東風(fēng)日產(chǎn)前高管加盟寶能 難解負(fù)資產(chǎn)纏身困局

寶能再添一員日系大將。

2月17日，寶能汽車發(fā)布人事變動(dòng)公告，東風(fēng)日產(chǎn)前總經(jīng)理，前日產(chǎn)執(zhí)行董事兼日產(chǎn)全球電動(dòng)車?電池事業(yè)部本部長大谷俊明已于近日加盟寶能，出任寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁和深圳鴻鵬新能源科技有限公司（下文簡稱為“鴻鵬新能源”）總裁，主持兩家公司的日常經(jīng)營管理工作。  

大谷俊明于1980年畢業(yè)于京都大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系并在同年加入日產(chǎn)汽車公司，具有三十多年的汽車研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售等汽車全產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，且各方面均業(yè)績卓著，在此之前任職日產(chǎn)全球電動(dòng)車事業(yè)和電池事業(yè)部的負(fù)責(zé)人，做到了自制電池并進(jìn)行推行量產(chǎn)。

同樣的日系高管背景，又是亟需的新能源方面的人才，大谷俊明成為寶能合適人選。

據(jù)悉，大谷俊明任職的鴻鵬新能源是寶能汽車全資子公司，主營業(yè)務(wù)包括高端三元汽車電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、制造、服務(wù)。據(jù)寶能集團(tuán)介紹，鴻鵬新能源已經(jīng)聘請(qǐng)了數(shù)十名日本電池專家，覆蓋從研發(fā)、質(zhì)量到生產(chǎn)制造等全方位的專業(yè)領(lǐng)域。目前，鴻鵬新能源在建設(shè)寶能集團(tuán)首個(gè)動(dòng)力電池研發(fā)基地和首個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。

此次大谷俊明的加盟，將對(duì)于寶能汽車在今后新能源方面包括電動(dòng)車的研發(fā)、銷售、零部件采購、電池業(yè)務(wù)等工作，都將起到積極地推動(dòng)作用。

日系高管當(dāng)?shù)?，是寶能在近兩年的“特色”之一?019年，姚振華挖角多位日系高管對(duì)觀致“大換血”，日產(chǎn)全球總監(jiān)矢島和男擔(dān)任CEO、前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術(shù)戰(zhàn)略全球總監(jiān)長原巨樹擔(dān)任觀致COO、前英菲尼迪全車系開發(fā)總負(fù)責(zé)人平井敏郎擔(dān)任觀致CO-CTO、前日產(chǎn)EV車輛開發(fā)首席技術(shù)總監(jiān)劉強(qiáng)擔(dān)任觀致副總裁。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，寶能已經(jīng)目前已為觀致引入20位日籍高管專家，以及后者帶來多人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，涉及公司管理、底盤設(shè)計(jì)、電機(jī)控制、車輛集成等各個(gè)領(lǐng)域。

為何專情于日系高管，寶能汽車宣稱的是，旨在進(jìn)一步國際化，引入日本汽車工業(yè)的“工匠精神”和精細(xì)化管理理念。據(jù)悉，自日系高管團(tuán)隊(duì)接受觀致汽車之后，2019年觀致汽車的固定成本相比2018年下降了40%，降本增效見效。        

除此之外，觀致仍處在新車銷量下滑、車型短缺、經(jīng)銷商多次集體維權(quán)、自產(chǎn)自銷等危機(jī)中。即使如此，寶能的汽車帝國版圖仍在不斷擴(kuò)張，2019年寶能全面接盤長期虧損的長安PSA。目前，寶能汽車還處于艱難起步中。

寶能集團(tuán)董事長姚振華曾表示，“我們準(zhǔn)備用5-10年的時(shí)間，把寶能汽車做成知名品牌，在此基礎(chǔ)上，再用5-10年的時(shí)間，把寶能汽車打造成為國際一流汽車品牌。”

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，負(fù)資產(chǎn)轉(zhuǎn)正才是首要關(guān)鍵，今年是寶能汽車成立第四年，也是關(guān)鍵一年，但現(xiàn)在汽車市場已經(jīng)不比當(dāng)年，在過去已經(jīng)兩年連續(xù)下滑，尤其是今年疫情來勢洶洶，1月份汽車市場跌幅達(dá)到18%，2月份預(yù)計(jì)下滑在25%左右，優(yōu)勝劣汰的局面會(huì)更加明顯，寶能新產(chǎn)品推出步伐必須加快，同時(shí)保證產(chǎn)品力才是重點(diǎn)，這對(duì)目前的寶能來說非常艱巨，大谷俊明在此時(shí)上任壓力可想而知。