自從比亞迪漢EV推出之后，消費者都會認為，終于有一款能打的純電動車上市了，因為自從特斯拉Model 3國產(chǎn)之后，自主品牌的新能源汽車就全都被打敗了。我們過去還都說在燃油車時代，自主品牌落后于歐美，新能源時代我們要彎道超車?？涩F(xiàn)實依然是啪啪打臉，在新能源時代，特斯拉Model 3一款車就實現(xiàn)了對自主品牌的吊打。而自主品牌依然是主打的“廉價”，只有比亞迪漢EV，小鵬P7等個別車型，實現(xiàn)了高端化。

【1】8月新能源轎車銷量排行

從2020年8月的新能源轎車銷量排行榜單來看，五菱宏光MINI EV的銷量最高，達到15000輛。但大家也不要忘了，五菱宏光MINIEV是主打高性價比的，最低的車型價格才2萬多，所以它并非是代表了純電動車的造車水平。

排名第二的Model 3才是要實力有實力，要銷量有銷量的王者，11811輛的成績，讓其他自主品牌羨慕不已，2020年1~8月，Model 3 累計銷量達到66569輛，依然是銷量最高的新能源轎車。

備受關(guān)注的比亞迪漢EV，銷量為2400輛，據(jù)說是因為刀片電池問題，產(chǎn)能不足。消費者現(xiàn)在訂車，有的被告知要等3個月，有的被告知要等6個月。眼看訂單完成不了，估計現(xiàn)在比亞迪也是著急。

【2】比亞迪漢EV銷量與上險量差距，引發(fā)質(zhì)疑

于此同時，有媒體又曝出了比亞迪漢EV上險量與銷量差距大的問題，我們可以從上面的表格中發(fā)現(xiàn)，8月比亞迪漢EV的上險量是1023輛，上險量數(shù)據(jù)來源于保險公司，因為買車必須上交強險，所以這個數(shù)據(jù)更接近真實的銷量。而乘聯(lián)會的銷量是批發(fā)量，也就是汽車到4S店的數(shù)量，也就是說，比亞迪漢EV存在著汽車在4S店放著，沒有到消費者手中的情況。

所以，一方面是消費者買不到車，買車要等3~6個月，另一方面，根據(jù)大數(shù)據(jù)，上險量明顯不是很多，因此關(guān)于比亞迪漢的銷量到底是訂單多的供應(yīng)不上，還是像房地產(chǎn)商一樣捂盤惜售？就讓人看不懂了。但是我覺得汽車跟房產(chǎn)是不一樣的，沒有一個汽車廠商不希望趕快把車賣出去。

【3】有車請趕緊賣，消費者和市場，不會給比亞迪太多時間？

所以我們在此不討論是不是真的因為產(chǎn)能供不上，還是真的搞饑餓營銷。從近期對消費者的心態(tài)來看，已經(jīng)有一些消費者等不了了。有的消費者是因為覺得交車的時間太長，有的消費者是直接轉(zhuǎn)而購買了其它品牌車型?？傊绻葋喌蠞h繼續(xù)這樣下去，那么估計原先預(yù)定的客戶，也會慢慢流失。

總結(jié)：

中國汽車市場有這樣一個規(guī)律，那就是一款車上市之后如果不能爆款，那么今后就再難暢銷了。對于比亞迪漢EV來說，目前從銷量上看，雖然已經(jīng)小小的超越了小鵬P7，但是我想這離比亞迪的預(yù)期還差的很遠。同時上險量與批發(fā)量的差距也很大，不知道是不是真的產(chǎn)能不足，還是搞饑餓營銷。