“壓庫(kù)？怎么可能！整個(gè)店唯一沒(méi)有庫(kù)存的車(chē)型就是漢，提車(chē)都要等個(gè)把月呢！”

近日，比亞迪漢由于上險(xiǎn)數(shù)與官方銷(xiāo)量差距較大，引發(fā)網(wǎng)友熱議，不少人猜測(cè)比亞迪饑渴營(yíng)銷(xiāo)、亦或是故意壓庫(kù)營(yíng)銷(xiāo)熱銷(xiāo)假象。但當(dāng)我來(lái)到上海某比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的漢確實(shí)是一車(chē)難求，銷(xiāo)售顧問(wèn)劉宏斌（化名）所說(shuō)的這句話，讓網(wǎng)友的猜測(cè)不攻自破。

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，定位于品牌旗艦轎車(chē)的漢自7月上市以來(lái)，銷(xiāo)量就持續(xù)走高。8月銷(xiāo)量達(dá)4000輛，9月5612輛，10月7545輛。作為一款C級(jí)轎車(chē)，這樣的成績(jī)創(chuàng)造了自主品牌在該領(lǐng)域的新高度，銷(xiāo)量表現(xiàn)甚至超越多款自主B級(jí)車(chē)。

不過(guò)，從上險(xiǎn)數(shù)來(lái)看，漢的熱度似乎沒(méi)有這么高。8月上險(xiǎn)數(shù)1143輛，9月4028輛，10月5790輛。每月一兩千輛的差距的確難免讓人產(chǎn)生懷疑，比亞迪漢的熱度真有那么高嗎？

不少人認(rèn)為比亞迪有壓庫(kù)存以提高銷(xiāo)量數(shù)字的嫌疑，或是在通過(guò)“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”的手段給消費(fèi)者制造出暢銷(xiāo)假象。

上海某比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商總經(jīng)理鄭勇（化名）在接受《新車(chē)新技術(shù)》采訪時(shí)也否認(rèn)這些猜測(cè)：“漢是目前店里最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一，不僅沒(méi)庫(kù)存，提車(chē)還要等很久，漢DM提車(chē)要等一個(gè)月的時(shí)間，漢EV大概要40-45天?！?/p>

事實(shí)上，銷(xiāo)量與上險(xiǎn)量存在差異是業(yè)內(nèi)的正常情況。一般來(lái)說(shuō)，廠家公布的銷(xiāo)量是指批發(fā)數(shù)據(jù)，也就是廠家發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商的車(chē)輛數(shù)量，而非交付給消費(fèi)者的零售數(shù)據(jù)。這就意味著，從廠家發(fā)貨到經(jīng)銷(xiāo)商收貨，存在一個(gè)在途運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)，還包括經(jīng)銷(xiāo)商車(chē)輛到店的庫(kù)存時(shí)間。

而上險(xiǎn)數(shù)據(jù)則是指車(chē)輛交付給用戶(hù)后，上交強(qiáng)險(xiǎn)后的數(shù)據(jù)。也就是說(shuō)，官方銷(xiāo)量數(shù)據(jù)存在著運(yùn)輸、庫(kù)存、上險(xiǎn)三段滯后時(shí)間，三者相加大約會(huì)在半個(gè)月到一個(gè)月左右的時(shí)間。另外，從下定到綠牌資格審查也需時(shí)間。與此同時(shí)，新車(chē)上市之初，由于要分配試駕車(chē)、展車(chē)，還會(huì)遇到運(yùn)損車(chē)無(wú)法銷(xiāo)售的情況，這也是銷(xiāo)量數(shù)據(jù)與上險(xiǎn)數(shù)據(jù)存在差距的一方面原因。

隨著時(shí)間的推移，新車(chē)銷(xiāo)量趨于穩(wěn)定后，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)與上險(xiǎn)數(shù)據(jù)之間的差距會(huì)越來(lái)越小，最終趨于接近。但漢之所以一直存在差距，就在于其一直上漲的市場(chǎng)熱度和交付能力的不足?！坝捎跐h使用的刀片電池現(xiàn)在依然面臨著產(chǎn)能不足的困擾，比亞迪還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)正常的交付，交付時(shí)間一直長(zhǎng)達(dá)1-1.5月。但是市場(chǎng)需求不斷提高，訂單越來(lái)越多，這讓差距縮短的時(shí)間被延長(zhǎng)。這其實(shí)不是比亞迪第一次遇到這種問(wèn)題，此前熱銷(xiāo)的元EV，甚至再早的F3都遇到過(guò)交付問(wèn)題?！?/p>

鄭勇還透露到：“比亞迪公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，可能不是簡(jiǎn)單的批發(fā)數(shù)據(jù)，也有可能是訂單數(shù)據(jù)。這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)比批發(fā)銷(xiāo)量、上險(xiǎn)量高?！?1月12日，在第2萬(wàn)輛漢下線儀式上，比亞迪官方表示，漢的訂單量已經(jīng)突破4萬(wàn)輛。

“就我在比亞迪體系內(nèi)多年的工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，漢這款車(chē)，比亞迪不會(huì)搞，也不想饑渴營(yíng)銷(xiāo)。今年上半年，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，急需漢來(lái)救場(chǎng)，比亞迪定然不會(huì)故意延長(zhǎng)交付時(shí)間來(lái)拖累業(yè)績(jī)表現(xiàn)。”鄭勇在采訪最后表示。

《新車(chē)新技術(shù)》編輯也認(rèn)為，供不應(yīng)求是漢銷(xiāo)量與上險(xiǎn)量始終存在差距的主要原因。值得注意的是，從近三個(gè)月差距數(shù)值與銷(xiāo)量、上險(xiǎn)量的對(duì)比來(lái)看，比值其實(shí)在不斷縮小，這也能證明，比亞迪其實(shí)在不斷提升漢的生產(chǎn)和交付能力。我們也從比亞迪官方了解到，比亞迪決定今年年底前，在生產(chǎn)刀片電池的弗迪重慶工廠內(nèi)新建8條生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)20GWh以上的年產(chǎn)能目標(biāo)，進(jìn)一步提升漢及后續(xù)刀片電池車(chē)型的產(chǎn)能。

由于我國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，存在多種統(tǒng)計(jì)途徑，各方數(shù)據(jù)有一定差距在所難免。但可以肯定的是，作為一款軸距達(dá)到2920mm的C級(jí)轎車(chē)，漢的熱銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)了自主品牌在行政級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的突破。對(duì)于比亞迪，以及一直尋求品牌向上的自主陣營(yíng)來(lái)說(shuō)，這是一次莫大的鼓舞。