文| 車(chē)突突

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俄國(guó)著名作家契訶夫曾這樣表達(dá)人對(duì)美的追求。在他的意識(shí)里，美不應(yīng)該只停留在外表的華麗動(dòng)人上，還應(yīng)當(dāng)有靈魂之美和思想之美。

不過(guò)現(xiàn)實(shí)總是那么冷酷無(wú)情。盡管人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，不論是對(duì)人還是對(duì)事，都不應(yīng)該將外貌作為評(píng)判的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但每當(dāng)做決策時(shí)，外貌協(xié)會(huì)總會(huì)站出來(lái)作出最后的判決。

也難怪，在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，人們總是在第一時(shí)間評(píng)論車(chē)的外觀造型是不是好看，內(nèi)部設(shè)計(jì)是不是優(yōu)雅。

雖然這顯得很俗氣，但人們總有追求美好事物的權(quán)利，并且就連大哲學(xué)家們、大思想家們也認(rèn)同這樣的行為。馬克思就曾說(shuō)過(guò)，人類(lèi)對(duì)美的追求，是社會(huì)進(jìn)步的象征。

可以發(fā)現(xiàn)的是，如今的自主汽車(chē)也越來(lái)越美觀、大方了，  比如吉利的水波漣漪回文樣式的前臉設(shè)計(jì)、比亞迪的“Dragon Face”家族設(shè)計(jì)風(fēng)格、上汽乘用車(chē)的“律動(dòng)設(shè)計(jì)”理念，等等。

那么，在短短的十幾年間，自主車(chē)企就能有徹頭徹尾的變化，設(shè)計(jì)出的車(chē)子也越來(lái)越符合潮流，越來(lái)越美觀，也越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力了，它們到底經(jīng)歷了什么？我們今天就來(lái)談?wù)勛灾鬈?chē)企在造型設(shè)計(jì)上經(jīng)歷的的三個(gè)階段。

眾所周知，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷過(guò)蠻荒起步、快速成長(zhǎng)和全面創(chuàng)新三個(gè)階段，而在造型設(shè)計(jì)上，自主車(chē)企同樣經(jīng)歷了這三個(gè)階段。

第一階段，蠻荒起步。

上世紀(jì)90年代中期開(kāi)始到21世紀(jì)初，以吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、眾泰等為代表的民營(yíng)車(chē)企以及以長(zhǎng)安、奇瑞、華晨等為代表的國(guó)營(yíng)自主車(chē)企陸續(xù)走上了自主造車(chē)之路。

這一時(shí)期，還有很多自主車(chē)企也都如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，如陸風(fēng)、曙光、吉奧、華泰、華普、秦川等等，只不過(guò)它們或被收購(gòu)，或被兼并重組，或是逐漸淡出人們的視野。

在拿到“準(zhǔn)生證”后，它們?cè)诓菝еg快速發(fā)跡崛起。在當(dāng)時(shí)一窮二白的環(huán)境下，自主車(chē)企不只是缺乏技術(shù)積累，就連對(duì)車(chē)身造型該如何設(shè)計(jì)也是一無(wú)所知。在這種情況下，“拿來(lái)主義”就成了主流。

所以當(dāng)時(shí)幾乎所有的自主車(chē)型都和國(guó)外成熟車(chē)型極為相似，有些甚至可以用“別無(wú)二致”來(lái)形容。

比如，奇瑞QQ的造型就源于韓國(guó)大宇的Matiz車(chē)型，而它正是通用汽車(chē)隨后引入國(guó)內(nèi)的雪佛蘭樂(lè)馳。

吉利豪情的車(chē)身和造型與夏利十分相似，而夏利的原型車(chē)是大發(fā)Charade。

在納入吉利前，華普生產(chǎn)的海域等車(chē)型，完全就是在雪鐵龍愛(ài)麗舍車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行簡(jiǎn)單修改而來(lái)的，甚至大多數(shù)零配件完全來(lái)自東風(fēng)雪鐵龍的供應(yīng)商之手。

長(zhǎng)城進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)的首款車(chē)型——賽弗，其原型車(chē)是豐田的4Runner。

而除了這些常見(jiàn)的車(chē)型，還有許許多多車(chē)型，其外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾造型完全來(lái)自于國(guó)外成熟車(chē)型。如雙環(huán)S-CEO、雙環(huán)小貴族，外觀造型分別模仿了寶馬X5和smart。

如曙光汽車(chē)的旗勝V3、挑戰(zhàn)者SUV、翱龍CUV外觀造型分別模仿了雷克薩斯RX、豐田普拉多、雙龍雷斯特。

有些車(chē)企甚至是直接將購(gòu)買(mǎi)來(lái)的零部件進(jìn)行拼裝組合，生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)型幾乎一樣。如吉奧凱旋的車(chē)身造型和曙光挑戰(zhàn)者SUV如出一轍，幾乎都是老款豐田普拉多的翻版。

第二階段，快速成長(zhǎng)。

進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，市場(chǎng)環(huán)境也是日新月異。簡(jiǎn)單粗暴的仿制不僅不利于積累和成長(zhǎng)，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品往往是模仿國(guó)外上市多年的車(chē)型，很快就過(guò)時(shí)了。在意識(shí)到這一問(wèn)題后，自主車(chē)企漸漸增加了自主研發(fā)的權(quán)重。

早在2002年，吉利就啟動(dòng)了“美人豹”車(chē)型的研發(fā)，盡管還有比較濃重的模仿痕跡，但這可以說(shuō)是吉利第一次成功的正向設(shè)計(jì)。

隨后吉利和韓國(guó)大宇合作開(kāi)發(fā)自由艦的車(chē)身造型，從此吉利推出的新車(chē)型不再有明顯的模仿痕跡。此后推出的遠(yuǎn)景轎車(chē)，可以說(shuō)有了更多原創(chuàng)設(shè)計(jì)，再也看不到成熟車(chē)型的身影了，并且它的造型還非常符合當(dāng)時(shí)的大眾審美。

而這一時(shí)期，越來(lái)越多的自主車(chē)企也實(shí)現(xiàn)了快速成長(zhǎng)，盡管在技術(shù)上依舊受制于人，它們?cè)絹?lái)越注重自主研發(fā)和原創(chuàng)設(shè)計(jì)。

如奇瑞A1的外觀造型符合現(xiàn)代小型車(chē)的流行風(fēng)尚，把握了消費(fèi)者心理。并且這一時(shí)期奇瑞還開(kāi)啟了品牌擴(kuò)張之路，不管是瑞麒、威麟還是開(kāi)瑞品牌車(chē)型，都可以看到更多的原創(chuàng)設(shè)計(jì)。

與此同時(shí)，也有些車(chē)企在吸收國(guó)外成熟車(chē)型的基礎(chǔ)上，融入了更多原創(chuàng)設(shè)計(jì)。這其中的代表有奔騰B70、傳祺GA5等車(chē)型。

星星之火，可以燎原。在嘗到原創(chuàng)設(shè)計(jì)的甜頭后，自主車(chē)企越來(lái)越注重造型設(shè)計(jì)，也漸漸進(jìn)入了全面創(chuàng)新時(shí)代。

第三階段，全面創(chuàng)新。

這一時(shí)期標(biāo)志性的事件有，吉利推出一款全新緊湊型家用車(chē)——帝豪，其原創(chuàng)的造型設(shè)計(jì)標(biāo)志著吉利進(jìn)入了2.0時(shí)代。此后，吉利推出的每款全新車(chē)型，無(wú)一例外都有著原創(chuàng)性的外觀造型。再到吉利3.0時(shí)代，吉利還開(kāi)創(chuàng)出了獨(dú)特的“時(shí)光競(jìng)速美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，塑造出獨(dú)特的家族式風(fēng)格，每款新車(chē)都兼具時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)潮流。而諸如星河回紋的前格柵、Fastback溜背造型等原創(chuàng)設(shè)計(jì)元素，都給吉利的新車(chē)加分不少。

跨進(jìn)這一新時(shí)代的不僅僅是吉利，自主汽車(chē)品牌第一梯隊(duì)的汽車(chē)品牌，都陸續(xù)開(kāi)啟了全面創(chuàng)新格局。

如，長(zhǎng)安汽車(chē)也發(fā)布了全新設(shè)計(jì)哲學(xué)——“生命動(dòng)感”，以及全新設(shè)計(jì)理念戰(zhàn)略下的設(shè)計(jì)理念和語(yǔ)言——“智色雙旋”。雙螺旋格柵和蝶翼式家族前臉成了每款長(zhǎng)安汽車(chē)的造型特征。

如，在比亞迪的每款全新車(chē)型上都采用了“Dragon Face”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而這也是比亞迪未來(lái)的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

如，上汽乘用車(chē)也確定了“律動(dòng)”設(shè)計(jì)美學(xué)成為家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，在此基礎(chǔ)上打造出的每款新車(chē)，都受到年輕人的追捧。

然而，為何時(shí)至今日，自主車(chē)企才漸漸進(jìn)入全面創(chuàng)新的設(shè)計(jì)時(shí)代呢？

究其原因，首先是缺乏成熟的經(jīng)驗(yàn)。想要在一清二白的荒蠻之地上建立一個(gè)帝國(guó)，必然要經(jīng)歷一番腥風(fēng)血雨。

其次是人才匱乏。時(shí)至今日，自主車(chē)企才漸漸完善了人才培養(yǎng)機(jī)制，并通過(guò)引入海外人才快速填補(bǔ)了關(guān)鍵崗位的人才空缺。

三是自主研發(fā)體系不健全。從國(guó)家放開(kāi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入制度開(kāi)始，自主車(chē)企雖然正式進(jìn)入了汽車(chē)行業(yè)，但依舊要面對(duì)體制不健全的局面，無(wú)疑會(huì)對(duì)研發(fā)和設(shè)計(jì)帶來(lái)不利影響。

如今，自主汽車(chē)品牌紛紛健全了研發(fā)體系，甚至將觸角延伸至全球范圍。如長(zhǎng)安，分別在中國(guó)重慶、北京、河北、合肥，意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)伯明翰、美國(guó)底特律、美國(guó)硅谷建立了各有側(cè)重的研發(fā)中心，形成了全球協(xié)同運(yùn)作的格局。其中， 日本橫濱主要負(fù)責(zé)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，意大利都靈主要負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)，包含凌軒、歐尚A800、睿騁CC、第二代逸動(dòng)等車(chē)型的設(shè)計(jì)，都出自這兩個(gè)研發(fā)中心。

而長(zhǎng)安的研發(fā)人才隊(duì)伍也在不斷壯大，據(jù)了解，長(zhǎng)安共有來(lái)自全球17個(gè)國(guó)家的1.1萬(wàn)余名研發(fā)人員，其中包括近500名高級(jí)專(zhuān)家及14名國(guó)家“千人計(jì)劃”專(zhuān)家，7000多名海外研發(fā)人員。

除了長(zhǎng)安，長(zhǎng)城也分別在日本和美國(guó)建立了海外研發(fā)中心；吉利在英國(guó)、瑞典、西班牙、美國(guó)分別建有設(shè)計(jì)、研發(fā)中心；上汽分別在美國(guó)、以色列建立創(chuàng)新中心，在泰國(guó)、英國(guó)、印尼建生產(chǎn)研發(fā)基地；奇瑞分別在意大利、澳大利亞、日本設(shè)立研究院；北汽分別在美國(guó)、德國(guó)、意大利、日本合資建設(shè)海外研發(fā)中心；眾泰也分貝在日本和意大利建立研發(fā)中心和造型中心……

至此，自主車(chē)企先后經(jīng)歷了拿來(lái)主義、消化吸收和獨(dú)立創(chuàng)新三大階段。可以確認(rèn)的是，未來(lái)的自主品牌車(chē)型將越來(lái)越好看、美觀。