福特全球市場又遇冷 裁員難解困局
自去年5月接過福特全球“掌門”，備受股東期待的韓愷特(Jim Hackett)曾多次許諾要將福特打造成為一家更為“健康”的公司。
在剛剛過去的一季度財報溝通會上，新CEO韓愷特宣布停掉福特在北美所有的轎車業(yè)務(wù)。這就意味著，包括福特金牛座、蒙迪歐、福克斯、嘉年華等無比輝煌的名字，將會消失在美國市場。
不過，重磅消息不止于此。福特汽車近日向內(nèi)部員工通知，公司已將重組人員一事提上日程，包括對所涉全球7萬名“不確定數(shù)量”的員工進行裁減（福特全球員工總?cè)藬?shù)約超20萬），福特稱將在未來幾個月披露更多細節(jié)。
近來福特汽車一直承受虧損陰霾，雖然福特集團并未公布2018年的詳細業(yè)績，但是從福特全球市場分析，今年上半年，福特汽車在南美、中東、歐洲及亞太市場共虧損8億美元，唯獨在北美市場獲得盈利。而在中國市場，2017年長安福特汽車全年銷量同比下滑14%后，2018年上半年長安福特銷量持續(xù)出現(xiàn)下滑趨勢。上半年累計銷量僅為22.7萬輛，同比下滑38.9%。可以說，福特集團在全球市場上又一次遭遇到了危機。
而這也不是福特第一次出現(xiàn)業(yè)務(wù)危機，早在2008年金融危機時，福特集團為擺脫財務(wù)危機，并執(zhí)行“一個福特”的方針。方針的內(nèi)容包括：售出捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁和沃爾沃。當年福特集團售出多個豪華品牌時，業(yè)界認為穆拉利（福特CEO）售出的價格相當不錯，隨后穆拉利貸款到200多億美元，終于挽救了福特。
而此次的裁員計劃，顯然是一個痛苦的決定，在全球汽車產(chǎn)業(yè)飛速向電動化、智能化、共享化迭代的關(guān)鍵節(jié)點，福特還背負著巨大的削減預(yù)算和提振股價的壓力。
福特集團今年將其5年成本削減目標提高至255億美元，比原先預(yù)測的數(shù)額高出115億美元。福特稱一部分的削減將來自銷售和營銷環(huán)節(jié)，包括優(yōu)化激勵方式、減少廣告投入等等，還將在工程和產(chǎn)品開發(fā)、原材料成本、制造和信息技術(shù)等方面減少開支。福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）對此回應(yīng)稱：“我們正在解決一些長期問題，我們將以非常周到和有序的方式解決這些問題?！?br>
與此同時，福特汽車也在面臨產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的壓力。福特董事長比爾·福特在底特律汽車展上表示，福特計劃大幅增加電動汽車領(lǐng)域的開支，預(yù)計2022年之前達到110億美元，并表示：“我們正在努力將自己的主流汽車、標志性汽車轉(zhuǎn)化為電動汽車。”
如今福特集團所面臨的問題，不比2008年金融危機遇到的困難好解決，而裁員也是無奈之舉。
由于福特集團停掉了北美的轎車業(yè)務(wù)，這些轎車的研發(fā)預(yù)算會消失。這勢必同時會影響中國市場這些車型的升級換代。
有專家分析認為，在中國市場，消化完“1515計劃”的紅利后，福特的發(fā)展陷入困境。福特近年來也越來越少地成為消費者選購環(huán)節(jié)的熱門選擇，原因也是多方面的，其中新車推出速度極慢，曝光率低是一個不小的原因。而據(jù)內(nèi)部人士爆料，因為銷量暴跌的原因，位于重慶的長安福特第一、第二、第三工廠均沒有多少產(chǎn)量。
受長安福特影響，長安汽車今年上半年業(yè)績進一步下滑。長安汽車披露的中報業(yè)績預(yù)告顯示，公司1-6月預(yù)計實現(xiàn)凈利潤15億-17億元，與上年同期相比下降67.54%-63.21%。長安汽車方面表示，主要因為合營企業(yè)的投資收益大幅下降，致使公司半年度業(yè)績同比有較大幅度下降。長安汽車相關(guān)人員在接受媒體采訪時，透露該家合營企業(yè)正是長安福特。
產(chǎn)品周期長、車型更新緩慢、產(chǎn)品線老化是長安福特銷量下滑的原因。長安福特的轎車中，第五代蒙迪歐已上市5年，?？怂?年才換代，相對年輕的福睿斯也開始進入產(chǎn)品末期。在SUV陣營中，銳界、翼博、翼虎等同樣進入產(chǎn)品末期，其中最“年輕”的銳界也已服役4年之久。
2015年11月份至2018年4月份期間，長安福特并未投放新品。與之形成鮮明對比的是，今年大眾品牌新車頻頻發(fā)布。轎車方面，全新寶來，全新朗逸，全新CC先后亮相。SUV方面，一汽大眾首款A(yù)級SUV已經(jīng)上市，上汽大眾A0級SUV 也將在年內(nèi)發(fā)布。
除了新品投放外，長安福特在產(chǎn)品層面上也遇到了問題。據(jù)今年3月中國消費者協(xié)會公布的《2017年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析報告》統(tǒng)計，長安福特全年被投訴850次，在所有品牌中排名榜首，其中售后服務(wù)相關(guān)投訴以296次位居首位。這樣糟糕的表現(xiàn)只能不斷降低其品牌在用戶心目中的口碑。
無獨有偶，長安福特今年以來經(jīng)歷了兩次召回事件。2018年2月，長安福特決定召回部分新蒙迪歐、銳界汽車，共計567167輛。據(jù)悉，召回原因是配備的制動軟管存在質(zhì)量問題，其材料不能滿足福特的耐久性試驗規(guī)范，在長期使用過后，極有可能造成軟管內(nèi)部的編織層疲勞受損，將會嚴重影響使用壽命。另外在特殊情況下，可能會導(dǎo)致制動效率衰減、制動力下降、制動距離變長等問題。
另一方面，此前從工信部公布的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》來看，長安福特則油耗負積分達28.78萬分，成為第一油耗大戶。
在最后，從新車導(dǎo)入時間太慢、投訴量居高不下頻繁召回來看，長安福特銷量的持續(xù)下滑并非偶然。由于福特集團投入不足，導(dǎo)致新品導(dǎo)入過慢，產(chǎn)品質(zhì)量的下滑，帶來位居榜首的投訴量，為銷量的提升又增添阻力。
（來源：華夏時報）
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