前有比亞迪針對旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)推出限時補貼及“一口價”促銷，后來吉利銀河推出百萬銀河限時補貼價活動，再加上奇瑞針對旗下品牌推出“百億廠補”，一時間給行業(yè)增加不少恐慌，新一輪“價格戰(zhàn)”似乎一觸即發(fā)。

表面來看，不管是“一口價”，還是“百億廠補”細化到產(chǎn)品上，都有極其誘人的價格優(yōu)惠。不過，消費者似乎對這波福利并不買賬，這到底是什么原因呢？

“一口價”有點虛標

在一篇針對某品牌推出限時“一口價”文章的留言里，見多識廣的網(wǎng)友紛紛提出個人觀點，其中有網(wǎng)友一針見血地表示“又不是裸車價，是把國補和廠家補貼算進去的文字游戲”，更有網(wǎng)友質(zhì)疑“有能耐一口價不包括補貼，那才叫真的”……

事實上，與去年一些主流合資品牌率先推出“一口價”且實打?qū)嵉貎?yōu)惠相比，目前一些自主車企推出的限時“一口價”在海報不起眼的地方會注明一行小字，即：價格優(yōu)惠包含廠家置換補貼及國家置換補貼。這個解釋也就很明了地告訴消費者，你所看到的3萬元、4萬元、5萬元的優(yōu)惠幅度，并不是直接體現(xiàn)在車價上，而是各種置換補貼疊加在一起計算出來的。

假如你是一名剛拿到駕駛證的新手，打算購買人生中的第一輛車，那么廠家所推出的限時一口價應(yīng)該跟你沒什么關(guān)系。因為你沒有能置換的舊車，享受不到國家及地方的置換政策，那么所謂的大幅度優(yōu)惠就免談了。

而對于打算換車的老司機來說，即使廠商沒有大張旗鼓的促銷活動，那么這些置換補貼原本就一直存在著。并且到了終端你可能還會發(fā)現(xiàn)，除掉各種置換補貼后，實際在車價上廠家并沒有優(yōu)惠多少。由此可見某些車企今年推出的限時“一口價”把置換補貼當(dāng)做優(yōu)惠的籌碼，這虛標得不是一星半點。

打不動“價格戰(zhàn)”了？

不得不說，連續(xù)兩年的“價格戰(zhàn)”，已經(jīng)令廠商心力交瘁，即使是主動發(fā)起價格戰(zhàn)的車企，到最后也都變成“殺敵一千，自損八百”的內(nèi)耗。

對于廠商來說，價格戰(zhàn)不僅打亂了原本完善的價格體系，持續(xù)縮減利潤空間外，對整體銷量也沒有明顯的拉動，這一點從去年上半年，國內(nèi)車市銷量不升反降就能感受一二。此外，惡性競爭之下，對汽車零部件的產(chǎn)品創(chuàng)新也造成一定程度影響。

而對消費者來說，該買車的人都在前幾波降價潮中跟風(fēng)買了，而剩下的人一方面會持幣觀望，另一方面看慣了“價格戰(zhàn)”后，可能會變得更加理智。種種因素疊加在一起，也許是2025年沒有持續(xù)價格戰(zhàn)的主要原因。因為沒有價格戰(zhàn)還能順利賣車，這才是一種健康的市場氛圍。

不過，受廠家今年銷售任務(wù)的影響，再加上進入六月后就迎來傳統(tǒng)上的淡季，為了銷售沖量，某些車企還是有壓力。而今年持續(xù)的置換補貼政策，是一個上好的促銷主題，于是廠家在傳播字眼上包裝一番，就變成了自己的優(yōu)惠活動了。

由此可見，目前廠家表面上的大幅度優(yōu)惠，實際上是基于置換補貼的一種營銷，對整體市場不會產(chǎn)生過多影響，也不像前兩年“價格戰(zhàn)”那樣產(chǎn)生較強的市場壓力。

《車壹圈》觀點：盡管汽車行業(yè)價格戰(zhàn)，進一步加速行業(yè)內(nèi)卷，但還是為消費者帶來一些紅利，比如曾經(jīng)售價動輒十幾萬元、二十萬元以上的新能源車型，如今已變成“油電同價”；曾經(jīng)在一些中高端車型上搭載的輔助駕駛系統(tǒng)，如今也委身于10萬元以下車型上，為消費者提供更多選擇。

不過，在沒必要發(fā)起“價格戰(zhàn)”的大環(huán)境下，一些車企把置換補貼包裝成降價優(yōu)惠，就有點不地道了。一來對消費者缺乏誠意，字眼上優(yōu)惠的數(shù)萬元，實際上還是羊毛出在羊身上，原本就屬于消費者應(yīng)享受的政策紅利；二是廠家所熱衷的促銷噱頭，實則上阻礙了消費者的知情權(quán)。這種過度營銷，遠不如做好產(chǎn)品，以實實在在的誠意打動消費者。

在內(nèi)卷的市場，作為主流頭部車企，應(yīng)該起到示范作用，而不是過度消費用戶的信任。如果連這一點的誠意都沒有，那么消費者還能相信你的產(chǎn)品嗎？