在過(guò)去幾年時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)生了肉眼可見(jiàn)的巨變，一個(gè)典型的變化就是，合資品牌落寞了，這里的合資品牌，不僅包括大眾、豐田、日產(chǎn)、本田、通用、現(xiàn)代、起亞等普通品牌，也包括奧迪、奔馳、寶馬、凱迪拉克、沃爾沃等傳統(tǒng)合資豪華品牌。尤其從去年開(kāi)始，這些合資品牌被國(guó)產(chǎn)新能源汽車各種“爆錘”，很多品牌都推出了“一口價(jià)”策略，那謙卑的姿態(tài)，差點(diǎn)讓我們忘了這么多年，它們?cè)?jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的場(chǎng)景了。

可以這么說(shuō)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車的崛起，是這種變化最大的原動(dòng)力，而在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪毫無(wú)疑問(wèn)是最大的引領(lǐng)者。從2023年開(kāi)始，比亞迪連續(xù)發(fā)力，已經(jīng)成功將合資品牌甩在了身后，尤其是2024年，比亞迪年銷量突破了400萬(wàn)輛，南北大眾加起來(lái)，也沒(méi)有比亞迪一家的銷量高。

而且比亞迪從去年開(kāi)始，通過(guò)持續(xù)的成本優(yōu)化，將旗下幾乎所有車型的購(gòu)買門檻持續(xù)降低，如今比亞迪已經(jīng)切切實(shí)實(shí)做到了“電比油低”，也是因?yàn)楸葋喌系某掷m(xù)推動(dòng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車在“后電池漲價(jià)”時(shí)代，整體價(jià)格呈現(xiàn)持續(xù)下降的狀態(tài)。而國(guó)產(chǎn)新能源汽車在性能、配置、智能化方面的優(yōu)勢(shì)，讓很多用戶愿意購(gòu)買國(guó)產(chǎn)新能源汽車，尤其是比亞迪的新能源汽車，所以國(guó)內(nèi)新能源汽車的滲透率能夠迅速超過(guò)50%。

可以說(shuō)，比亞迪憑借一己之力，將合資品牌們拉下神壇！但代價(jià)是什么？

比亞迪以一己之力，單挑合資品牌，而比亞迪的背后，是一群時(shí)刻“欲除比亞迪而后快”的國(guó)產(chǎn)兄弟品牌。在5月底6月初的時(shí)候，南北兩家車企的高管，還在公開(kāi)場(chǎng)合抨擊比亞迪，場(chǎng)面堪比罵街！還有一家廣東的企業(yè)附和上述兩家車企高管的言論，結(jié)果自己的品牌都快沒(méi)了！直到比亞迪李云飛忍無(wú)可忍，直接拿出了上述幾家車企的“黑料”，這場(chǎng)爭(zhēng)辯才偃旗息鼓。

可以說(shuō)自從比亞迪成為國(guó)內(nèi)銷量最高的車企，且成為全球新能源銷量最高的品牌之后，比亞迪遭遇的“圍毆”就沒(méi)有停止過(guò)，而且下手的，幾乎都是自主品牌。

原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，那就是比亞迪是做新能源汽車的！從2023年開(kāi)始，比亞迪全面停止純?nèi)加蛙嚨难邪l(fā)生產(chǎn)，全力發(fā)展新能源汽車，相當(dāng)于斬?cái)嗔撕舐?，在這種情況下，比亞迪新能源汽車的銷量依然持續(xù)走高。而且大家都知道，從國(guó)內(nèi)層面來(lái)講，新能源汽車是大趨勢(shì)，也是“大任務(wù)”，只有在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也有翻身的機(jī)會(huì)。

面對(duì)這種趨勢(shì)，比亞迪作為專攻新能源汽車和技術(shù)的廠商，拉低產(chǎn)品價(jià)格，通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速搶占合資品牌的市場(chǎng)份額，可能就是為數(shù)不多的選擇了，因?yàn)檫€有很多消費(fèi)者迷信合資品牌。所以我們看到，隨著比亞迪的車型購(gòu)買門檻越來(lái)越低，合資品牌也的確跟著降價(jià)了。

但是這就動(dòng)了某些國(guó)內(nèi)車企的蛋糕了，這些國(guó)內(nèi)車企，早年間已經(jīng)習(xí)慣了當(dāng)合資品牌的“跟班”，在中低端燃油車市場(chǎng)獲取份額，但是在研發(fā)這一塊，又不舍得投入，總想著一次研發(fā)投入，最好能多賣好幾年車，那么到后面，利潤(rùn)就會(huì)越來(lái)越高，但前提是車輛價(jià)格不能降，且在技術(shù)層面，對(duì)手們不能有更新更好的技術(shù)誕生。

而比亞迪一方面不斷更新技術(shù)，一方面在自有供應(yīng)鏈的支持下和體量?jī)?yōu)勢(shì)下，產(chǎn)品價(jià)格還不斷降低，這對(duì)于那些不愿意持續(xù)投入，只想在燃油車領(lǐng)域坐收漁利的國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，就非常難受了。它們沒(méi)有比亞迪的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)法像比亞迪一樣持續(xù)進(jìn)行技術(shù)更新，燃油車成了夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車又做不好，導(dǎo)致的結(jié)果就是要么降價(jià)損失利潤(rùn)，要么售價(jià)格喪失銷量，總之哪個(gè)都不是好結(jié)果。

在這種情況下，我們看到某些車企不從產(chǎn)品上進(jìn)行對(duì)比，因?yàn)樗鼈円仓?，如果拉平價(jià)格，它們沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，所以只能從道德層面找瑕疵，對(duì)比亞迪進(jìn)行“圍攻”。

但是對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這些問(wèn)題都不是問(wèn)題，因?yàn)楸葋喌现辽龠€是一家技術(shù)和工程師驅(qū)動(dòng)的車企，隨著兆瓦閃充等技術(shù)的全面上線，未來(lái)比亞迪可能還會(huì)給國(guó)內(nèi)車市帶來(lái)更大的沖擊，而那些因?yàn)椴幌雴适У匚?、不愿研發(fā)的國(guó)內(nèi)車企，可能也會(huì)被淹沒(méi)在歷史的塵埃中。