說起山寨產(chǎn)品,在中國的歷史可謂是源遠(yuǎn)流長,中國人民充分發(fā)揮了想象力和創(chuàng)造力,創(chuàng)造了一系列產(chǎn)品,最著名的莫過于雪碧VS雷碧,康師傅VS康帥傅,殊不知,其實我們很多國產(chǎn)汽車也都是山寨的產(chǎn)物,而且有的甚至比正品風(fēng)頭更盛。
外觀山寨
NO.1 眾泰SR9 vs 保時捷macan
英國媒體Autocar曾在文中如此評價眾泰汽車:“這是一家以抄襲成功車型設(shè)計’聞名’的中國車企。但不得不承認(rèn),眾泰靠抄襲這一獨特的路子打響了自己的知名度,因為你之前根本不知道它是什么品牌。
眾泰SR9就是最成功的例子,這款車型幾乎完全照搬了保時捷macan的設(shè)計,相似度高達(dá)百分之九十以上,不僅僅是外觀,連內(nèi)飾都大量抄襲了保時捷。
保時捷高管也在上海車展上看到眾泰SR9,露出了難以言表的表情。
沒錯,眾泰SR9也堂而皇之的上了上海車展的展位,難以想象的是,由于外觀高度模仿保時捷,上市之初,SR9銷售火爆,三天定出了兩萬輛的訂單,甚至還要加價提車,但是后面就開始銷量暴跌,只能說明抄襲終究不是長久之道。
如果你要說,眾泰抄襲的如此明目張膽,為什么保時捷不去告他,原因是有下面這個失敗的例子。
NO.2 雙環(huán)S-RV vs 本田C-RV
2002年本田C-RV進(jìn)入中國,2003年雙環(huán)的S-RV就緊隨上市,雙方的相似度有多高明眼人一看便知,憑借著不到9萬元的售價,超高離地間隙,2.2排量,大空間等優(yōu)勢,銷量極其火爆,2004年便賣出了1.2萬輛。
本田當(dāng)然看不下去了,手握外觀專利的本田一怒之下就把雙環(huán)給告了,要求索賠3.485704億元人民幣。但結(jié)果卻是本田敗訴,因為雙環(huán)以本田“心存不軌”的理由來反嗆本田,稱本田控訴雙環(huán)是出于對自主品牌不公平,屬于不良的壓榨行為等等,2015法院最終裁決駁回本田的訴訟請求,并判本田給雙環(huán)賠了1600萬!
NO.3 陸風(fēng)X7 vs路虎極光
陸風(fēng)和眾泰無疑是近幾年中國山寨市場上的明星,眾泰活的好好的,陸風(fēng)x7就沒那么好運氣了。
2011路虎極光出世,一向嚴(yán)肅方正的路虎居然造出了那么時尚的車型,保留了LRX概念車的很多元素,但是2014年陸風(fēng)x7就個李鬼也出現(xiàn)了,把路虎都驚的一愣一愣的。路虎在忍耐了兩年后,終于就外觀侵權(quán)一事將江鈴控股(陸風(fēng)汽車母公司)告上了法庭。
經(jīng)過長達(dá)3年的多次訴訟,路虎和陸風(fēng)之間的知識產(chǎn)權(quán)案件終于落下塵埃。近日,捷豹路虎在其全球官網(wǎng)上公布消息,中國法院支持了路虎的請求,裁定陸風(fēng)X7抄襲了路虎攬勝極光的外觀設(shè)計,必須立即停止侵權(quán),現(xiàn)款陸風(fēng)X7停產(chǎn)停售。
但其實這已經(jīng)屬于遲來的正義,因為幾年的銷售,陸風(fēng)X7已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品生命線的末期,陸風(fēng)X7甚至早就不怎么銷售了,這次勝訴也只能是聊勝于無。
其實不只是外觀,自主品牌車型很多地方都能看出抄襲的影子。
內(nèi)飾山寨
如果你看這圖,遮掉車標(biāo),你真的只會覺得和上一代奧迪A6L的內(nèi)飾一模一樣,其實這是眾泰Z700,是大名鼎鼎的眾泰皮尺部產(chǎn)品。
只有你想不到,沒有你做不到,給它三天時間,圓你豪車夢想,五萬買瑪莎,十萬買大牛。
這張圖就更加明顯了,德系品牌一直是被抄襲的重災(zāi)區(qū),這是國產(chǎn)品牌江淮瑞風(fēng)S7,像哪一款德系車型的內(nèi)飾就不用多說了吧。
技術(shù)山寨
從第一代的哈弗H6身上,相信不少人就能看到一些端倪,特別是內(nèi)飾上,和本田的CR-V有些雷同。但挖深一個層次,從技術(shù)方面,特別是底盤,哈弗H6的底盤整體設(shè)計和CR-V十分相似。從下擺臂到橫拉桿等設(shè)計,相信哈弗H6在研發(fā)之初從CR-V身上借鑒了不少。
除此之外,長安CS75底盤也有很明顯抄襲豐田RAV4的影子。
還有長安睿騁與豐田凱美瑞底盤基本一致,長安悅翔V3 與夏利底盤基本一致······其實國內(nèi)廠商各種技術(shù)抄襲的例子太多,不勝枚舉。
名字山寨
福特野馬在國內(nèi)不能叫野馬,只能叫Mustang,因為中國還有一個川汽野馬,號稱比福特野馬更早建立,但是福特野馬在1964年就已經(jīng)生產(chǎn)銷售了,只不過川汽野馬在中國更早注冊而已。
英國蓮花在國內(nèi)也不能叫蓮花,只能叫路特斯,因為中國更早注冊了一個叫青年蓮花。
總結(jié):
其實針對山寨的這個行為,關(guān)鍵看你車企后面怎么定位和規(guī)劃。日本車企在剛開始也是靠山寨起家的,從上世紀(jì)30年代到70年代,克萊斯沃,沃爾沃,大眾,福特,雪佛蘭,都“有幸”讓豐田抄襲過。
但后來豐田從設(shè)計變成了少量的借鑒,最后設(shè)計完全的走出了屬于自己的一條路。人家歐美車企有完整成熟的產(chǎn)品,你白手起家,向人家學(xué)習(xí)和借鑒,叫“逆向研發(fā)”這沒什么不好。但是你只會完整山寨照搬人家的設(shè)計,外觀抄完抄內(nèi)飾,內(nèi)飾抄完抄底盤,不思進(jìn)取,沒有開發(fā)出自己獨特的核心技術(shù),在知識產(chǎn)權(quán),專利法律越來越完善的今天,只會是死路一條。
比如比亞迪和吉利,早些年也是山寨了很多車型,但現(xiàn)在的比亞迪和吉利,已經(jīng)和當(dāng)年不一樣了。擴(kuò)張后的比亞迪和吉利,擁有了獨立自主研發(fā)車型的能力,無論是從表面設(shè)計還是技術(shù)層面,都不再需要進(jìn)行模仿抄襲了。
近幾年,中國也在不停的進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,想要從“中國制造”努力升級為“中國智造”只會越來越鼓勵自主創(chuàng)新,這些山寨行為也會不被鼓勵甚至被打擊。而想要擺脫山寨大國的形象,也是任重道遠(yuǎn)。
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