前言：吉利極星的出生與領(lǐng)克如出一轍，然而命運(yùn)卻截然相反。究竟名字不吉利，還是時(shí)運(yùn)不佳?

作為自主一哥，吉利汽車早在2015年便開(kāi)始布局新能源市場(chǎng)，集團(tuán)旗下Polestar極星、幾何、楓葉汽車等新能源子品牌相繼發(fā)布。然而，時(shí)至今日吉利的新能源車與燃油車業(yè)務(wù)可謂是‘冰火兩重天’。

據(jù)筆者了解，在今年10月份，吉利完成了14萬(wàn)輛的銷量成績(jī)和8%的增幅，實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)10月的最高月銷紀(jì)錄，推動(dòng)吉利前10個(gè)月累計(jì)銷量累計(jì)達(dá)到101.54萬(wàn)輛。由于連續(xù)4年突破100萬(wàn)輛，也助推吉利造車23年來(lái)累計(jì)銷量突破1000萬(wàn)輛，成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量破1000萬(wàn)輛的中國(guó)車企。

對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，難能實(shí)在可貴，此處應(yīng)該有掌聲;然而，你再接著往下看，大腿可能會(huì)被拍腫。

在新能源領(lǐng)域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，10月總銷量?jī)H為5,826輛，也就相當(dāng)于月銷14萬(wàn)輛的零頭，極星2的銷量更是可以忽略不計(jì)，著實(shí)令人汗顏。

然而，在銷量不佳的另一面，還隱藏著產(chǎn)品的安全隱患。

“品控”失信，新車接連召回

剛“面世”不久的2021年款極星2，接連遭遇“召回門”的重創(chuàng)。

筆者從國(guó)家質(zhì)檢總局獲悉，11月13日，浙江豪情汽車制造有限公司授權(quán)、委托極星汽車銷售有限公司，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2020年11月23日起，召回2019年9月12日至2020年8月22日生產(chǎn)的2021年款國(guó)產(chǎn)極星2首發(fā)版純電動(dòng)汽車，共計(jì)551輛。

本次召回范圍內(nèi)的車輛，前后橋逆變器大容量電容上的螺絲連接的鍍錫端子的錫須會(huì)造成高壓直流電正負(fù)極間短路，導(dǎo)致前后橋逆變器沒(méi)有高壓電供應(yīng)。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，如果車輛處于停車狀態(tài)，可能無(wú)法啟動(dòng)，如果車輛處于行駛狀態(tài)，可能導(dǎo)致車輛行駛中失去動(dòng)力，存在安全隱患。

解決方法是，極星汽車銷售有限公司將對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換前后橋逆變器，以消除安全隱患。

值得注意的是，極星2在剛剛過(guò)去的10月份就被召回過(guò)一次。

據(jù)公開(kāi)信息顯示，10月16日，極星汽車自2020年10月16日起，召回2019年12月25日至2020年9月8日生產(chǎn)的2021年款國(guó)產(chǎn)極星2首發(fā)版純電動(dòng)汽車，共計(jì)110輛。

本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，動(dòng)力電池能量控制模塊(BECM)軟件存在內(nèi)部邏輯問(wèn)題，導(dǎo)致電子控制單元可能間歇性重置。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)高壓系統(tǒng)將斷開(kāi)，可能導(dǎo)致車輛行駛中失去動(dòng)力，存在安全隱患。

極星汽車銷售有限公司對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)動(dòng)力電池能量控制模塊軟件，以消除安全隱患。

兩次召回對(duì)比來(lái)看，車型生產(chǎn)日期和最近的批次相近，雖然此前問(wèn)題出在動(dòng)力電池的能量控制模塊，但是安全隱患卻很相似，容易出現(xiàn)失去動(dòng)力的情況。

實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)召回之前，在國(guó)外市場(chǎng)的極星汽車已經(jīng)對(duì)極星2進(jìn)行了全部召回。

此前，據(jù)外媒報(bào)道，7月份剛交付給歐洲消費(fèi)者的Polestar 2新車，因?yàn)檐浖毕輰?dǎo)致車輛無(wú)法行駛的問(wèn)題，將全部召回，涉及2200余輛。

從國(guó)外信息來(lái)看，自極星 2交付之后，不少車主反映，極星 2存在故障導(dǎo)致車輛無(wú)法行駛，其交付國(guó)家涉及瑞典、挪威、荷蘭等。

Polestar極星公關(guān)部門發(fā)言人在接受外媒采訪時(shí)表示，涉事車輛在發(fā)生問(wèn)題后，車輛制動(dòng)系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

而此次召回的背后，反映出極星2的品控令人擔(dān)憂，吉利賦能的高端新能源產(chǎn)品，再次充滿了不確定性。

“星”途暗淡，對(duì)手林立

其實(shí)，擁有吉利和沃爾沃雙重背書的極星，一面世便十分耀眼，其高端的品牌定位，出世瞄準(zhǔn)的便是特斯拉!

資料顯示，極星Polestar由北辰汽車(上海)有限公司100%持股，吉利與沃爾沃分別持有北辰汽車50%股份，于2017年10月將其正式獨(dú)立，極星成為首家在中國(guó)制造的海外高性能汽車品牌。

目前品牌旗下已有3款車型(包括1款概念車)，此前極星交付的Polestar 1，定位豪華高性能電驅(qū)混合動(dòng)力GT轎跑，每年限量生產(chǎn)500輛，售價(jià)高達(dá)145萬(wàn)元起。

而剛交付的極星2起售價(jià)為33.8萬(wàn)元，則直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，顯然它才是走量的車型。目前，Polestar 2已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)臺(tái)州工廠生產(chǎn)，并作為出口車的身份，發(fā)售海外各個(gè)銷售市場(chǎng)。

按照Polestar 2的發(fā)售計(jì)劃，41.8萬(wàn)元的首發(fā)版應(yīng)該與Model 3性能版看齊，起售價(jià)為33.8萬(wàn)元的基礎(chǔ)版與特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

但是現(xiàn)在來(lái)看，幾乎已于特斯拉來(lái)開(kāi)了很大差距。

特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3目前月銷量維持在萬(wàn)輛以上，10月1日當(dāng)天特斯拉又進(jìn)行了一次降價(jià)，將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)將至24.99萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)降至30.9萬(wàn)元，這無(wú)疑給國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)不小的震動(dòng)。

而Polestar 2即便推出30萬(wàn)元級(jí)的基礎(chǔ)版本，目前市場(chǎng)中與其處于相同價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)轎車還有比亞迪漢EV、小鵬汽車P7等強(qiáng)勁對(duì)手。

若將時(shí)間節(jié)點(diǎn)放到明年，這一細(xì)分市場(chǎng)還會(huì)有包括領(lǐng)克、蔚來(lái)甚至更多車企進(jìn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)之激烈不言而喻。

今年八月，極星Polestar CEO Thomas Ingenlath曾公開(kāi)表示，Polestar 2—3年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)年銷5萬(wàn)輛的目標(biāo)。

但是從當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，Polestar 2未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)可能存在一些變數(shù)。

而且就在最近，極星還吃上了官司。

禍不單行，被雪鐵龍起訴侵權(quán)

近日遭遇上市即召回困境的極星汽車，被雪鐵龍起訴車標(biāo)侵權(quán)。

據(jù)媒體報(bào)道，法國(guó)汽車制造商雪鐵龍已起訴總部位于瑞典的電動(dòng)汽車品牌極星(Polestar)，原因是后者涉嫌使用和自己相似的回旋鏢商標(biāo)。

雪鐵龍反對(duì)極星品牌使用類似人字形的圖形設(shè)計(jì)，并與自己旗下品牌商標(biāo)存在相似之處，早在2019年7月已經(jīng)提起了該訴訟。

雪鐵龍認(rèn)為對(duì)方侵害了自己在法國(guó)擁有的商標(biāo)權(quán)益。經(jīng)過(guò)一年多的判決后，法院裁定極星品牌不能在法國(guó)使用標(biāo)識(shí)至少六個(gè)月，并要罰款150000歐元(約人民幣117萬(wàn)元)。

這樣的結(jié)果是，尚未在法國(guó)銷售的極星品牌關(guān)閉了其在法國(guó)的網(wǎng)站。

不過(guò)，該禁令只是持續(xù)六個(gè)月的臨時(shí)禁令，極星品牌只能六個(gè)月后再重返法國(guó)市場(chǎng)吧。

寫在最后：

綜合來(lái)看，在銷量不占優(yōu)勢(shì)的前提下，“召回”再次讓極星的沖刺蒙上了陰影，而營(yíng)銷方面的失利，這也促使得品牌與特斯拉的差距日益明顯。而極星在歐洲的狀況，或許就是現(xiàn)在所有‘困境’的一個(gè)縮影。

此外，在補(bǔ)貼政策滑坡，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手逐漸強(qiáng)大的今天，極星在未來(lái)的壓力也將越來(lái)越大。

而極星的背后，恰恰印證了吉利新能源要走的路還很遠(yuǎn)...