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文| 暮四先生
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曾經(jīng)的越野王者陸風,怎么就墮落成了山寨之王?今天我們就來說說。
1994年,全球首款城市SUV豐田RAV4問世;第二年,本田CR-V面世。SUV在全球范圍內(nèi)刮起了一股流行風。在國內(nèi),SUV也成為私家車的重要選項,增速一度超過轎車。
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在這樣的大背景下,江鈴汽車于1997年創(chuàng)辦了獨立法人機構——陸風研發(fā)中心,開始開發(fā)自主SUV車型。兩年后,江鈴陸風汽車有限公司成立。這其中,陸衛(wèi)東功不可沒。
由于江鈴一直都是發(fā)展商用車,沒有乘用車經(jīng)驗,很多東西都得從零做起,包括底盤結構、四驅(qū)系統(tǒng)等。也因此,陸風研發(fā)第一款車耗費了5年時間。
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2002年12月,基于五十鈴mu打造的江鈴陸風首款SUV——陸風上市,也就是后來的陸風X9。
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這款車采用了雙門四座設計,前面硬頂,后面軟篷,搭載2.8T柴油發(fā)動機,最大功率68kW,峰值扭矩210N·m,2003年8月還推出了2.4L汽油版車型。
陸風的四驅(qū)系統(tǒng)有高速后驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式,采用前雙A臂配扭桿彈簧獨立懸架,后獨立式懸架,最小離地間隙220mm,在越野方面有著優(yōu)異表現(xiàn)。
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這使得陸風迅速打開市場,2003年銷量近3000臺,2004年超過7500臺。
值得一提的是,陸風還憑借這款車獲得了馬來西亞國際雨林挑戰(zhàn)賽“特別制造商獎”, 開創(chuàng)了中國品牌量產(chǎn)車參加國際越野賽事的先河。
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當時,馬來西亞國際雨林挑戰(zhàn)賽是與達喀爾汽車拉力賽、駱駝杯錦標賽并列的國際三大越野賽事,是最著名、最嚴酷的4X4賽事之一,也是目前全球唯一的雨林型比賽活動。
此后,陸風一鼓作氣,先后贏得了第一屆和第二屆全國汽車場地越野錦標賽年度總冠軍,成為當時的中國品牌越野之王。
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這一時期,陸風開始出口海外,先是阿爾及利亞、安哥拉、加納,緊接著是荷蘭,正式進入歐洲市場。
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2004年,新款陸風SUV上市,外觀有了較大變化,新增了四門版車型,軸距增加了430mm,售價也降至10萬出頭。
第二年,基于五十鈴Rodeo車型打造的第二款車——陸風X6上市,依舊延續(xù)硬派風格,但外觀更為時尚。
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也是在這一年,首屆中國越野錦標賽開幕,陸風車隊獲得柴油組個人冠軍、俱樂部杯冠軍,第二年蟬聯(lián)這兩個獎項。此后在2008到2010年,陸風連續(xù)三年奪得柴油組廠商杯年度總冠軍。
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此外,陸風還參加了第二屆環(huán)塔越野挑戰(zhàn)賽,并一舉奪得總冠軍。
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截止2010年,9年的時間里,陸風汽車奪得了100項越野賽事冠軍,成為中國越野運動的典范。
在此期間,長安汽車與江鈴汽車共同組建了江鈴控股,并成為陸風的母公司。也因此,陸風得到了長安的大力支持。
2006年5月,由長安主導研發(fā)的陸風風尚MPV上市。陸風從此不再只是專注SUV。
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第二年,基于老款福特嘉年華開發(fā)的陸風首款轎車風華上市,售價不到6萬元。但遺憾的是,這款車的市場表現(xiàn)非常不盡人意,上市后的兩個月,月均銷量還不到900臺。這樣的成績也使其草草收場。風尚MPV也遭遇了同樣的命運。
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轎車、MPV市場的低迷表現(xiàn),及越野車市場的窄小,使陸風開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)城市SUV市場。2009年,陸風首款城市SUV X8上市。陸風X8的外觀和內(nèi)飾設計師都來自于日本,三菱帕杰羅、歐藍德便出自他們之手。
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2011年,陸風提出“XUV”概念,并在一年后推出了陸風X5。2014年,陸風X5 8AT上市。在當時絕大多數(shù)車型都在使用5AT、6AT變速箱的時候,陸風X5直接上了8AT變速箱,賺夠了眼球。
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2015年,陸風畫風突變,推出了外觀酷似路虎攬勝極光的陸風X7,甚至連英文標識也模仿的極為相似。這款車一經(jīng)推出,便廣受批評。一年后,捷豹路虎正式起訴陸風侵權。2019年,捷豹路虎勝訴,陸風X7被禁售。
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而陸風之所以會選擇這樣一條路,主要在于雖然它一直還算努力,但銷量卻平平,一直沒能進入主流視野。所以就想投機取巧,實現(xiàn)翻盤。短期內(nèi),陸風X7也的確提升了其銷量,但對品牌造成的負面影響卻不可估算。而且要知道的是,陸風X7之前的以往車型,其實也幾乎都是在模仿。
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在2017年到2019年,陸風相繼推出X2、逍遙、榮曜等多款SUV車型,但市場反響平平。
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數(shù)據(jù)顯示,2015年,陸風銷售新車4.3萬輛;2016年暴跌至8666輛,2017年8508輛,2018年驟降至389輛,2019年838輛;2020年上半年,陸風并沒有公布銷量數(shù)據(jù)。
在車市寒冬和新冠疫情的雙重影響下,陸風已經(jīng)到了崩潰的邊緣。
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