)貼、免費(fèi)安裝充電墻盒或3000元補(bǔ)貼、至高20000元的置換購(gòu)車補(bǔ)貼、低至20%的首付或1.99%的超低利率等。

作為一款進(jìn)口大眾車，途銳eHyBrid綜合實(shí)力還是可圈可點(diǎn)。在外觀設(shè)計(jì)上這里就不作過(guò)多的闡述，新車與燃油版途銳并沒(méi)有太大的區(qū)別，只是在細(xì)節(jié)的地方新增了eHyBrid標(biāo)識(shí)，以彰顯身份。這里我們主要來(lái)說(shuō)說(shuō)它的動(dòng)力系統(tǒng)。

上文也說(shuō)到，插電混動(dòng)相比純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，最大的優(yōu)勢(shì)就是沒(méi)有續(xù)航的憂慮，對(duì)充電樁的依賴性也沒(méi)那么大。而且在平時(shí)用車時(shí)，上下班短途可用純電模式，實(shí)現(xiàn)零排放，而在長(zhǎng)途行駛時(shí)又可以靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，解決續(xù)航憂慮。

途銳eHyBrid的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為185kW，最大扭矩為370N·m；而電機(jī)的功率為100kW，扭矩為350N·m。這套動(dòng)力系統(tǒng)可為整車提供270kW的系統(tǒng)綜合功率，以及700N·m的綜合扭矩。而在變速箱上也告別了大眾千年不變的雙離合，變成了8AT變速箱。

這套動(dòng)力系統(tǒng)有多強(qiáng)？強(qiáng)不強(qiáng)看數(shù)據(jù)，途銳eHyBrid的定位為中大型SUV，整車質(zhì)量達(dá)到了2362kg，而它的0—100km/h加速時(shí)間僅需5.7s。反觀定位為中型SUV的保時(shí)捷Macan，搭載的還是3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它的零百加速時(shí)間都需要5.3s。也就是說(shuō)，途銳eHyBrid的這套動(dòng)力系統(tǒng)，完全不遜色3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)多少。

作為一款插電混動(dòng)汽車，低油耗是必須的。途銳eHyBrid配備了一塊容量為18kWh的三元鋰電池，可讓整車實(shí)現(xiàn)58km的純電續(xù)航。對(duì)于一般上班族來(lái)說(shuō)，58km上下班跑個(gè)來(lái)回完全夠了，到家之后充上電，第二天上班又是"滿血復(fù)活。

在油耗方面，如果電池不處于虧電狀態(tài)，途銳eHyBrid可以實(shí)現(xiàn)2.3L/100km的超低油耗，加上76L的大油箱，滿油滿電行駛里程可達(dá)到1000km，都快逼近北京到上海的距離了，節(jié)假日出門旅游來(lái)回中途都可以不補(bǔ)充燃料。

更重要的是，相比其它車企插電混動(dòng)車型比燃油版車型貴出不少，途銳eHyBrid僅67.98萬(wàn)元的售價(jià)并不高，加上大眾給出的補(bǔ)貼優(yōu)惠，性價(jià)比甚至比燃油版途銳還高。畢竟途銳的燃油版車型官方指導(dǎo)價(jià)都在59.18—82.18萬(wàn)元，而途銳eHyBrid在配置上雖然取消了空氣懸架，但其它配置與燃油版中高配車型相差無(wú)幾，減配也讓成本得到了很好的控制。

寫在最后：

從途銳eHyBrid的定位以及價(jià)格上來(lái)看，要想讓它走量肯定是不切實(shí)際的，大眾推出它就是在向外界傳遞一個(gè)信息，那就是大眾將在新能源市場(chǎng)發(fā)力的決心。相比其它非中國(guó)車企，大眾很顯然已經(jīng)先人一步。